• Fecha: Junio de 2005
• Unidades probadas: Musa Platino y Meriva Enjoy
• Motorización: 1.9 Multijet (100 CV) y 1.7 CDTI (100 CV) – Diesel
• Calificación: Lancia Musa 5/5 – Opel Meriva 3/5
• EuroNCAP: Lancia Musa 4/5, 26 puntos (ver informe completo, equivale a Fiat Idea) – Opel Meriva 4/5, 26 puntos (ver informe completo)

Les presentamos 2 formas de interpretar un monovolumen compacto: por un lado el Musa, que añade el toque de distinción italiano y exclusividad, por otro el Meriva, más práctico y con una sorprendente versatilidad. Son propulsados por motores turbodiesel de 100 CV, que, en el caso de Opel, con una cilindrada menor -1.7 CDTI- casi alcanza al 1.9 Multijet, uno de los mejores de su clase. Casi podríamos hablar de empate en esta comparativa, la elección no está muy clara.

Exterior

Los modelos analizados prácticamente tienen las mismas dimensiones, siendo el Musa (3.985/1.698/1.660 mm) un poquito más corto que el Meriva (4.042/1.694 */1.624 mm), que es algo más bajito. Recurren a la misma solución de carrocería: 4 puertas y maletero con portón. El Lancia destaca por una imagen más distinguida, con su parrilla frontal, las llantas de aleación y el techo eléctrico “Gran Luce” (de serie en Platino).

El Meriva, por su parte, es más discreto, con menor detalle (ciertas partes de la carrocería sin el color de la última), llantas de acero con tapacubos y sin techo solar. Nuestra unidad del Meriva contaba con unas ruedas extraserie -16×6, 13 radios y neumáticos 205/50 R 16-, el techo solar y molduras, tiradores, retrovisores… en color carrocería. Las luces antiniebla son opcionales en ambos coches.

(*): Espejos plegados

Interior

He aquí donde el Musa se distancia de su rival ofreciendo un mejor interior en cuanto a comodidad, calidad de acabado (sin olvidar que el acabado Enjoy es medio y el Platino es alto), materiales, portaobjetos, etc. El interior del Meriva Enjoy habría que compararlo con la versión Fiat del Musa, el Idea -cuyo acabado equivalente sigue siendo mejor. La filosofía italiana es más alegre y funcional, mientras que la alemana resulta un poco sosa y apagada. Los asientos del Meriva son un poco duros para la espalda, prácticamente lisos y con un tapizado negro un poco áspero al tacto, mientras que el Musa recurre a tapizado de cuero (de serie), con una forma más anatómica, mejor tacto y comodidad. Otra característica diferenciadora de Lancia es que tiene muchas opciones de personalización en cuanto a tapizados (cuero/alcántara), colores exteriores y llantas. De todas formas, los asientos del Meriva son mejores para pasajeros corpulentos.

El puesto de conducción marca la principal diferencia. Los conductores del Musa tienen la ventaja de la posición de conducción más “monovolumen”, con la palanca de cambios en perfecta posición y un mejor acceso a los mandos; eso si, con menor espacio para las piernas e instrumentación central. El Meriva es más “turismo”, con una postura más baja (tipo Corsa). El cambio queda muy atrás y bajo (independientemente del acabado), haciendo que la inserción de la 2ª, 4ª y marcha atrás, sea incómoda (pegamos con el codo en el respaldo), situación que se empeora si instala el reposabrazos para asientos delanteros. Nuestro consejo es que o bien lo adquiera automático (sólo gasolina) o que no instale el mencionado extra. A lo mencionado del cambio hay que añadir que tiene un tacto más mecánico que su rival.

Los pedales tienen un recorrido más corto en el Musa, favorecen la comodidad y lo que es más importante: la precisión. En pruebas de frenado, notamos que el Meriva no frena a fondo a menos que clave el pie contra el piso, y aún así el Musa frena mejor. La ergonomía está mejor estudiada en el italiano, con mandos mejor ubicados, de localización más sencilla y con mayor calidad percibida (las palancas laterales del volante del Meriva parece que se van a romper).

En cuanto a insonorización y calidad de vida abordo, gana el Musa, con un mejor aislamiento acústico y térmico. El climatizador es opcional en sendos modelos, el italiano es bizona y el alemán monozona. El techo de serie “Gran luce” de Lancia aporta una iluminación que no consigue el Meriva ni con el techo opcional, pero también es cierto que el Meriva proporciona mejor visibilidad hacia ángulos traseros. Todavía le queda al Meriva un argumento de peso sobre su rival, y el sistema FlexiSpace. Permite disponer los asientos traseros en configuración 3 plazas (10 cm más entre hombros que el Lancia), 2 plazas y abatidos de distintas formas, que se pueden apreciar en las fotografías. En función de las circunstancias, el Meriva es más flexible en cuanto a carga y ocupación de las plazas. También cuenta con la ventaja de la tercera plaza, que la puede ocupar un adulto, mientras que el italiano le tendría agobiado. Las plazas del Meriva son más incómodas, pero proporcionan más espacio.

Ambos modelos permiten mover los asientos traseros sobre el eje longitudinal, para ganar espacio al maletero o lograr más volumen de carga. También se caracterizan por las múltiples posibilidades de carga; el Opel está un poco por encima. Nuestra unidad de Musa tenía un equipo de sonido BOSE -que sonaba a las mil maravillas- cuya etapa de potencia resta espacio al maletero, como podrá observar en las imágenes. El espacio mínimo de carga del Meriva es superior y más liso (30 litros más); en configuración máxima es el Musa quien saca 10 litros de diferencia. Los dos equipan una rueda de repuesto de menor medida que las demás, estando disponible en el Lancia un kit antipinchazos.

La conducción

En este aspecto más bien hablaríamos de un empate técnico. El motor de Opel, aunque tiene una cilindrada menor, ofrece un rendimiento muy parecido al del 1.9 Multijet, sobre todo teniendo en cuenta que el Musa es unos 200 kg más liviano. Recurren a la misma tecnología: inyección directa common-rail, turbocompresor e intercooler. La potencia que entregan es la misma, 100 CV, pero el Lancia los entrega a menos revoluciones. Además, el par máximo es 20 Nm superior en el Multijet. La velocidad máxima de ambos se sitúa en 178 km/h, adelantando casi calcan las medidas (unos 9 segundos de 80-120 en 4ª y unos 14 segundos en 5ª) y en cuanto a consumo mixto, las cifras oficiales apenas varían (5,5 litros del Musa frente a 5,3 del Meriva). En autopista a velocidades legales, las grandes escapadas serán con consumos del orden de 4 a 5 litros a los 100 km.

