Archivos de la categoría Miniprueba / breve

Citroën C3 HDi (I) y Opel Corsa CDTI (C)

Citroën C3 (I) y Opel Corsa (C)

  • Fecha: febrero de 2007
  • Unidades probadas: C3 Exclusive (I) y Corsa Sport (C)
  • Motorización: C3 1.6 HDi (DV6 110 CV) – Diesel y Corsa 1.7 CDTI (100 CV)

Llegamos a la parte final de esta comparativa con los dos modelos que quedaban por analizar, el Citroën C3 y el Opel Corsa (modelo de 2004), ambos diésel y en torno a los 100 CV de potencia. Pero, ¿por qué un modelo retirado del mercado?

Fácil, sirve para que veamos qué ha cambiado en este segmento utilizando como referencia uno de los modelos de más éxito. El Corsa C apareció en el mercado en 2000, antes que el C3, y se produjo hasta 2006, cuando tomó el relevo el Corsa actual. La versión comentada es del último restyling que sufrió el modelo, en 2004.

Por otro lado, el Citroën C3 que analizamos supera los 100 CV de potencia, es un 1.6 HDi de 109 CV, escalón de potencia sólo superado por el Fiat Grande Punto de 120 CV, el Ibiza FR de 130 CV, VW Polo GT de 130 CV y el Nuevo Opel Corsa de 125 CV, siempre pensando en gasóleo y en utilitarios. El motor de 109 CV va asociado exclusivamente al tope de gama del C3, el Exclusive.

Continuar leyendo: Utilitarios: ¿Cuál me compro? (IV)

Renault Scénic 1.9 dCi (II) y Volkswagen Golf Plus 1.4 TSI (1K)

Renault Mégane Scénic (I) y Volkswagen Golf Plus (1K)

  • Fecha: febrero de 2007
  • Unidades probadas: Mégane Scénic automático Dynamique (II) y Golf Plus Highline (1K)
  • Motorización: 1.9 dCi (130 CV) – Diesel y 1.4 TSI (140 CV) – Gasolina
  • EuroNCAP: Mégane Scénic 5/5, 34 puntos (ver informe completo) y Golf Plus 5/5, 33 puntos (equivale a Golf, ver informe completo)

Esta no es una comparativa corriente; en cierto modo, es un poco experimental. De las pruebas realizadas en PacoCostas.com, las protagonizadas por el Scénic y el Golf son muy populares. Estos dos monovolúmenes responden a filosofías de turismo parecidas: gasolina/diésel, manual/automático, monovolumen/monovolumen compacto, deportividad/confort, etc.

Los modelos enfrentados son el Renault Scénic 1.9 dCi automático 4 vel. Dynamique y el Volkswagen Golf Plus 1.4 TSI 6 vel. Highline, de 130 y 140 CV de potencia, respectivamente. La diferencia en precio es de tan sólo 40 euros con las tarifas vigentes. Veamos cuál destaca en cada apartado.

Continuar leyendo: Renault Scénic contra Volkswagen Golf Plus

Mitsubishi Colt 1.5 DI-D Allshift (Z30)

Mitsubishi Colt (Z30)

  • Fecha: diciembre de 2006
  • Unidades probadas: Colt automático Instyle (Z30)
  • Motorización: 1.5 DI-D (OM639.939 95 CV) – Diesel
  • EuroNCAP: 4/5, 25 puntos (ver informe completo)

El simpático utilitario japonés con forma de monovolumen tiene como tope de gama (5 puertas) una versión diésel y con cambio automático. Si se busca entre las posibilidades que ofrecen los rivales de la marca de los diamantes, muy pocos utilitarios automáticos diesel de esta potencia -95 CV- vamos a encontrar. Conozcámoslo.

La gama Colt se divide en 3 puertas (CZ3), 5 puertas y coupé cabrio (CZC). La única opción automática es nuestro protagonista, el Colt 1.5 DI-D Allshift Instyle.

