• Fecha: febrero de 2007
• Unidades probadas: Astra Twintop Cosmo (H)
• Motorización: 1.9 CDTI (Z19DTH 150 CV) – Diesel
• Calificación: 4/5

Cuando la razón y la pasión se unen

El fabricante alemán vuelve a dar en el clavo con un producto muy atractivo, que acaba de recibir leves cambios en equipamiento. La suma de varios conceptos de coche están en el Astra Twintop. Un coche de capricho, más cercano a nosotros de lo que pensamos.

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Exterior

Antes teníamos que elegir entre Astra Cabrio y Astra Coupé. ¿Por qué no tener los dos en uno? La versión convertible del Opel Astra es muy atractiva más allá de las preferencias estéticas. Para empezar, su larga batalla y longitud (4,5 metros) le hacen más largo que un Astra 5p o un GTC, casi tanto como el familiar, lo que se traduce en unas buenas cotas interiores.

Su techo duro está dividido en tres secciones que se pliegan en el maletero (si tiene la mitad vacía) en 26 segundos. Afortunadamente, el mecanismo puede activarse en marcha (hasta 30 Km/h) o desde el telemando (versión Cosmo). Al igual que otros coupés-cabriolet, las 4 ventanillas pueden bajarse de forma independiente, en función del caudal de aire que deseemos.

Al tener el parabrisas más inclinado, es un poco más bajito que un GTC, y la silueta es bastante deportiva, tengamos el techo puesto o no. El conductor tiene la sensación de que el parabrisas le queda cerca de la cabeza, sobre todo en la parte del retrovisor. Llaman la atención las llantas de aleación de 17 pulgadas, con neumáticos de medidas muy adecuadas al planteamiento dinámico del Astra Twintop: 225/45 R17.

Opcionalmente, en versión Cosmo pueden instalarse dos juegos de llantas diferentes de 18 pulgadas. El tubo de escape queda a la vista, no sufre el complejo de rivales diésel que ocultan esta pieza (el motor CDTI incorpora de serie un filtro de partículas).

Aunque ha habido algunos cambios entre la gama 2006 y la recién lanzada al mercado, por fuera sólo podemos mencionar uno exterior. Si los faros son de xenón dobles o AFL (iluminación adaptativa), las parábolas están oscurecidas. Cuenta con protección antivuelco, aunque no se vea (versión Cosmo). En menos de 0,2 segundos los arcos de seguridad traseros se extienden -con techo o sin él- tan pronto como el coche detecta un cabeceo de la carrocería.

Interior

En el interior del Astra Twintop, al menos la parte delantera apenas ofrece diferencias comparado con el Astra GTC, de hecho son prácticamente iguales. Como es habitual en los últimos modelos Opel, el interior ofrece una imagen sólida y de buena terminación, aunque el tacto de algunos materiales no convenza.

El habitáculo es de cuatro plazas y las traseras son utilizables por adultos, no sólo por niños de corta edad. Si los pasajeros delanteros no rebasan 1’80 metros de estatura, adultos de hasta 1’75 podrán viajar con relativa comodidad, aunque es cierto que el espacio no sobra precisamente.

Los asientos de cuero (opcionales) nos parecieron un poco duros, aunque ofrecen una sujección adecuada. Cuando el calor aprieta pueden ser un poquito molestos, y si viajamos con frecuencia con ropa corta, a poco que sudemos, habrá que cuidar más la limpieza de los asientos para evitar su deterioro con el paso del tiempo.

En la gama 2007, se observan en el interior pocos cambios. La radio CD MP3 (modelo 30) ahora lleva una conexión auxiliar para iPod o similares. Si bajamos la vista al climatizador, veremos unos anillos cromados nuevos. En la versión Cosmo, la pieza superior de la consola va en color negro piano. Por último, está disponible el blanco para la tapicería de cuero.

Con el techo duro puesto, hay poca diferencia a circular en un compacto. La sonoridad es bastante reducida, algo en lo que por ejemplo el Renault Mégane CC flaquea un poco. Se aprecia cierto ruido aerodinámico a la altura de las ventanillas traseras, pero no molesta al menos dentro de los límites de velocidad legales. El motor se deja sentir poco en el habitáculo, más bien lo justo. La conversión a descapotable y viceversa se hace con un botón, no hay que liberar ningún seguro mecánico.

Sin techo, los ocupantes delanteros pueden disfrutar con las ventanillas plegadas hasta cerca de 90 Km/h, con un margen en función de las preferencias personales. El confort se amplía con el deflector de aire opcional, aunque anula por completo las plazas traseras. Estas no disponen de excesivo confort por entrada de aire, sobre todo en autopista, con ventanillas subidas sigue entrando un caudal de aire lo suficientemente molesto y que dificulta la comunicación vocal con los ocupantes delanteros. En autopista, mejor circular con el techo puesto.