El motor de origen Fiat es sensiblemente más silencioso que el Opel. A bajas revoluciones, sobre todo el ciudad, el Meriva parece ser un poco más ágil, ya que responde mejor que el motor Fiat, que hasta que no se nota el turbo -a unas 1.800-2.000 RPM- es un poco perezoso. No obstante, el agrado motor es superior en el Musa. Al tener menos cilindrada el Opel, resulta digno de elogio que consiga casi los mismos registros y prestaciones que su homólogo Lancia, que es más ligero. ¿Cuál de los dos motores nos ha gustado más? Difícil respuesta. Si no tenemos en cuenta los comentarios del cambio y los pedales, el Meriva da una sensación de conducción más dinámica. Los balanceos de la carrocería son contenidos en los modelos analizados, si bien es cierto que el Meriva se inclina ligeramente menos (*).

La dirección asistida del Meriva tiene un tacto y precisión adecuados a cada circunstancia, inclusive en emergencia. Su oponente italiano usa una dirección asistida con 2 programas de asistencia (modo CITY), impagable cuando aparcamos o hay que maniobrar mucho. Ya sea con CITY o sin él, el Lancia necesita unos 9 metros para hacer un giro de 180º; el Opel por su parte necesitó un poco más. Probamos a hacer una esquiva de emergencia con los 2 coches, y el Meriva respondió mejor, ya que el italiano con el modo CITY activado, reaccionaba más tarde (sin el CITY, prácticamente igual). El alemán es más estable ya que sus tarados de suspensión son más firmes. El ESP es opcional tanto para uno como para otro, aunque siempre es preferible instalarlo (en el Meriva no se puede desconectar). Incorporando el ESP al Musa, se consigue además el sistema Hill Holder, que sujeta al coche en arranques en cuesta de forma automática.

Seguimos con las pruebas, esta vez de frenado. El Musa frenó mejor que su oponente a la primera, debido al recorrido largo del pedal del Meriva que no tuvimos en cuenta en un primer momento. La diferencia fue la suficiente como para preocuparse (coche y medio de distancia de 90 a 0, para hacernos una idea). Repitiendo la frenada, pisando a fondo, el Musa seguía necesitando menos espacio (y los frenos traseros del Musa son de tambor), del orden de 10 metros menos. Si ha adquirido o piensa adquirir un Meriva, tenga en consideración conocer a la perfección el tacto de su freno. Teniendo en cuenta la filosofía de uso de este tipo de vehículos, nos parece mejor el Lancia.

(*): Téngase en cuenta que nuestro Meriva no llevaba las ruedas de serie, el comportamiento no es el mismo que con las ruedas normales.

Equipamiento

Como puede deducirse, el equipamiento del Lancia, al ser una versión superior, es más generoso. La equivalencia al acabado Enjoy de Opel es en Lancia Oro, y al revés, el acabado superior de Opel se llama Cosmo. Si comparamos Enjoy con Oro, el Lancia es 1.000 euros más caro y trae más elementos. Analizando la relación equipamiento/precio del Opel, llega al nivel de correcto (detalles de acabado, sin ordenador de abordo) y el Lancia a nivel bueno (sólo el techo “Gran Luce” vale 1.000 euros).

Una de las piezas que marcan más distancia del Musa al Meriva es el ordenador. Incorpora: medidor de autonomía, consumo medio e instantáneo, distancia parcial, cierre voluntario de puertas automático, limitador voluntario de velocidad (acústico), cierre de maletero independiente sí/no, etc. Todas las funciones mencionadas no las posee su rival – de serie, claro está.

El nivel de seguridad activa y pasiva es prácticamente el mismo. El Meriva obtuvo 4 estrellas EuroNCAP en 2003, mientras que el italiano no ha sido analizado aún por el consorcio (ni su homólogo, el Fiat Idea (*)). El equipamiento es similar: 5 cinturones de 3 puntos, 4 airbags, anclajes ISOFIX en plazas laterales traseras y frenos ABS. Como opciones ofrecen 2 airbags adicionales (de cortina para el Meriva y laterales para Lancia), control de estabilidad ESP (con control de tracción adicional) y reposacabezas activos para el Opel.

(*): Con posterioridad a esta prueba el Fiat Idea logró un resultado en EuroNCAP de 4 estrellas y 26 puntos, como el Opel Meriva.

Valoración general

Como hemos podido ver, el elegir Meriva o Musa no es una elección que se pueda tomar con facilidad. Si no queremos tanto “lujo” como el Musa y buscamos más confort que el que ofrece el Meriva, una posibilidad es el Fiat Idea, que viene a ser el término medio entre ambos conceptos. El precio es prácticamente el mismo que el del Meriva y el equipamiento un poco mejor. Como extras interesantes del Opel, tenemos: climatizador, asientos calefactables, radio CD con MP3 y cargador, sistema TwinAudio para los ocupantes de atrás, etc. También es recomendable el alemán para usuarios con vocación deportista, ya que entre sus extras tiene opciones como un compartimento de techo (para tablas de surf o similares) o un portabicicletas en el portón trasero.

Si busca un monovolumen compacto, ante todo práctico, que nos permita cambiar la disposición de los asientos y maletero, con un nivel de equipamiento correcto y un excelente rendimiento, el Meriva se acerca a lo que busca. Si por el contrario, puede desembolsar una cantidad superior y prefiere tener ciertos caprichos de cierto lujo y distinción, su elección será el Musa. La disponibilidad de extras de Lancia tiene elementos muy interesantes, como en navegador Connect+, el equipo BOSE, cargador de 10 CDs, radio con MP3 y lector frontal, luces y limpiaparabrisas automáticos, climatizador bizona, etc.

Hemos analizado los diesel más potentes de ambas gamas, pero hay más para elegir. Opel da a elegir entre 3 motores de gasolina, un 1.4, un 1.6 y un 1.8, de 90 a 125 CV, disponibles los 2 últimos con cambio automático; en diesel podemos optar por el 1.3 CDTI de 70 CV. Se trata de un propulsor muy bueno si no buscamos prestaciones brillantes, va justo. En Lancia se puede elegir, además del 1.9 Multijet, un 1.4 16v de gasolina con 95 CV y un diesel 1.3 Multijet de 70 CV (los dos últimos admiten el cambio automático robotizado DFN). En nuestra opinión el 1.9 es la mejor opción, ya que no se tarda en amortizar mucho (el consumo viene a ser la mitad que el 1.4) y por la diferencia de precio con el 1.3 diesel, obtenemos unas prestaciones mejores y un consumo incluso menor, como puede ver en la prueba del Fiat Idea, donde analizamos las dos opciones de gasóleo.

