Archivos de la categoría Diesel

Saab 9-3 2.8 V6 XWD y 1.9 TTiD Aero (II)

Saab 9-3 Aero

  • Fecha: noviembre de 2008
  • Unidades probadas: 9-3 Aero (II)
  • Motorización:  2.8 V6 Turbo (280 CV) Gasolina y 1.9 TTiD aut. (180 CV) Diesel
  • Calificación: 9/10
  • EuroNCAP: 5/5, 33 puntos (ver informe completo)

Hemos probado los dos Saab 9-3 Sport Sedan más potentes en gasolina y diesel (aunque el primero le saca 100 CV al otro) con el acabado más alto: Aero. El Saab 9-3 tiene un diseño no muy puntero, pues es de 2001, pero ha sido retocado estéticamente y sigue manteniendo una imagen relativamente moderna, aunque las líneas sean las mismas.

Como siempre, empezaremos primero por lo que es la estética, y luego hablamos de las prestaciones y comportamiento. Espero que con 60 fotografías haya plasmado todo el detalle que queréis, el negro es diésel, el rojo gasolina.
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SEAT Altea 1.9 TDI (5P)

ar 2008 seat altea

  • Fecha: octubre de 2008
  • Unidades probadas: Altea (5P)
  • Motorización: 1.9 TDI (105 CV) – Diesel
  • EuroNCAP: 5/5, 33 puntos (ver informe completo)

Para romper un poco con la rutina, toca una prueba diferente. Vamos a ver con números algunos aspectos de la conducción eficiente, para ello he utilizado un SEAT Altea 1.9 TDI de 105 CV de cambio manual y 1.671 Km en el marcador. La mayor parte del recorrido se hizo por autopista, sólo conductor y equipaje, con una mínima porción de ciclo urbano, pero siempre en conducción eficiente.

De la concesión SEAT hasta mi casa circulé por la M-30 y A-42 a velocidad legal, 80-90 Km/h. En estas condiciones y en llano, el ordenador marcaba un consumo instantáneo de 2,7 l/100 Km (wow) y al acabar mi breve recorrido, la media era de 4,1 l/100 Km. Apuntaba maneras.

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Mitsubishi Outlander 220 DI-D 2WD (III)

Mitsubishi Outlander

  • Fecha: febrero de 2015
  • Unidad probada: Outlander 2WD Motion (III)
  • Motorización: 220 DI-D (DW12 150 CV) – Diesel
  • Calificación: 8,5/10
  • EuroNCAP: 5/5 (baremo 2012, ver informe completo)

Se trata del Mitsubishi Outlander más económico del mercado español, con motor Diesel de 150 CV y tracción delantera, y el acabado único Motion. Es un SUV de siete plazas (5+2) pensado fundamentalmente para circular por carretera y autopistas, no para el campo.
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Nissan Pathfinder 2.5 dCi (R51)

Nissan Pathfinder

  • Fecha: julio de 2008
  • Unidades probadas: Pathfinder LE 7 plazas (R51)
  • Motorización: 2.5 dCi (YD25 DDTi 171 CV) – Diesel
  • Calificación: 7,75/10
  • EuroNCAP: 4/5, 32 puntos (ver informe completo)

Aunque algunos digan que están de capa caída, los todoterrenos puros tienen un grupo de clientela en el que están totalmente justificados. No es un vulgar SUV, es un 4×4 con su caja de reductoras, diferencial central, ángulos adecuados… Tiene por encima al Patrol, que es más duro para cometido off-road.

Antes de ponernos a ver sus habilidades, como siempre, empiezo por el exterior e interior para irnos familiarizando con él. La versión analizada es la LE, la más equipada y cara. Todo lo que vais a ver en las fotos viene de serie, todo. Como se puede apreciar en las fotos, disfruté como un cerdo en el barro, literalmente.
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Ford Focus 1.6 TDCi (II) y Peugeot 308 1.6 HDi (T7)

Ford Focus CoupePeugeot 308

  • Fecha: julio de 2008
  • Unidades probadas: Focus Coupé Trend (II) y 308 3p  Sport (T7)
  • Motorización: 1.6 TDCi (110 CV) y 1.6 HDi (110 CV) – Diesel
  • Calificación: Focus 8/10 y 308 8/10
  • EuroNCAP: Focus 5/5, 35 puntos (ver informe completo)y 308 5/5 (ver informe completo)

En esta comparativa vamos a ver cómo son dos superventas en el segmento compacto, el Ford Focus Coupé y el Peugeot 308 3 puertas. En ambos casos se trata de versiones equivalentes y con el mismo motor, 1.6 TDCi/HDi de 110 CV de potencia. En el caso del Focus, es un restyle, mientras que el Peugeot es un modelo completamente nuevo.

