• Fecha: Octubre de 2004
• Unidad probada: A3 Ambiente (8P)
• Motorización: 1.9 TDI (BKC 105 CV) – Diesel
• Calificación: 4/5
• EuroNCAP: 4/5, 29 puntos (ver informe completo)

El sucesor del famoso Audi A3, que fue referencia del segmento desde su salida en 1996, es un vehículo muy dinámico, práctico y muy divertido de conducir. Un compacto excepcional y bien equipado, pero caro. Desde Octubre la gama ha sido ampliada con 3 nuevas versiones: el 2.0 TDI quattro (a su vez disponible en tres líneas de acabado), A3 2.0 T FSI 200 CV quattro 6 velocidades y A3 2.0 T FSI 200 CV DSG. Probamos el 1.9 TDI de 105 CV, con equipamiento Ambiente, una combinación muy equilibrada dentro de la gama.

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Exterior

La parrilla frontal, grupos ópticos y las líneas más modernas distinguen al A3 II de su predecesor. La aerodinámica está muy cuidada, con un Cx de 0’31, que repercute en un consumo menor. La carrocería coupé tiene un aspecto muy dinámico y estilizado. Sus medidas ajustadas ocultan un interior generoso, así como un maletero de gran capacidad, de referencia en su segmento. La alternativa al A3 compacto sería la carrocería larga Sportback, de 5 puertas.

Interior

El compacto de Audi ofrece un buen espacio interior; los ocupantes de las plazas delanteras gozan de buena economía de espacio para las piernas y en los laterales, mientras que las 3 plazas traseras ya quedan un poco ajustadas para las piernas. Los asientos delanteros son regulables en altura y profundidad, siendo opcional la regulación lumbar eléctrica y calefacción de los mismos. El puesto de conducción es muy cómodo, se adapta a cualquier morfología y estilo de conducción. El volante es regulable en altura y profundidad, con lo que podremos llevar el asiento más bajo o más alto según nuestras preferencias. El reposapié izquierdo es muy amplio, aunque hay un desnivel notable entre éste y el pedal del embrague.

La visibilidad es muy buena desde cualquier ángulo. Los mandos son muy accesibles en todo momento, fáciles de utilizar y bien visibles. A nuestra izquierda los mandos del elevalunas, control de luces y regulación en altura de las mismas. En el volante los mandos de intermitentes, luces largas, ordenador de a bordo, limpiaparabrisas y lavaparabrisas, así como el control del sistema de audio. A mano derecha el propio equipo de audio, el climatizador (que está un poco bajo y nos quitará la atención un instante), luces de emergencia y desconexión del ESP.

En el cuadro de relojes tenemos una pequeña pantalla donde podremos ver la información más importante del vehículo, como intervalos de mantenimiento, notificación de puertas abiertas, temperatura exterior, hora y fecha, información del equipo de audio, etc. De los 3 equipamientos base disponibles -Attraction, Ambition y Ambiente- destacamos el último por sus detalles prácticos y estéticos, entre ellos las inserciones de madera pulida de nogal, que dan un aspecto elegante y atractivo, así como determinadas inserciones de metal.

Disponemos de múltiples huecos portaobjetos (de serie en Ambiente y opcionales para Attraction y Ambition) en las puertas, bajo el asiento del conductor, delante del pomo del cambio (no fumador), tarjetero/posavasos escamoteable en la consola (según combinaciones), alrededor del freno de mano, reposabrazos central hueco, red a la altura de los pies del copiloto y la guantera con compartimentos. En las plazas traseras hay sendos reposabrazos hacia el exterior y portaobjetos, así como las redes tras los asientos delanteros. El acabado está muy cuidado, sobre todo en cuanto a materiales elegidos y en los pequeños detalles, aunque la superficie principal del salpicadero se llena rápidamente de polvo.

En cuanto al maletero, sorprende por su capacidad, de 350 litros; apliables hasta 1.100 abatiendo los asientos traseros. Con el pack maletero (de serie en Ambiente) disponemos de una red bajo la bandeja, una percha para llevar objetos suspendidos y una toma eléctrica de 12V tipo encendedor. Bajo el plano de carga se aloja la rueda de repuesto tamaño emergencia.

La conducción

Sin duda uno de los puntos más fuertes del A3 es la comodidad de conducción y la sensación que produce. Disponemos de 3 grupos de motorizaciones: el 1.6 gasolina, 2.0 FSI de inyección directa gasolina y los TDI de inyector-bomba de gasóleo. Sobrepasando los 30.000 € se puede optar por los motores 2.0 Turbo FSI y el 3.2 V6. Nuestra unidad era la 1.9 TDI de 105 CV, que no tiene ninguna carencia propia de las motorizaciones más bajas de gama; su comportamiento es muy bueno. Disponemos de un buen par, aceleraciones ágiles y buenas recuperaciones. La sonoridad es baja y agradable, aunque comienza a ser más rumoroso cuando el motor ya va corto de revoluciones. El motor tiene una doble faceta: relajado y deportivo. En condiciones normales es ahorrador -un consumo real alrededor de los 6 litros- y tranquilo, pero que sabe responder eficazmente a las demandas del acelerador, sobre todo a la hora de adelantar. Sin duda es una planta motriz muy equilibrada en todos los aspectos y de probada solvencia.