Características técnicas

Musa 1.9 Multijet

• Cilindrada: 1.910 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (100 CV)
• Par máximo: 260 Nm CEE a 1.750 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.275 Kg
• Velocidad máxima: 179 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,5 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 7 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,7 l/100 km
• Consumo mixto: 5,5 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 47 litros
• Capacidad del maletero: 320-1.420 litros
• Neumáticos: 195/60 R15 88T

Meriva 1.7 CDTI

• Cilindrada: 1.686 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (100 CV)
• Par máximo: 240 Nm CEE a 2.300 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.455 Kg
• Velocidad máxima: 178 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 13,4 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 6,6 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,4 l/100 km
• Consumo mixto: 5,2 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 53 litros
• Capacidad del maletero: 350-1.410 litros
• Neumáticos: 185/60 R15

Galería fotográfica

Créditos: Carlos del Valle Cifuentes

• Fecha: Abril de 2005
• Unidades probadas: Altea Stylance Sport-up
• Motorización: 2.0 FSI (150 CV) – Gasolina
• Calificación: 4/5
• EuroNCAP: 5/5, 33 puntos (ver informe completo)

SEAT presentó en Frankfurt hace casi 2 años su propuesta de MSV (Multi Sports Vehicle). El concepto se transformó en automóvil y rueda actualmente en nuestras carreteras. El modelo está teniendo buena acogida, tanto en España como en Europa y ha cosechado varios galardones, destacando la calificación de 5 estrellas otorgada por EuroNCAP. Analizamos la motorización superior gasolina, el 2.0 FSI, que unido a la suspensión deportiva proporciona sensaciones dificiles de explicar en un “monovolumen” y que sorprenderá al conductor más templado.

Exterior

La nueva imagen de la marca está plasmada en toda la carrocería. El diseño es muy limpio y aerodinámico, de apariencia deportiva. A este diseño nos vamos a ir acostumbrando en carretera, ya que el nuevo Toledo es prácticamente igual (más berlina) y ocurre lo mismo con el nuevo León (más deportivo, de próxima comercialización). Los detalles abundan, tales como las rejillas en forma de panal de abeja, las llantas de aleación de 17” con neumáticos de perfil bajo (pack Sport-up), los limpiaparabrisas ocultos cerca del pilar A, los grupos ópticos en forma de lágrima, retrovisores térmicos plegables, etc. Las diferentes motorizaciones se distinguen con los anagramas a la altura del intermitente lateral, cerca del morro.

En el caso de nuestra unidad, se distingue por el logotipo FSI con las dos últimas letras en tono rojo. Excepto el 1.6 gasolina, los Altea llevan doble tubo de escape. En la parte trasera podemos destacar el amplio portón del maletero y los grupos ópticos, con luces LED. No nos convence la ubicación del antiniebla y de la luz de marcha atrás, pueden ser poco visibles desde un punto de vista elevado, como un camión.

Interior

El habitáculo es un híbrido entre turismo convencional y monovolumen, tomando las ventajas de cada uno. El conductor se beneficia de un puesto de conducción cómodo y con excelente visibilidad (exceptuando la fronto-lateral por el pilar A), sin descuidar el aspecto deportivo. Los otros ocupantes gozan de las mismas ventajas y además una dotación de huecos más que generosa. En el caso concreto de la versión Sport-up, el interior difiere levemente al resto de la gama, con asientos deportivos -entre otros detalles- que proporcionan una sujección excelente incluso en conducción rápida, pero con un defecto: el pasajero del asiento central trasero, a menos que sea un niño, irá incómodo al no tener espacio para apoyar la espalda, por los salientes sujectores de las plazas adyacentes.

La ergonomía ha sido objeto de profundo estudio, prácticamente todos los mandos están ubicados en la posición adecuada, con la salvedad del ajuste de retrovisores, mechero, desconexión del ESP y apertura del cierre centralizado, todos ubicados al lado del freno de mano, sin olvidarnos del “warning”, delante del cambio. El aspecto práctico ha sido también pensado a fondo, la dotación es muy completa: laterales de las puertas, doble posavasos central, guantera, hueco portagafas en techo, cofre central (con doble fondo), bandejas bajo los asientos delanteros y traseros, cinta para amarrar un paraguas (a la altura de los pies de los ocupates traseros), huecos en el apoyabrazos trasero (al abatir el asiento central), etc. El cenicero es de tipo vaso y se puede trasladar allá donde se necesite.

De vuelta a la zona delantera, nos fijamos en la variedad de color y material, que mejora un poco la sobriedad tan típica de otros modelos del grupo VAG. Llama la atención el material que protagoniza casi toda la superficie, un plástico que recuerda al aspecto de la fibra de carbono, aunque quizás se ha utilizado en exceso. Con algunas inserciones en aluminio, los relojes de diseño incrustado tubular y los aireadores redondos se termina de dar personalidad al interior. Por si fuera poco, la insonorización está muy lograda, tanto de ruido aerodinámico como del motor (el 2.0 FSI apenas se oye).

El puesto de conducción es excelente. Los pedales, cambio y volante están muy bien situados y proporcionan una marcha agradable y placentera. La información del tablero de instrumentos está bien presentada y de fácil lectura incluso cuando la incidencia solar no pone de su parte. Sin embargo los displays digitales del ordenador de a bordo y del climatizador son un poco pequeños para nuestro gusto.

Mención aparte merece el maletero, de 400 litros de capacidad, que cuenta con un doble suelo, pequeños “percheros” para colgar bolsas, una más que práctica red de suelo, una bandeja superior para alojar triángulos u otros objetos y finalmente huecos laterales con sus correspondientes redes. La capacidad máxima de carga roza los 1.400 litros, abatiendo los asientos traseros. Si tenemos que llevar esquís u objetos especialmente largos, podemos pasarlos a través del hueco que deja el asiento central trasero al plegarse. Bajo el falso suelo del maletero se aloja una rueda de repuesto tamaño emergencia o un kit de reparación de pinchazos.

La conducción

El motor FSI es de inyección directa, con lo que el rendimiento es superior a lo que podemos esperar de un motor de gasolina con inyección multipunto o cómo no, carburado. La relación de compresión es mayor (11,5:1 frente a los típicos 10:1), el par generoso -200 Nm a 3.500 RPM- y la respuesta muy buena a cualquier régimen. El consumo disminuye levemente respecto a motores concencionales, pero como la gasolina que usa es de 98 octanos, el ahorro que consigamos se va a ver anulado por el elevado precio del combustible. El consumo medio parte de los 7 litros y pico sin dar especiales alegrías al acelerador (y en carretera llana) hasta los 9-11 litros haciendo un uso más habitual por poblaciones o carreteras complicadas; depende mucho el tipo de recorrido que hagamos en relación al gasto.