Mitsubishi ha apostado fuerte por el diésel, ya que en gasolina usa cilindradas 1.1 (75 CV) y 1.3 (95 CV) y están peor equipados. Esto referente a 5 puertas, ya que en versión CZ3 y CZC es un poco diferente. El motor diésel de origen Daimler es de 3 cilindros en línea y 12 válvulas, utiliza turbocompresor, inyección common-rail e intercambiador de calor.

Continuar leyendo: Mitsubishi Colt automático

BMW X3 2.0d (E83)

BMW X3 (E83)

  • Fecha: noviembre de 2006
  • Unidades probadas: X3 xDrive (E83)
  • Motorización: 2.0d (M47D20 150 CV) – Diesel

Las ventas de todocaminos son un tema cotidiano de conversación acerca del mercado de turismos con frecuencia. La mayoría de estos vehículos no han salido del asfalto en “su vida”, pero ¿qué pasa cuando sacamos a un todocamino/SUV de la carretera y lo metemos por el campo? ¿De qué son capaces? Nuestro elegido para esta singular prueba fue un BMW X3 2.0d.

En primer lugar, un todocamino debería tener tracción total, veamos qué significa esto. Normalmente, los turismos son de tracción (el motor mueve las ruedas delanteras) o de propulsión (movimiento a las ruedas traseras, más conocidos como tracción trasera). En condiciones de baja adherencia, como suele ser la conducción fuera de asfalto, es necesario que las 4 ruedas reciban fuerza del motor.

En el caso del BMW X3, como en muchos todocaminos, la fuerza del motor se distribuye de forma dinámica al tren delantero o trasero en función de las circunstancias. En condiciones normales, el sistema xDrive de BMW transmite el 40% del par a las ruedas delanteras y el 60% a las traseras. La tracción total posibilita la conducción campestre, pero no la garantiza.

Continuar leyendo : De paseo con el BMW X3

Renault Mégane 1.6 16v, 1.9 dCi y 2.0 16v (II)

Renault Mégane 5p (I)

  • Fecha: noviembre de 2006
  • Unidades probadas: Mégane Dynamique (II)
  • Motorización: 1.6 16v (110 CV) – Gasolina, 1.9 dCi (120 CV) – Diesel y 2.0 16v (135 CV) – Gasolina
  • EuroNCAP: 5/5, 33 puntos (ver informe completo)

Cada tipo de motor tiene sus ventajas y sus inconvenientes, pero en el diésel brilla su bajo consumo y su mayor durabilidad, motivo por el cual muchos han comprado diésel sin pararse a pensar detenidamente si les compensaba o no, pues en la vida útil de un coche hay muchos más gastos que el carburante.

En este artículo, usando un modelo líder en ventas, el Renault Mégane, vamos a ver cómo la elección de gasolina y diésel no está tan clara como se piensa.

Esta prueba ha sido confeccionada con 3 modelos: Mégane 5p 1.6 16v (2005), Mégane Sedán 1.9 dCi (2005) y Mégane 5p 2.0 16v (2006). Comprobaremos cómo realizando conducción económica la elección no es tan clara como pensaba.

Continuar leyendo : Gasolina o diésel, el gran dilema

Ford Fiesta TDCi (VI) y SEAT Ibiza TDI (6L)

Ford Fiesta y SEAT Ibiza

  • Fecha: noviembre de 2006
  • Unidades probadas: Fiesta Ghia (VI) e Ibiza Reference y Sport (6L)
  • Motorización: Fiesta 1.6 TDCi (DV6/DLD 90 CV) – Diésel, Ibiza 1.4 TDI (70 CV) y 1.9 TDI (100 CV) – Diésel
  • EuroNCAP: Fiesta 4/5, 25 puntos (ver informe completo) e Ibiza 4/5, 26 puntos (ver informe completo)

Continuamos la comparativa de utilitarios diesel con dos pesos pesados del segmento: el Ford Fiesta y el SEAT Ibiza. Ambos comparten la característica común -entre otras- de que fueron lanzados en 2001-2002 y que han estrenado recientemente un restyling y algún cambio más.