Aunque se ha pretendido que el Astra Twintop sea además de un coche de disfrute tenga cierto carácter práctico, apenas hay huecos portaobjetos, ni tan siquiera un par receptáculos para bebidas, aunque es herencia del Astra 5 puertas. Al menos tenemos la guantera con llave si dejamos el coche aparcado sin techo para dejar algún objeto pequeño de valor. Un detalle práctico que nos ha gustado es la comunicación del maletero con la parte trasera, para poder transportar algún objeto largo como esquís.

El maletero dispone como mínimo de 205 litros de capacidad, cuando el techo está guardado. Mediante un botón, podemos elevar unos centímetros el techo plegado para depositar por ejemplo maletas pequeñas o bolsos, y facilita lo suyo la tarea. Si el coche está en configuración «coupé» disponemos de espacio más que suficiente, 440 litros, espacio superior al del Astra 5p y GTC. Resulta especialmente interesante cuando viajen 4 personas y lleven algunos bultos consigo. Si plegamos la cortinilla que separa la zona de plegado de la de carga, el techo no podrá guardarse y obtendremos un pitido.

La conducción

Actualmente el Astra Twintop sólo cuenta con una opción diésel, el conocido 1.9 CDTI de origen Alfa Romeo, que entrega 150 CV de potencia y un par máximo de 320 Nm disponibles en un amplio margen de revoluciones, de 2.000 a 2.750 RPM. Este propulsor dota al Astra de una gran agilidad y fuerza en adelantamientos, a pesar de que el peso de nuestro protagonista rebasa la tonelada y media.

Su funcionamiento puede ser suave o más enérgico cuando lo necesitemos. En aceleraciones fuertes a baja velocidad, podemos notar que el tren delantero no termina de digerir tantos Newtons de fuerza, incluso alguna pérdida de tracción.

Empuja poco por debajo de 1.800 RPM, lo que cabe esperar de un turbodiésel de las mismas características. Superado ese límite, empuja muy fuerte hasta casi las 3.000 RPM y continua dando respuesta hasta las 4.500 RPM, momento en el que es más interesante cambiar a una marcha superior que seguir apurando. El sonido es grave y dentro de lo que cabe, agradable.

Recuperando es considerablemente ágil, necesitando 7,2 segundos para pasar de 80 a 120 Km/h en 4ª velocidad, y si lo hacemos en 5ª, no llega a 10 segundos. El desarrollo de la 6ª penaliza la aceleración en favor del consumo y el confort cuando se circula por carretera.

Una de las ventajas de tener una motorización diésel es el rendimiento, pues el consumo podemos estimarlo en menos de 6 litros a los 100 Km. (el ordenador marcaba 5,3 litros de media en conducción económica), aunque si se conduce de forma más alegre, una media de 7,5 litros es posible. El Cx con techo es de 0,31; 0,38 sin él, esto trasladado al consumo se traduce en un ligero incremento, apenas perceptible.

La puesta a punto del chasis es digna de mención, por que el comportamiento de este Astra está a la altura de lo que se espera de un coche para disfrutar. De serie en la versión Cosmo, el «Sportswitch» permite que tengamos 2 coches en uno. El modo normal ofrece confort de marcha y una adecuada respuesta dinámica, aunque se circule alegre. El tarado ofrecerá un buen compromiso entre comodidad y agarre al asfalto. Los neumáticos Continental Contisport Contact suponen una ayuda en este sentido.

La máxima efectividad la tiene en modo «Sport», cuando la dirección es más directa, el pedal del acelerador responde antes y la suspensión se endurece, transmitiendo más sensaciones a las manos del conductor. El firmes deteriorados, la comodidad se deteriorará inexorablemente. Cabe destacar que tiene una carrocería muy rígida, apenas vamos a notar crujidos estructurales si circulamos sin el techo. Por otra parte, los mejores resultados en el paso por curva veloz los tendremos con el techo puesto, pues la torsión afectará menos al comportamiento del coche.

Con muchas curvas, a menos que circulemos considerablemente «alegres», el control de estabilidad no supone un estorbo y actua cuando realmente es necesario, sin descafeinar las sensaciones al volante. Al ser turbodiésel y de tracción delantera, si le forzamos en las curvas notaremos cierto subviraje. El comportamiento se puede calificar tranquilamente con un «notable» y a la hora de frenar, se porta muy bien. La deceleración pisando a fondo es fuerte.