Sus 150 CV de potencia no proporcionan emociones especialmente fuertes, sin embargo ofrece unas prestaciones muy respetables: 0-100 en 9,6 segundos y 206 km/h de velocidad punta. Las grandes virtudes de este propulsor son su suavidad y respuesta. A bajas revoluciones suena como un motor pequeño y hasta el umbral de las 4.000 RPM apenas vamos a notarlo girar. Tiene el brío suficiente para adelantar o subir puertos de montaña a plena carga sin problemas. Dado que el 2.0 TDI de 140 CV cuesta prácticamente lo mismo, este motor es la elección idónea para quien “pasa del gasóleo” y pone por delante la conducción silenciosa y agradable al gasto de combustible. El propulsor diesel reduce el gasto prácticamente a la mitad (tanto por cuantía como por precio del combustible) y tiene más tirón gracias al turbocompresor, pero a su vez es más ruidoso. El motor FSI se puede acoplar a una caja de cambios automática Tiptronic y el TDI a un cambio deportivo DSG robotizado con dos embragues (sin pedal).

El comportamiento general del coche puede dejar boquiabierto al conductor habituado a las berlinas clásicas. Se agarra de maravilla y responde con mucha precisión al conductor. Si además equipamos la suspensión deportiva, la sorpresa aumenta al ver tomar al Altea curvas velozmente sin inclinarse apenas y con una firmeza difícil de creer. El control de tracción y de estabilidad ESP vienen de serie con este motor: los aliados perfectos del conductor. Todo lo dicho serviría de poco si no dijesemos que conducirlo es una delicia. El tacto de dirección, cambio y pedales es prácticamente perfecto y totalmente preciso. Un detalle de la dirección que nos ha gustado es que corrige automáticamente la dirección cuando sopla fuerte viento lateral, para nuestra comodidad. Dicho todo esto, el Altea deja el listón bien alto para la competencia en materia de dinámica.

Equipamiento

El Altea es un modelo bastante accesible para economías modestas, con 3 ofertas de acabado principales: Select, Reference y Stylance, con opciones adicionales por paquetes. La versión básica está bastante bien equipada en relación al precio, igual que la versión que comentamos: disponemos de llantas de aleación, 4 elevalunas eléctricos, ABS+TCS y ESP con EBA, ordenador de abordo, climatizador bizona, todos los huecos portaobjetos mencionados así como las soluciones del maletero, radio CD con 8 altavoces y mandos en el volante, antinieblas… Bastante satisfactorio. En cuanto a opciones hay variedad: teléfono Bluetooth, soporte para MP3, navegador, asientos de cuero, techo solar, cambiador de CDs, espejo antideslumbramiento, etc. Eso si, no se puede optar por alumbrado de xenón.

Hablando ya de seguridad, nos parece muy acertada la decisión de no dejar elementos opcionales. Los cinturones de 3 puntos (todos con limitador de esfuerzo, los delanteros con pretensor pirotécnico), cabeceros, avisador de abrochado de conductor y los 6 airbags son todo de serie. También equipa fijaciones ISOFIX para sillitas, desconexión del airbag de ocupante y un testigo -bastante visible- que avisa al detectar peso en el asiento del pasajero y no está conectado el airbag, por si se nos ha olvidado volverlo a conectar. Merecidamente ha recibido 5 estrellas EuroNCAP en protección de ocupantes, 3 estrellas de protección de peatones -caso de atropello- y 4 estrellas de protección infantil: un resultado sin duda alguna excelente.

Valoración general

Como hemos podido apreciar, el fabricante español ha elegido el camino correcto con el Altea. En un sólo año de permanencia en el mercado ya ha obtenido 8 galardones emitidos por distintas asociaciones profesionales y consorcios, por algo será. Suma ingredientes normalmente dispersos en distintos modelos, como buenos motores, deportividad, compatibilidad con el uso diario, seguridad, comodidad y un precio correcto. La impresión general es muy buena, es bastante recomendable. La cara negativa la pone el uso de gasolina de 98 octanos, de mayor precio que la gasolina 95 y una tecnología FSI que mejora lo presente en motores de gasolina, pero que no termina de convencer. En cuanto a prestaciones y rendimiento, el 2.0 TDI gana la partida, por poco más de 300 euros adicionales, sin llegar al nivel de agrado de conducción y suavidad que ofrece el motor de gasolina.

Características técnicas

• Cilindrada: 1.984 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (150 CV)
• Par máximo: 200 Nm CEE a 3.500 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.375 – 1.432 Kg
• Velocidad máxima: 206 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,6 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 10,5 l/100 km
• Consumo extraurbano: 6,2 l/100 km
• Consumo mixto: 7,7 l/100 km
• Combustible: Gasolina (recomendada 98 octanos)
• Capacidad del depósito: 55 litros
• Capacidad del maletero: 409 litros
• Neumáticos: 205/55 R16 ó 225/45 R17 – (6,5Jx16 ó 7Jx17)

Galería fotográfica

Créditos: Carlos del Valle Cifuentes

• Fecha: Febrero de 2005
• Unidades probadas: Phedra 6M Emblema
• Motorización: 2.2 JTD (128 CV) – Diesel
• Calificación: 5/5
• EuroNCAP: 5/5, 33 puntos (ver informe completo)

Basada en la misma plataforma que su “primo” Fiat Ulysse, Citroën C8 y Peugeot 807, el Phedra es la opción más lujosa y confortable de los cuatro. Su equipamiento de serie es completísimo y se puede optar por 5, 6 ó 7 plazas. Analizamos la versión tope de gama -Emblema- con el motor 2.2 JTD.

Exterior

Pocos detalles le distinguen de el Ulysse de Fiat a simple vista. El frontal con el escudo Lancia, con la calandra de 6 puntos, dota de personalidad a este movolumen. La longitud es sólo unos centímetros mayor y el peso de unos 100 kg más. Sus dimensiones (4.750/1.863/1.752) no suponen problemas para circular incluso por calles estrechas, en algunos casos será necesario plegar los retrovisores, pero podemos hacerlo en marcha. Al cerrar el vehículo éstos se pliegan de forma automática, útil para prevenir sorpresas horas después de haber aparcado.

Otro elemento diferenciador son las llantas de aleación de serie, de 16 pulgadas, que por su diseño podríamos confundir con unos tapacubos por su simplicidad. Opcionalmente se puede instalar una barra portaequipajes en el techo, parecida a un alerón o un techo panorámico acristalado de 3 elementos, uno por cada fila de asientos. La rueda de respuesto (de la misma medida) se aloja bajo el chasis.