En cuanto al comportamiento dinámico del coche, es impecable en toda situación, se agarra al asfalto muy bien en frenadas y virajes. El conjunto de suspensiones del A3 es una maravilla, y aún se puede mejorar más con la suspensión deportiva. Como opción a la tracción delantera, se puede elegir la tracción integral quattro, ya disponible para la gama. En cuanto al cambio, podemos abandonar el manual y pasarnos al Tiptronic o al cambio deportivo DSG de doble embrague (que no se combina con la tracción quattro). Todo este sistema se ve reforzado por las ayudas electrónicas a la conducción, de serie en toda la gama, que incluyen ABS, ESP, ASR, bloqueo electrónico del diferencial, asistente de frenada, etc.

Conducir este coche es una experiencia muy satisfactoria. La precisión de su caja de cambios y los recorridos cortos de la palanca (de «dos toques») hacen que la conducción sea divertida y agradable. El tacto de la dirección Servotronic y los pedales (el acelerador es inclinable sobre el piso) refuerzan dicha sensación; aunque el retorno del pedal del embrague es algo duro y en situaciones de atasco o que haya que sujetar con embrague el coche (ya que se lanza enseguida), se hace incómodo. En nuestra opinión el motor es muy próximo a lo ideal con 105 CV, no necesita más ni menos.

Equipamiento

El A3 incluye muchos elementos que son opcionales en otras marcas. Lo más destacable es el apartado de la seguridad, pues viene de serie y para todos, como la filosofía de Renault. La únicas opciones son el anclaje ISOFIX para sillitas de niño y los antinieblas delanteros. Las opciones de equipamiento en general van enfocadas a la estética (interiores, modificaciones tipo sport), equipos electrónicos como navegador, sistemas de audio, preinstalación del teléfono, televisión con vehículo parado… y las mejoras prácticas, como los paquetes portaobjetos, adecuación del maletero, asientos calefactables, alarma antirrobo (muy eficaz según estudios independientes), los faros de xenon con iluminación variable y lavafaros incorporados, techo eléctrico… Para mayor información adjuntamos la lista completa de equipamientos.

En cuanto al equipamiento de serie, es sumamente completo. Aparte de lo general (dirección asistida, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, apertura a distancia, A/C (mediante climatizador), termómetro del agua y exterior…) hay elementos que merecen mención, como el control de velocidad (mantenimiento electrónico de velocidad o notificación de velocidad máxima ajustable, incluso con cambio manual), encendido automático de luces y limpiaparabrisas (de serie con Ambiente), ordenador de a bordo, climatizador bizona, equipo de sonido (hay combinaciones que soportan musicassetes, difícil de encontrar en coches recientes), retrovisor antideslumbramiento… En cuanto al exterior, los paragolpes y retrovisores color carrocería son de serie, cristales atérmicos, limpialuneta trasera… Las llantas de aleación están presentes en casi todas las versiones, las más básicas montan llanta de acero con tapacubos integral.

Valoración general

Un compacto muy bueno se mire por donde se mire. Aunque la elección de Audi suponga un desembolso superior, hay que tener en cuenta lo que equipa de serie, sin olvidar la seguridad activa y pasiva, la cual no es opcional: todo A3 la lleva, incluyendo el eficaz ESP. Entre sus ventajas destaca su estética, un propulsor tanto ahorrador como alegre según queramos, la comodidad que supone dentro de los compactos, la seguridad que ofrece… Es idóneo para casi cualquier situación vial y conductor. Si se van a hacer muchos kilómetros por vías rápidas, se vuelve muy interesante.

Por el lado negativo, el mecanismo que abate los asientos delanteros es algo incómodo de accionar, las puertas son muy pesadas, el retorno del embrague es duro, las vibraciones con el motor corto de vueltas intentando acelerar y la posición del climatizador, un poco baja.

A partir de 21.820 € podemos tener un A3, aunque sale caro, es uno de los mejores compactos del mercado. La versión comentada vale 3.000 € más, hay que tener en cuenta el equipamiento adicional y el motor diésel (pues el TDI básico -Attraction- son 24.150 €). En conjunto, el 1.9 TDI Attraction está muy equilibrado en cuanto a precio, prestaciones y equipamiento. De todos modos, también se puede escoger el Attraction (básico) o Ambition (deportivo) y añadir elementos típicos del Ambiente por separado -como los portaobjetos, llantas…-, para que salga más económico.

Características técnicas

• Cilindrada: 1.896 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (105 CV)
• Par máximo: 250 Nm CEE a 1.900 RPM
• Peso en vacío: 1.295 Kg
• Velocidad máxima: 187 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,4 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo mixto: 4,9-5,3 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 55 litros
• Capacidad del maletero: 350 litros
• Neumáticos: 205/55 R 16

Audi A3 1.9 TDI (8P)

Créditos: Carlos del Valle Cifuentes, prensa Audi