[…] El Type-R es el Honda Civic más brutal, que aunque físicamente se parece a su homólogo 3-5 puertas, el comportamiento es otra historia y no es apto para cardiacos. Esperamos que disfruteis tanto con la lectura del artículo como lo que disfruté conduciéndolo.
Seguir leyendo Honda Civic Type-R (FN2)
Se trata del que, por el momento, es el único del segmento con tracción trasera y motores longitudinales, una opción Premium dentro de los coches de su tamaño, con características muy interesantes, sobre todo la última hornada, con multitud de avances técnicos.
Desde primavera los Serie 1 que han salido de fábrica incorporan novedades estéticas, alguna funcional y sobre todo técnicas.
Seguir leyendo BMW 120i (E87)
Este análisis es de uno de los León más deseados, el Fórmula Racing, versión de corte deportivo del compacto germano-español, adecuado sobre todo para el uso diario, menos radical que el Cupra y claramente más molón que el Sport-Up. Vamos a conocer sus detalles e intimidades:
Seguir leyendo SEAT León FR 2.0 TFSI y 2.0 TDI (1P)
Tras la resaca lúdico-práctica de los últimos convertibles, vuelvo a lo práctico con una berlina, el Volkswagen Jetta. Se trata de la versión 4 puertas del Golf, antes comercializada como Bora (Golf IV) y Vento (Golf III). La denominación Jetta se usó en España en la época de la primera y segunda generación del Golf.
Su principal argumento sobre el Golf sólo puede ser uno: maletero, 527 litros para ser más concretos. Pero hay más virtudes que descubrir más algún defectillo, si no sería un coche perfecto.
Seguir leyendo Volkswagen Jetta 1.4 TSI y 2.0 TDI (1K)
En esta ocasión, los contendientes son dos convertibles basados en utilitarios, que pueden funcionar bien como coupés o como cabriolets, gracias a sus techos duros plegables. Mitsubishi introduce su Colt convertible en el mercado de primeras, mientras que Peugeot actualiza su exitoso 206 con todas las ventajas de la generación actual.
Seguir leyendo Mitsubishi Colt CZC 1.5 y Peugeot 207 CC 1.6 VTi
El objetivo de esta prueba no es hacer un análisis como los que he venido haciendo, sino comprobar el máximo rendimiento que se le puede exprimir en viajes por autopista a velocidades legales. Casi todo el kilometraje es por autopista y trote a 120 km/h exceptuando cuando la orografía no lo permite o el tráfico.
Seguir leyendo Dacia Logan 1.4 MPI (I)
El utilitario de Opel viene con licencia de encandilar. Hemos probado el modelo «básico» (Jam), que por su dotación de equipamiento no tiene nada que ver con un modelo básico al uso. Le anima el motor 1.4 de 87 CV, que será próximamente reemplazado por un 1.0 SIDI. ¿Merece la pena esperarse al motor nuevo? En mi opinión, no.
Seguir leyendo Opel Adam 1.4
Le toca esta vez al utilitario Opel, un modelo conocidísimo ya que su antepasado, el Corsa A, se fabrica desde 1982. Generación tras generación, ha ido creciendo y mejorando. Ahora, tiene menos de utilitario que nunca, pues coquetea con el segmento compacto, pero con las lógicas ventajas del segmento inferior. Vamos a ver qué podemos esperar del Corsa en carrocería 5 puertas.
Seguir leyendo Opel Corsa 1.4 Twinport y 1.3 CDTI 75 (D)
Esta es la primera prueba que escribo para Motorpasión, de modo que también empiezo a lo grande. He probado el Audi TT Coupé en toda su variedad: 2.0 TFSI con cambio manual y 3.2 V6 quattro con cambio S Tronic. El TT destaca por ser un coupé deportivo extremadamente divertido y pensado para disfrutar de la carretera, compatible con el uso diario sin ser excesivamente caro.
Seguir leyendo Audi TT 2.0 TFSI y 3.2 V6 S tronic quattro (8J)
Recientemente tuve cedido un SEAT Altea XL, con motorización 1.6 de 102 CV y acabado Reference (el básico). Me propuse sacarle el máximo partido al depósito en un viaje largo, utilizando para ello dos grandes aliados: el regulador de velocidad (de serie) y un navegador TomTom 710, ofertado por la marca española para la gama Altea.
El motor no es el último grito en tecnología, es bastante conocido en el grupo VAG. Inyección indirecta, 8 válvulas en un árbol de levas, admisión atmosférica… Seguramente será reemplazado por un TSI de menor cilindrada y rendimiento superior.
Es un propulsor agradable y poco rumoroso. Cortito de respuesta, pero no se le puede pedir más con 1.400 kg de coche. El coeficiente aerodinámico Cx es el mismo de un León: 0,32, pero lógicamente hay más superficie frontal.
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