Interior

La distribución de los elementos es la misma que en el Ulysse, pero lo primero que nos llama la atención es la calidad de los materiales empleados y el esmero en el acabado. De serie, los asientos van recubiertos de tapicería alcántara (cuero opcional), hay inserciones de madera, volante y cambio forrados de cuero, etc. Si uno de los factores de adquisión es un interior tirando a lujoso, se pone en ventaja respecto a sus rivales, al tener mayor disponibilidad de tejidos y tonalidades (para Ulysse, el interior en cuero es opcional, menos colores y no tiene alcántara en opción). La sensación de espacio es evidente, los viajes se hacen muy agradables para todos los ocupantes. El piso es plano en toda su extensión.

El puesto de conducción proporciona una evidente ventaja por su posición elevada y gran visibilidad. Los asientos son muy confortables y cómodos, calefactables, con reposabrazos interiores, posición regulable eléctricamente y con 2 memorias en el caso del conductor. Estos asientos pueden girarse 180º para formar un pequeño salón con los asientos traseros. La 2ª fila dispone de hueco generoso para las piernas y cabeza, tienen a su alcance sendas bandejas plegables del respaldo de los asientos delanteros. Plegando el asiento central, disponen de una pequeña mesa con 2 huecos para bebidas, que también tienen las bandejas.

Respecto a la tercera fila de asientos, se pueden elegir 2 ó 3 asientos (6/7 plazas). El hueco para las piernas es menor que en la fila anterior -un tanto justo-, aunque es posible correr ligeramente las 2 filas de asientos sobre el piso de manera independiente, así como ser abatidos para ganar espacio al maletero; de todas formas, es recomendable que sean ocupados por niños. En caso de tener las 3 filas desplegadas, el espacio del maletero es mínimo, con pocas concesiones para la carga. Si la 3ª fila está plegada, se dispone de un volumen de carga de 324 litros, además se incluye una lona plegable para tapar del exterior el contenido del maletero en este caso. Para acceder a estas plazas, se abaten los asientos laterales de la segunda fila. Acerca del abatimiento, el mecanismo es un poco incómodo y requiere de cierta fuerza.

El puesto de conducción tiene los mandos bien accesibles, exceptuando el climatizador automático y ciertos mandos de control del GPS, teléfono, ordenador de abordo… No obstante pueden ser controlados igualmente con los mandos del volante, unos satélite y otros integrados en las palancas. El asiento tiene regulación longitudinal, de altura, lumbar e inclinación de forma eléctrica, mientras que el volante se regula en altura y profundidad, de forma manual. El freno de mano se ubica a la izquierda, siendo especialmente molesto a la hora de subir o bajar del vehículo. El sistema de sonido es fácilmente manipulable por un mando satélite tras el volante, con la consola central (cubierta por una tapa) o por órdenes de voz, con las que podremos también gobernar el teléfono manos libres integrado. Ésto sumado al encendido automático de luces y limpiaparabrisas, facilita la tarea de conducir.

Las puertas correderas eléctricas son de serie y bloqueables desde el puesto de conducción; su apertura se ha simplificado al máximo (desde delante, desde la 2ª fila ó desde el mando a distancia). Con el vehículo en movimiento no se pueden abrir y emiten unos pitidos cuando se mueven para evitar accidentes. Las ventanas de la 2ª y 3ª fila disponen de una cortinilla parasol plegable. Las ventanas de la 2ª fila disponen de elevalunas (bloqueables) y para la tercera una leve apertura manual hacia el exterior. El portón trasero facilita la carga, aunque necesita espacio para desplegarse. Como detalle curioso, la batería se aloja en un compartimento bajo los pies del copiloto.

El interior está plagado de detalles, como el retrovisor interior para niños, el segundo calefactor para las plazas traseras (controlable por sus pasajeros y desde delante), la rejilla flexible del maletero para sujetar ciertos objetos, los huecos posavasos en todas las plazas, el compartimento delantero refrigerado para bebidas, la enorme guantera con llave, las 2 guanteras superiores (con multitud de subcompartimentos), tomas de 12V al pie de los asientos delanteros, etc. No nos convence la dispersión instrumental (indicadores de averías y testigos sobre el volante, relojes en el frontal), sobre todo por el uso del climatizador, que de no haber un copiloto, puede distraer bastante al conductor, al no tenerlo a mano.

La conducción

El Phedra se mueve con un motor JTD de 2.2 litros de origen Peugeot que da 128 CV. Su respuesta a bajo régimen es contenida, siendo a partir de 2.000 RPM cuando despierta y ofrece más potencia. Esta versión equipa un cambio de 6 velocidades, que ayuda a optimizar el gasto de combustible. La aerodinámica y peso hacen que el consumo no sea precisamente bajo; unos 9 litros/100 km sin pasajeros y casi 10 con ellos abordo. El enorme depósito de 80 litros garantiza una gran autonomía cuando circulemos por autopista, por encima de 1.000 km.

La marcha es cómoda y el motor no incomoda en cuanto a vibraciones o ruido, aunque sacándole partido a sus posibilidades subiendo cuestas o adelantando, la sonoridad aumenta sin ser molesta. El aislamiento acústico y aerodinámico es notable; en general, el viaje para el conductor será bastante cómodo. Al igual que su “primo”, el cambio y los pedales son imprecisos; no es muy difícil confundirnos de marcha, al estar los desarrollos muy pegados. La dirección asistida no dispone del sistema del grupo Fiat de doble dureza DualDrive, pero está en el punto ideal de precisión y facilidad de manejo.

Siempre y cuando circulemos a velocidades legales y adecuadas, el comportamiento dinámico es bastante noble, en consonancia con las fuertes inercias que genera su carrocería, más aún cargada. Los balanceos son leves y la suspensión en el término medio de confort y eficacia. Hay que tener en cuenta que hablamos de un monovolumen de uso familiar y no de un deportivo, aún así hay cierto margen a la equivocación o al despiste gracias al control de estabilidad. En caso de frenada de emergencia, las ayudas electrónicas de serie minimizan el riesgo de pérdida de control y logran detener el vehículo en una distancia difícil de creer por su tamaño, parecida a la de un turismo. Al frenar a fondo, se encienden las luces de emergencia, que alertarán a otros conductores.

Las cifras de aceleración (0-100 en 12,6 segundos), velocidad punta y recuperaciones son muy adecuadas para el tipo de vehículo del que hablamos. Es una sensación parecida a la de un vehículo de menor tamaño, con un motor de potencia media. No está preparada para conducir rápido, pero tampoco es su propósito. Ya sea en solitario o con pasajeros, se halla en el equilibrio de eficacia, confort y seguridad.

