Opel Corsa GSi 1.6 Turbo (D)

Opel Corsa OPC

  • Fecha: enero de 2009
  • Unidades probadas: Corsa 3p GSi (D)
  • Motorización: 1.6 Turbo (150 CV) – Gasolina
  • Calificación: 8,5/10
  • EuroNCAP: 5/5, 34 puntos (ver informe completo)

En la generación actual del Corsa, no es ningún secreto que los motores básicos de gasolina son perezosos en relación a la competencia, aunque tienen un rendimiento muy bueno. El motor siguiente al 1.4 de 90 CV es un 1.6 Turbo de 150 CV, una versión descafeinada del motor del Corsa OPC de 192 CV.

Opel recupera el mítico nombre GSi para el Corsa, haciendo una versión que compatibiliza la practicidad del Corsa normal con la deportividad del Corsa OPC, pero bajando un escalón de dificultad. ¿Qué tiene de interesante esta versión? Veámoslo:
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Nissan Pulsar 1.5 dCi (C13)

Nissan Pulsar

  • Fecha: abril de 2015
  • Unidad probada: Pulsar Tekna (C13)
  • Motorización: 1.5 dCi (K9K 110 CV) – Diesel
  • EuroNCAP: 5/5 (baremo 2015, ver informe completo)

Tras haber conducido 1.000 kilómetros con el nuevo Pulsar, reconozco que lo había subestimado. Aunque está basado en un compacto pensado para otros mercados, la puesta a punto del Pulsar europeo es idónea para nuestros gustos. No puede descartarse como opción de compra de un compacto.
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Ford Fusion 1.6 TDCi

Ford Fusion

  • Fecha: diciembre de 2008
  • Unidades probadas: Fusion Urban4
  • Motorización: 1.6 TDCi (90 CV) – Diesel
  • EuroNCAP: 4/5, 25 puntos (ver informe completo)

Nuestros lectores más allá de Finisterre pensarán que he fumado algo, pero en Europa el Ford Fusion es esto, una evolución del antiguo Fiesta diseñada para suplir unas necesidades habitacionales mayores, pero con un precio muy contenido sin ir al segmento monovolumen. Mide 4 metros de largo, es contenido, y de alto algo más de 1,7 metros.

El Fusion se caracteriza por ser un coche anticrisis ya que puede suplir las necesidades de modelos superiores por mucho menos dinero, y no hablemos ya de costes de mantenimiento. La versión probada es la más cara, acabado Urban4 y motor 1.6 TDCi de 90 CV, menos de 16.000 euros.
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Fiat Bravo 1.6 MultiJet (198)

Fiat Bravo

  • Fecha: diciembre de 2008
  • Unidades probadas: Bravo Emotion (198)
  • Motorización: 1.6 MultiJet (105 CV) – Diesel
  • Calificación: 8,5/10
  • EuroNCAP: 5/5, 33 puntos (ver informe completo)

Antes de haber cogido este coche ya estaba predispuesto mentalmente a encontrarme un producto menos satisfactorio, pero estaba equivocado. El compacto de Fiat les ha salido redondo, y que al igual que pasó con el Grande Punto en su día, el salto de agrado y calidad respecto al modelo previo es notable, en este caso el Fiat Stilo.

La versión probada es 1.6 Multijet de 105 CV en acabado Emotion, en términos globales una elección muy racional e inteligente. Si piensas que Fiat no es para ti, entonces tienes que leer esta prueba. A mi desde luego me ha convencido.
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Renault Scénic 2.0 16v Adventure (II)

Renault Scenic Adventure

  • Fecha: diciembre de 2008
  • Unidades probadas: Mégane Scénic Adventure (II)
  • Motorización: 2.0 16v (135 CV) – Gasolina
  • EuroNCAP: 5/5, 34 puntos (ver informe completo)

Hoy toca una prueba más breve que en otras ocasiones, sólo dos partes. El Renault Scénic Adventure es un coche muy interesante por su elevada polivalencia, ya que es un utilitario, un follacar familiar, un monovolumen e incluso tiene unas discretas capacidades off-road, y lo más cachondo: sólo con tracción delantera.