Los amantes de la conducción más deportiva considerarán interesante el chasis opcional IDSPlus, que mejora más la respuesta del coche en condiciones exigentes. Este sistema es equipamiento de serie en el tope de gama, el 2.0 Turbo de 200 CV. Otro extra interesante es el sistema Hill Assist, que facilita mucho los arranques en cuesta, impidiendo que el coche caiga ni un centímetro mientras cambiamos los pies de pedales.

Equipamiento

La gama se vertebra en dos únicas variantes, Enjoy y Cosmo. Con motor diésel, la versión Enjoy cuesta 26.720 euros, 28.420 en Cosmo. El primer nivel de acabado incorpora aire acondicionado, ordenador, radio CD con MP3 (7 altavoces), antinieblas, etc. Cosmo añade más elementos como el volante de cuero, llantas de 17 pulgadas, sensor de lluvia, faros automáticos, climatizador…

El equipamiento opcional del Astra es interesante, como los faros AFL (iluminación adaptativa en curva), teléfono Bluetooth y control de voz, pantalla a color con navegador, sistema de desempañado rápido, etc. La dotación base del Astra no ofrece pegas de importancia.

No ha sido probado por EuroNCAP, pero el Astra 5 puertas cuenta con la máxima calificación en protección de ocupantes. Es de suponer que la versión convertible no es igualmente segura, pero está bien protegido contra vuelcos, lo que más miedo da en un coche de este tipo.

Los sistemas de seguridad activa y pasiva cuentan con los siguientes elementos de serie: frenos ABS, control de estabilidad y tracción ESPPlus, 4 airbags, cinturones de tres puntos y cuatro reposacabezas. Opcionalmente podemos instalar reposacabezas activos delanteros (90 €), sensor de presión de neumáticos (200 €) y airbag inteligente (referente a asiento infantil delantero) por 220 euros.

Valoración general

Astra Twintop 1.9 CDTI

A favor	En contra
– Motor diésel enérgico, austero y agradable	– Aspectos de funcionalidad interior y de practicidad
– Comportamiento dinámico elogiable. Manejo	– Sin escalón diésel inferior
– Maletero	– Confort en plazas traseras (autopista y sin techo)

Los coupés y cabriolets tradicionalmente han sido coches exclusivos y caros. Eso empieza a cambiar, y además, son compatibles con el uso diario e incluso con cierto uso familiar, en función del modelo. El Astra Twintop es un claro ejemplo de esta tendencia, en la que no sólo vale que entre bien al ojo, también tiene que gustarle a nuestro bolsillo y a nuestra forma de entender el automóvil.

Si el motor CDTI no nos interesa por kilometraje, filosofía o simplemente «por que no», hay 3 motorizaciones en gasolina: el 1.6 de 105 CV, para los que no quieran prestaciones superfluas y les vaya la tranquilidad. Después tenemos el 1.8 16v de 140 CV, el más razonable por su compatibilidad entre rendimiento y consumo (amén del precio) y por último, un 2.0 Turbo para quien exige dinamismo y el consumo, así como el precio, son consideraciones totalmente secundarias. Después de todo, es un coche para disfrutar.

En conjunto, el Astra Twintop nos parece muy satisfactorio, aunque no le demos la 5ª estrella de calificación, nos parece muy recomendable. Sus rivales son duros: Renault Mégane CC, Ford Focus cabrio, Peugeot 307 CC, Volkswagen EOS… pero el Astra no se achanta. Tiene todos los argumentos para plantarles cara. A partir de aquí, las diferencias estéticas, precio o equipamiento ya son lo que le separa a su futuro convertible de usted.

Es una pena que no haya un diésel menos potente para elegir, por que de ser así, habrían acertado totalmente.

Y si lo que pasa es que el Astra Twintop se nos escapa por presupuesto o por que no necesitamos tanto coche, su hermano pequeño, el Tigra Twintop, debería estar en nuestra lista de deseos.

Características técnicas

Astra Twintop 1.9 CDTI

• Cilindrada: 1.910 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (150 CV)
• Par máximo: 320 Nm CEE a 2.000 – 2.750 RPM
• Peso en vacío: 1.731 kg.
• Velocidad máxima: 213 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,2 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 7,6 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5,1 l/100 km
• Consumo mixto: 6,0 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 52 litros
• Capacidad del maletero: 205 litros (descapotado) – 440 litros (techo puesto)
• Neumáticos: 225/45 R17 – 7,0 x 17

Opel Astra Twintop (H)

Créditos: Carlos del Valle Cifuentes