Equipamiento

El gran nivel de equipamiento del Phedra es excelente, contiene cualquier elemento deseable en este tipo de vehículo y aún mas. Incorpora dirección asistida, elevalunas eléctricos y puertas correderas eléctricas, completo equipo de sonido/telemático (8 altavoces, cambiador de CDs, completo teléfono GSM manos libres, ordenador de abordo, navegador GPS con mapa de España, reconocimiento de voz, avisos de tráfico, entrada de vídeo, etc), cortinillas, reposabrazos, bandeja posterior de equipaje, numerosos posavasos, plegado automático de los retrovisores (a su vez, calefactables), encendido automático de luces y limpiaparabrisas, etc. Opcionalmente se puede instalar el triple techo solar, barra portaequipajes, sensor de presión de neumáticos, faros de xenon, pintura metalizada, etc.

La seguridad es un aspecto muy importante de un vehículo familiar y la Phedra cumple todas las expectativas. Cinturones de seguridad de 3 puntos en todas las plazas, airbags de conductor, pasajero, laterales en 1ª fila y de cortina en las 3 filas, ABS, EBD, ESP, fijaciones ISOFIX para sillitas infantiles, avisador de cinturones para las plazas delanteras, seguro de niños en las puertas correderas en cabina… No ha sido analizado por el consorcio EuroNCAP, pero uno de sus rivales, el Peugeot 807 (que monta la misma plataforma y a nivel técnico es similar) obtuvo cinco estrellas. Todo el mencionado equipamiento de seguridad es de serie.

Valoración general

El Lancia Phedra cuenta con todos los ingredientes que necesita un vehículo familiar, con contenido extra, todo incluído de fábrica. Su precio está justificado por el nivel de equipamiento que trae. Si la comparamos con el Ulysse con el mismo nivel de equipamiento (mediante extras, ya que en Fiat tiene un equipamiento de serie menor), el precio viene a ser similar montando el mismo motor.

Cuenta con un propulsor muy bueno, aunque el gasto es un poco alto si tenemos en cuenta que el Grand Scénic, de similar aerodinámica y 300 Kg. menos gasta una media de 3 litros menos, con el mismo uso y un rendimiento mecánico prácticamente igual (motor 1.5 dCi de 100 CV). Aún así, su amplio depósito permite viajes muy largos, su autonomía es de más de 1.000 km. Y lo que es más importante, dichos viajes se harán con una gran comodidad y confort para todos los ocupantes, con una tranquilizante sensación de seguridad. En resumidas cuentas, un excelente monovolumen.

Características técnicas

Phedra 2.2 JTD 6M

• Cilindrada: 2.179 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (128 CV)
• Par máximo: 314 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.783 Kg
• Velocidad máxima: 180 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,6 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 9,7 l/100 km
• Consumo extraurbano: 6,1 l/100 km
• Consumo mixto: 7,3 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 80 litros
• Capacidad del maletero: 324-2.948 litros
• Neumáticos: 215/60 R16 H

Galería fotográfica

Créditos: Carlos del Valle Cifuentes

• Fecha: Noviembre de 2004
• Unidades probadas: Ulysse Emotion Plus
• Motorización: 2.2 JTD (128 CV) – Diesel
• Calificación: 5/5
• EuroNCAP: 5/5, 33 puntos (ver informe completo)

Cuando las necesidades de espacio son mayores de lo normal y queremos llevar a 7 personas con comodidad, el vehículo a elegir es sin duda un monovolumen. Ponemos a prueba el gran monovolumen de Fiat, que cuenta con 7 plazas reales y una comodidad a bordo notable. Nuestra unidad, la Emotion Plus con el motor 2.2 JTD, es el tope de gama. La versatilidad, comodidad, seguridad (5 estrellas EuroNCAP) y habitabilidad son sus puntos fuertes.

Exterior

Sin ser un vehículo especialmente grande, comparándolo con una berlina clásica, aprovecha el espacio muy bien debido a la línea de la carrocería, que no tiene un desnivel significativo entre la parte más alta y la más baja, lo que se traduce en el mismo espacio para los ocupantes de las 3 filas. Un detalle de este modelo son las puertas traseras, de tipo corredero, que facilita mucho el acceso. Opcionalmente, se puede instalar un mecanismo que las abre de forma automática sin esfuerzo. El portón trasero se abre de una pieza, permite un acceso excelente al maletero, pero supondrá un inconveniente si aparcamos en un sitio estrecho. Está construído en la misma plataforma que el Lancia Phedra, guardan una gran similitud. Como opción, se puede instalar una barra en el techo para sujetar equipaje.

Interior

Al introducirnos en el habitáculo, es inmediata la sensación de amplitud y espacio. Los asientos son iguales en la 2ª y 3ª fila, hay espacio entre plazas y ventanas de igual superficie. Abatiendo el asiento central de la 2ª fila, da la sensación de estar en un salón, sobre todo si tenemos en cuenta que está disponible como opción que los asientos delanteros se puedan girar 180º, además entre éstos no hay nada. Los asientos son bastante cómodos y de tejido agradable, con distintas posibilidades de regulación. La climatización llega a todas las plazas con aireadores al efecto, desconectables desde la consola central. Las plazas traseras además cuentan con cortinillas parasol ocultas bajo las ventanas y doble reposabrazos. Opcionalmente, se pueden instalar 3 asientos en una banqueta al final en lugar de 2. El confort se ve aumentado por la reducida sonoridad -incluyendo autopista- pues apenas se oye el motor y las vibraciones del mismo no se notan.

El salpicadero llama bastante la atención por su disposición. Sobre el volante hay un panel donde informa al conductor sobre los intermitentes, alertas, avisos de servicio, kilometraje… y en la parte central los relojes -poco precisos- que quedan a la vista de todos. El panel del volante apenas se ve al tener girada la dirección y dependiendo de la incidencia de la luz, puede ser poco visible. A la misma altura, dos prácticas guanteras laterales donde colocar los objetos más necesarios, como billetera, tickets de peaje, etc. Su diseño no es hueco, hay distintos subcompartimentos dentro de las mismas. Los relojes serán 2 si tenemos sistema CONNECT (incluye pantalla a color de 7”) o 3 si carecemos de él. La disposición es prácticamente igual que la del Lancia Phedra (ambas marcas pertenecen al mismo grupo).

La consola central está estudiada para ser manejada sobre todo por el copiloto; climatizador, sistema CONNECT (opcional) y equipo de audio (se puede controlar también con un mando tras el volante) no están muy al alcance del conductor. El equipo de sonido y mandos del CONNECT se hallan ocultos bajo una tapa desplegable. La mayoría de las funciones se pueden manipular con unos mandos tras el volante y en un mando de tipo rueda en la consola central. La calidad del acabado es buena, con un tacto agradable de los materiales y tonalidades agradables a la vista. El volante y el cambio están forrados en piel.