El año pasado analicé la versión 1.6 TDCi de 90 CV y 1.8 TDCi de 115 CV con carrocería de 5 puertas, si queréis ver el contraste, pásate por este enlace. La galería cuenta con 52 fotografías, para que no perdáis detalle.
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Alfa Romeo 147 Q2 1.9 JTDm, GT Q2 1.9 JTDm y 159 2.0 JTDm Q-Tronic

Alfa Romeo 159 Wagon

  • Fecha: mayo de 2008
  • Unidades probadas: 147 Q2 Ducati Corse, GT Q2, 159 Q-Tronic
  • Motorización: 1.9 JTDm (170 CV), 1.9 JTDm (150 CV), 2.4 JTDm (200 CV) – Diesel
  • EuroNCAP: 147 3/5, 21 puntos (ver informe), 159 5/5

Recientemente Daniel Seijo y yo pasamos por el Circuito del Jarama, con una lluvia muy intensa, a probar la gama de Alfa Romeo en las mejores condiciones. Nos subimos en el Alfa GT, Alfa 159 y Alfa 147, pero sobre todo pudimos comprobar la eficacia del sistema Q2, es decir, diferencial autoblocante delantero. Con la pista totalmente empapada, era una ocasión propicia.

Tras el briefing de rigor sobre medidas de seguridad, dimos un par de vueltas en el coche del instructor, un Alfa 159 Wagon, para familiarizarnos con las curvas y cómo trazarlas. Debido a las condiciones, no se apuraba el ritmo al máximo que permitían los coches, pues había algunas balsas de agua. Los riesgos estaban perfectamente calculados.
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Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI Bluemotion (B6)

Volkswagen Passat Variant

  • Fecha: junio de 2008
  • Unidades probadas: Passat Bluemotion (B6)
  • Motorización: 1.9 TDI (105 CV) – Diesel
  • Calificación: 8,25/5
  • EuroNCAP: 5/5, 34 puntos (ver informe completo)

Cuando Volkswagen anunció las bondades de sus modelos de bajo consumo, Bluemotion, sabía que tenía que hacerme con uno. El primero en caer fue el Passat Variant, la carrocería familiar. Se trata del modelo más caro y “gastón” de toda la gama Bluemotion, ¿será verdad eso de 5,2 l/100 km? Lo veremos, lo veremos. El Passat Bluemotion se basa en la versión básica de la gama, Trendline, que ya no se vende. Antes de pasar a comentar su mecánica, como siempre, empezamos por el envase:
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Isuzu D-MAX 4×4 3.0 CRDi (RA)

Isuzu D-MAX

  • Fecha: mayo de 2008
  • Unidades probadas: D-MAX doble cabina 4×4 (RA)
  • Motorización: 3.0 CRDi (4JJ1-TCX 163 CV) – Diesel
  • EuroNCAP: 1/5, 17 puntos (ver informe completo)

Isuzu nos invitó a probar su renovado pick-up D-MAX, que tiene novedades sutiles respecto a su inmediato predecesor. Esta marca tiene una presencia muy discreta en España, pues sólo vendió el 5,48% del segmento en cuestión, dominado por el Nissan Navara, Toyota Hilux, Mitsubishi L200 y Ford Ranger. Estos modelos copan el 89% del mercado según datos de 2007.

El D-MAX ha recibido un ligero lavado de cara, con cambios muy leves: retrovisores abatibles y calefactados con intermitentes integrados, antena de techo (en vez de telescópica), tercera luz de freno con LEDs… En el interior las manillas interiores están cromadas, hay tapizados más agradables, un volante más ergonómico de cuatro radios, asientos rediseñados, etc.
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BMW 535d (E60)

BMW 535d

  • Fecha: mayo de 2008
  • Unidades probadas: 535d sedan pack M (E60)
  • Motorización: 3.0d (286 CV) – Diesel
  • Calificación: 8,75/10
  • EuroNCAP: 4/5, 29 puntos (ver informe completo)

[…] “El señor de los diesel”, el BMW 535d de 286 CV, uno de los mejores motores diesel del mercado, por no decir el mejor. ¿Por qué este? La relación prestaciones/consumo de este coche es espectacular, es una máquina casi perfecta. Lo llevo deseando años, más que el M5.

Esta unidad lleva el pack M, así que es una especie de M5 diésel. Está cargado de extras hasta las cejas, así que atentos a la explicación y no sólo a las fotos. Está valorado en un dineral, muy lejos de los 55.800 euros de la tarifa actual. Su consumo homologado es de 6,7 l/100 km, ¿es cierto? Pues si quieres saberlo, tendrás que seguir leyendo…
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Citroën C-Crosser 2.2 HDi (I), Opel Antara 2.0 CDTI (A) y SEAT Altea Freetrack 2.0 TDI (5P)

Opel Antara

  • Fecha: abril de 2008
  • Unidades probadas: C-Crosser Exclusive (I), Antara 4×4 Cosmo (A) y Altea Freetrack AWD (5P)
  • Motorización: 2.2 HDi 160 (DW12 156 CV) , 2.0 CDTI (RA 420 SOHC 150 CV) y 2.0 TDI (170 CV) – Diesel
  • EuroNCAP: C-Crosser 5/5, 30 puntos (equivale a Mitsubishi Outlander, ver informe completo), Antara 4/5, 31 puntos (equivale a Chervrolet Captiva, ver informe completo) y Altea 5/5, 33 puntos (ver informe completo)

En esta comparativa triple vamos a conocer a los todocaminos de Citroën, Opel y SEAT, todos con motorizaciones diesel (2.2 HDi 160, 2.0 CDTI 150 y 2.0 TDI 170). Por que sabemos que amas el petróleo gasóleo, y por que son las versiones que acumularán más matriculaciones.
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