Puede considerársele como un quiero y no puedo o como un coche muy racional desde diversos puntos de vista. Antes de que penséis en qué me he fumado, veamos… Esta versión especial del Scénic tiene una apariencia más de todocamino, suspensión 20 mm más alta y reforzada, bajos protegidos, detalles de interior y protecciones de plástico negro que soportan más perrerías y roces.
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Volkswagen Golf 1.9 TDI Bluemotion (1K)

Volkswagen Golf

  • Fecha: noviembre de 2008
  • Unidades probadas: Golf Bluemotion (1K)
  • Motorización: 1.9 TDI (105 CV) – Diesel
  • EuroNCAP: 5/5, 33 puntos (ver informe completo)

Aunque el nuevo Golf está a la venta, aún es posible encontrar en concesionarios el modelo antiguo, que tiene la ventaja de que puede tener un descuento superior, que la estética nos convenza más u otros motivos. Este correcaminos es una máquina de hacer kilómetros, así que si lo tuyo es vivir en la carretera, no dejes de leer.

El Bluemotion tiene diversas modificaciones para ser más eficiente. Está propulsado por el veterano 1.9 TDI de bomba-inyector de 105 CV, con 250 Nm de par máximo a 1.900 RPM. Homologa un consumo medio de gasóleo de 4,5 l/100 Km, medio litro menos que el 1.9 normal. El nuevo Golf más sencillo, 2.0 TDI de 110 CV, homologa el mismo consumo, ambos están exentos del impuesto de matriculación.
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Saab 9-3 2.8 V6 XWD y 1.9 TTiD Aero (II)

Saab 9-3 Aero

  • Fecha: noviembre de 2008
  • Unidades probadas: 9-3 Aero (II)
  • Motorización:  2.8 V6 Turbo (280 CV) Gasolina y 1.9 TTiD aut. (180 CV) Diesel
  • Calificación: 9/10
  • EuroNCAP: 5/5, 33 puntos (ver informe completo)

Hemos probado los dos Saab 9-3 Sport Sedan más potentes en gasolina y diesel (aunque el primero le saca 100 CV al otro) con el acabado más alto: Aero. El Saab 9-3 tiene un diseño no muy puntero, pues es de 2001, pero ha sido retocado estéticamente y sigue manteniendo una imagen relativamente moderna, aunque las líneas sean las mismas.

Como siempre, empezaremos primero por lo que es la estética, y luego hablamos de las prestaciones y comportamiento. Espero que con 60 fotografías haya plasmado todo el detalle que queréis, el negro es diésel, el rojo gasolina.
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SEAT Altea 1.9 TDI (5P)

ar 2008 seat altea

  • Fecha: octubre de 2008
  • Unidades probadas: Altea (5P)
  • Motorización: 1.9 TDI (105 CV) – Diesel
  • EuroNCAP: 5/5, 33 puntos (ver informe completo)

Para romper un poco con la rutina, toca una prueba diferente. Vamos a ver con números algunos aspectos de la conducción eficiente, para ello he utilizado un SEAT Altea 1.9 TDI de 105 CV de cambio manual y 1.671 Km en el marcador. La mayor parte del recorrido se hizo por autopista, sólo conductor y equipaje, con una mínima porción de ciclo urbano, pero siempre en conducción eficiente.

De la concesión SEAT hasta mi casa circulé por la M-30 y A-42 a velocidad legal, 80-90 Km/h. En estas condiciones y en llano, el ordenador marcaba un consumo instantáneo de 2,7 l/100 Km (wow) y al acabar mi breve recorrido, la media era de 4,1 l/100 Km. Apuntaba maneras.

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Subaru Impreza 2.0R (GH)

Subaru Impreza

  • Fecha: octubre de 2008
  • Unidades probadas: Impreza 5p Sport (GH)
  • Motorización: 2.0R (150 CV) – Gasolina
  • Calificación: 8/10
  • EuroNCAP: 4/5, 30 puntos (ver informe completo)

Cuando hizo aparición la nueva generación del Impreza generó una gran controversia entre los acólitos de la marca. No se veía al hatchback como digno sucesor de la generación anterior, y ahora que el relevo del sedán ha hecho aparición las cosas no están claras. Subaru quiere entrar a los ojos de compradores que van a los compactos y a los sedanes.

¿Qué podemos esperar de él? El compacto de Subaru es un coche con luces y algunas sombras. Ponemos a prueba la versión 2.0 bóxer gasolina con el acabado deportivo tras un parón en este tipo de reportajes.
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Mitsubishi Outlander 220 DI-D 2WD (III)

Mitsubishi Outlander

  • Fecha: febrero de 2015
  • Unidad probada: Outlander 2WD Motion (III)
  • Motorización: 220 DI-D (DW12 150 CV) – Diesel
  • Calificación: 8,5/10
  • EuroNCAP: 5/5 (baremo 2012, ver informe completo)

Se trata del Mitsubishi Outlander más económico del mercado español, con motor Diesel de 150 CV y tracción delantera, y el acabado único Motion. Es un SUV de siete plazas (5+2) pensado fundamentalmente para circular por carretera y autopistas, no para el campo.
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