El puesto de conducción podría mejorar en algunos detalles, como la ubicación del freno de mano, entre el asiento y la puerta, incómodo al acceder al vehículo y la anteriormente mencionada disponibilidad de mandos como el climatizador, en caso de no llevar acompañante para manejarlos. Encontrar la posición más adecuada para sentarnos llevará algo de tiempo, no obstante el asiento y el volante se pueden regular al gusto. Los pedales están un poco duros y el cambio, muy bien situado, tiene unos recorridos largos y peca de ser poco preciso y lento de accionar. Por lo demás, la visibilidad es excelente, los retrovisores exteriores son grandes (se pliegan automáticamente al cerrar el vehículo) y el pilar del techo no estorba. La iluminación en conducción nocturna es agradable y cómoda para el conductor.

En cuanto a los asientos traseros, son abatibles a nivel individual. Desplegados todos los asientos, apenas hay espacio para equipaje, en cambio plegando todos los asientos el volumen de carga asciende a casi 3.000 litros. Las posibilidades de los asientos son muy variadas, cada uno de ellos se puede utilizar como mesilla con doble posavasos y con un mecanismo de abatimiento sencillo. El acceso a las plazas de la 3ª fila es sencillo, la puerta corredera lo facilita bastante. Si prescindimos de dichos asientos al plegarlos, podemos desplegar una lona para cubrirlos (opcional), además el volumen de carga útil será muy grande. La dotación de portaobjetos es convencional: puertas, 3 guanteras, un hueco bajo el volante y un compartimento abatible bajo la consola central (refrigerado). Para las plazas traseras, se limita a los compartimentos de las puertas, muy bien estudiados, con una zona para desperdicios, posavasos… También cuentan con las bandejas de tipo aviación en la 2ª fila y el asiento central abatido, a modo de mesa.

La conducción

Se mueve con soltura, muy parecido a una berlina. El sistema de suspensión McPherson está muy bien pensado, los balanceos de carrocería en curvas y rotondas son casi nulos; además la dureza de la suspensión está en el término medio entre un buen agarre y comodidad abordo. A la hora de frenar se comporta de forma impecable, y en caso de emergencia sorprende la reducida distancia que necesita para detenerse. Hay que tener en cuenta que cuenta de serie con todas las ayudas disponibles: ABS, EBD, ASR, ESP… Las cualidades dinámicas son sobresalientes para un vehículo de su tamaño y peso.

El motor, un turbodiesel 2.2 JTD de 128 CV, siendo el motor más potente que se puede equipar, tiene una respuesta muy buena a partir de 2.000 RPM y escasa por debajo, siendo necesario llevar el motor más subido de vueltas. Rodando por carretera se comporta muy bien y para adelantamientos es más que suficiente, aunque por ciudad y poblado se muestra menos ágil. No es particularmente ahorrador, su consumo anda por los 8-9 litros a los 100 KM según el ordenador de abordo, aunque la autonomía máxima es de unos 1.000 kilómetros. Por sus características dinámicas y de habitabilidad, es un monovolumen excelente para trasladar varios pasajeros a lo largo de carreteras y autopistas, viajes de fin de semana y vacaciones.

Equipamiento

Una de las grandes bazas del Ulysse es su amplia dotación de serie, sobre todo en el acabado Emotion Plus (tope de gama en Fiat). Destacamos: elevalunas eléctricos de 1ª y 2ª fila, salidas de aire independientes para la zona delantera y trasera, climatizador automático bizona (plazas delanteras), espejo interior para observar las plazas traseras, servodirección de asistencia variable (no es ajustable), ordenador de abordo, radio CD con 8 altavoces y mandos en el volante, llantas de aleación antirrobo, inmovilizador electrónico, asiento del conductor regulable en altura, profundidad e inclinación con regulación lumbar, encendido automático de parabrisas y luces, antinieblas, cristales atérmicos, aviso de velocidad máxima voluntario y regulable, filtro antipartículas…

La dotación de seguridad activa y pasiva de serie es excelente, monta de serie prácticamente todo: ABS+EBD, ESP, control de tracción, control de subviraje, asistencia a la frenada de emergencia, encendido de las luces de emergencia en frenadas intensas, airbag de conductor, pasajero, de cortina para todas las plazas, laterales delanteros, anclajes ISOFIX en asiento del copiloto y laterales de 2ª y 3ª fila y cierre eléctrico para niños. Este modelo cuenta con las 5 estrellas del organismo EuroNCAP.

El equipamiento opcional es muy interesante, como los lavafaros, antirrobo, faros de xenon con regulación automática, barra transversal portaequipajes en el techo, sensor de presión de neumáticos, control de velocidad de crucero, sensor de aparcamiento trasero, sistema CONNECT (navegador GPS, teléfono integrado manos libres, ordenador de abordo detallado, reconocimiento de voz, pantalla de vídeo de 7” con entradas para videocámara, consola, reproductor DVD portátil, etc)… Un extra que destaca por su practicidad es el mecanismo de apertura de las puertas correderas de forma eléctrica. Se pueden abrir con el mando a distancia, desde el puesto de conducción, desde las plazas traseras (bloqueable) y con los tiradores de toda la vida (un leve toque). Las puertas sólo se abren con el vehículo detenido y cuando se mueven emiten una alerta acústica, aumentando la seguridad.

Valoración general

Es una buena elección si vamos a dar un uso frecuente a las 7 plazas, que pueden ser 8 opcionalmente, pensando más en niños. Jugando con las posibilidades del interior, las opciones son elevadas. En cuanto a equipamiento, seguridad activa y pasiva y practicidad, destaca sobre otras opciones. Aunque el desembolso económico supera los 30.000 euros, según el uso se vuelve bastante interesante. Ya sea para familias numerosas -que cuentan con un importante descuento en la compra- como para grupos de amigos, vehículo de empresa… es un producto muy recomendable.

Características técnicas

• Cilindrada: 2.179 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (128 CV)
• Par máximo: 314 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.783 Kg
• Velocidad máxima: 180 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 12,6 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo mixto: 7,3 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 80 litros
• Capacidad del maletero: 324 litros
• Neumáticos: 215/60 R 16

Galería fotográfica

• Fecha: Noviembre de 2004
• Unidades probadas: Megáne Grand Scénic Luxe Privilege
• Motorización: 1.5 dCi (100 CV) – Diesel
• Calificación: 5/5
• EuroNCAP: 5/5, 34 puntos (ver informe completo)

Los vehículos familiares son una tradición para el fabricante del rombo francés, actualmente las soluciones abarcan desde el pequeño Modus hasta el gigante Trafic. En el término medio, analizamos el Grand Scénic, la versión de chasis largo del Scénic, que aporta, entre otras soluciones, llevar 2 niños más en 2 asientos plegables alojados en el maletero o bien disfrutar de un volumen de carga muy grande. Combina excelente interior, propulsores muy eficaces y una seguridad certificada por EuroNCAP de 5 estrellas.