Su antigüedad de base les pone en cierta desventaja frente a los dos modelos que ya hemos comentado: el Fiat Grande Punto y el Renault Clio. Poseen una gama variada y escalable apta para cualquier bolsillo, en 3 y 5 puertas. Como en el artículo anterior, nos centramos en los motores diésel de potencia igual o inferior a 100 caballos.

Continuar leyendo: Utilitarios: ¿Cuál me compro? (III)

Citroën C4 1.6i 16v, 1.6 HDi y 1.6 HDi CMP (I)

Citroën C4 (I)

  • Fecha: octubre de 2006
  • Unidades probadas: C4 Exclusive (I)
  • Motorización: 1.6i 16v (110 CV) – Gasolina y 1.6 HDi (110 CV) – Diesel
  • EuroNCAP: 5/5, 35 puntos (ver informe completo)

Cuando empecé a utilizar las técnicas de ahorro de combustible, hace ya un año, elegí un modelo puntero, accesible a muchos bolsillos y bastante conocido: el Citroën C4, con las motorizaciones gasolina y diésel, ambas 1.6 de 110 CV de potencia máxima.

En la primera parte de la prueba, veremos qué pasa con cambio manual -5 velocidades-, y en una segunda parte, el resultado con el 1.6 HDi CMP (automático), aplicando también técnicas de conducción eficiente.

Continuar leyendo: primera parte (1.6i y 1.6 HDi manuales), segunda parte (1.6 HDi CMP)

Fiat Grande Punto MultiJet (199) y Renault Clio dCi (III)

Renault Clio (III) y Fiat Grande Punto (199)

  • Fecha: octubre de 2006
  • Unidades probadas: Grande Punto Dynamic (199) y Clio Dynamique (III)
  • Motorización: Grande Punto 1.3 MultiJet (75 CV y 90 CV) – Diésel y Clio 1.5 dCi (K9K 105 CV) – Diésel
  • EuroNCAP:  Grande Punto 5/5, 33 puntos (ver informe completo) y Clio 5/5, 33 puntos (ver informe completo)

Comparten la característica común de estar muy cerca del segmento de los compactos. El Clio se aleja de su modelo anterior y se acerca al Mégane en general, manteniendo unas cotas moderadas, pues los utilitarios poco a poco van creciendo de tamaño.

Por su parte, el Grande Punto tiene poquito que ver con el Punto que reemplazó e incluso, en algunos aspectos deja mejor impresión que el Fiat Stilo, el cual afronta el final de su vida comercial. El sucesor del Stilo, el Fiat Bravo 2007, tendrá un asombroso parecido con el Fiat Grande Punto. Nuestros protagonistas se comercializan en carrocerías de 3 y 5 puertas.

Continuar leyendo: Utilitarios: ¿Cuál me compro? (II)

Fiat Dobló 1.3 MultiJet y 1.9 MultiJet (I)

Fiat Doblò Panorama (I)

  • Fecha: octubre de 2006
  • Unidades probadas: Dobló Panorama Dynamic (I)
  • Motorización: 1.3 MultiJet (70 CV) – Diesel y 1.9 MultiJet (100 CV) – Diesel
  • EuroNCAP: 3/5, 23 puntos (ver informe completo)

Durante el verano, gracias a la inestimable colaboración de Fiat Auto España, realicé algunos periplos con la Fiat Dobló, un vehículo industrial mixto. Estos viajes fueron realizados para comprobar la efectividad de las técnicas básicas de ahorro de combustible, utilizando como referente uno de los V.I. ligeros más populares en nuestras carreteras. Las condiciones fueron variadas: conduciendo solo o acompañado, con carga y sin ella, entre pueblos y por largas autovías…

Continuar leyendo: primera parte, segunda parte y tercera parte