Exterior

Si comparamos el Scénic con el Grand Scénic, observamos que la zona del maletero es unos 20 cm más larga y que hay un poco más de altura del techo. Dicho ensanche se traduce en un maletero más largo, donde van bajo el piso -de forma plegable- dos asientos infantiles.

La carrocería está muy estudiada en términos de aerodinámica, visibilidad, seguridad pasiva y habitabilidad, con un diseño de 5 puertas de apertura clásica. El acceso a las 2 plazas posteriores se realiza abatiendo un asiento lateral de la segunda fila. En cuanto al maletero, el portón garantiza un acceso perfecto, opcionalmente podemos incorporar la apertura independiente de la zona acristalada, en caso de zonas de aparcamiento estrecho. El techo acristalado opcional cubre casi la totalidad del techo, en 2 secciones.

Interior

Sin duda ha sido objeto de un concienzudo estudio por parte de los ingenieros, hablando de vehículos familiares se aproxima a un concepto ideal. La visibilidad es excelente para todos los pasajeros, hay una sensación de espacio muy grande. Los más pequeños podrán ser observados con un pequeño espejo escamoteable, tanto por el conductor como por el pasajero. Los asientos son muy cómodos y ajustables, los delanteros regulables en altura, profundidad e inclinación y los de la 2ª fila regulables en profundidad en carriles independientes. Los asientos son abatibles y posibilitan múltiples soluciones interiores: usarlos de “mesa”, facilitar el acceso a la zona trasera, maximizar el volumen del maletero -hasta 2.400 litros-, etc. Los dos asientos posteriores son más estrechos y están pensados para niños no mayores de 12 años, ya que apenas disponen de espacio para las piernas y no disponen de carril para regular su posición, hay que adelantar los asientos de la 2ª fila para ello.

Con los asientos posteriores montados, el espacio de carga se limita a 200 litros, aunque con dichos asientos plegados el maletero de por sí es muy grande, más de 400 litros. Además del tradicional espacio de carga, hay huecos portaobjetos repartidos por todo el habitáculo (algunos opcionales), pensados sobre todo para pasajeros infantiles. El conductor dispone de una trampilla portaobjetos bajo los pies, en la puerta, minicofre cerca del volante, portagafas a la altura de la cabeza y una bandeja bajo el asiento si no ha elegido cargador de CD’s. Entre los asientos delanteros se aloja un compartimento grande, con luz y una tapa, muy práctico. Al pie del mismo hay 2 posavasos, donde se puede colocar el cenicero nómada de tipo vaso. El copiloto dispone de una amplia guantera refrigerada, hueco bajo los pies, bandeja bajo el asiento y dos compartimentos en la puerta.

En la 2ª fila de asientos hay 2 compartimentos bajo los pies, los de las puertas y 2 bandejas plegables que salen del respaldo de los asientos delanteros, con un hueco para colocar vasos. Asimismo disponen de un par de compartimentos entre los asientos delanteros para ellos. Finalmente, en la zona del maletero, hay varios compartimentos para objetos pequeños además de los de las herramientas, triángulos, etc. Los típicos objetos que van molestando durante el viaje ya no serán un problema. La rueda de repuesto es opcional, de serie se entrega el kit antipinchazos, compuesto por aerosol especial, bomba de aire, etc.

De vuelta a la zona delantera, observamos que el salpicadero posee la instrumentación central, totalmente digital. Los mandos del climatizador y el equipo de sonido destacan por su facilidad de uso y accesibilidad. El puesto del conductor es excelente, tanto por visibilidad como por el acceso a los mandos. Las palancas del volante son muy cortas y fáciles de manejar al tacto, sin necesidad de observarlas. El volante -regulable en altura y profundidad- tiene un tacto agradable aunque puede resultar un poco resbaladizo; la dirección asistida es precisa y muy suave, con reservas respecto al retorno. Los controles del regulador y limitador de velocidad se manipulan con unos botones instalados sobre el volante. Todas las informaciones se presentan en el display digital central para minimizar las distracciones: ordenador de abordo, equipo de audio, limitador-regulador, aviso de puertas abiertas, aviso de cinturones sin abrochar, temperatura exterior, etc. Los pedales tienen un recorrido corto y sin durezas. En cuanto al cambio, ubicado en el salpicadero, destaca por su precisión y ergonomía.

No podemos obviar dos innovaciones que llaman la atención por su comodidad: el freno de mano es eléctrico y automático. La clásica palanca se ha sustituido por un mando a mano izquierda del conductor, que aunque es automático, se puede poner y quitar a voluntad con el vehículo parado (modelos Confort y luxe). Otra innovación a destacar es el arranque por tarjeta. Disponemos de un hueco para insertarla, pero aun habiendo olvidado este detalle, tan sólo llevándola encima, se puede encender el motor y pararlo mediante botón (modelos Confort y luxe). En caso de avería de la tarjeta, se puede utilizar una pequeña llave incorporada para emergencias. La tarjeta supone también la facilidad de abrir el vehículo tan sólo portando la tarjeta y accionando los tiradores de las puertas o maletero.

La conducción

En la prueba hemos podido comprobar que este monovolumen no es tan distinto como lo imaginamos de una berlina clásica, es sumamente parecido. Lo más sorprendente es el motor 1.5 dCi de 100 CV, muy eficiente, propulsa al vehículo de forma eficaz y dinámica, asociado a un consumo realmente bajo para el tamaño del monovolumen, 6 litros de gasóleo de media. No sentiremos escasez de potencia incluso con el vehículo repleto de ocupantes. Se muestra ágil y responde a las necesidades del conductor con suavidad y una sonoridad bajísima. La gran autonomía del vehículo lo hace muy recomendable para grandes viajes. A pesar de sus dimensiones y peso, admite conducir de forma más alegre sin problemas, siempre sin olvidar las leyes de la física.

Para necesidades superiores, se ofrece un motor 1.9 dCi de 120 CV, por debajo hay un 1.5 dCi de 80 CV; en cuanto a los motores gasolina, se ofrece un 1.4, 1.6, 2.0 (disponible con cambio automático) y 2.0 turboalimentado; de 98, 115, 135 y 165 CV respectivamente. La disponibilidad de plantas motrices varía en función de la opción de equipamiento que escojamos. El comportamiento del vehículo es magnífico, con unas inercias reducidas, balanceos de carrocería muy leves y una frenada excelente. Además, hay distintas ayudas a la conducción, como limpiaparabrisas automático, encendido automático de las luces de cruce, regulador de velocidad y limitador voluntario de velocidad -que apenas nos permite superar la velocidad establecida mientras esté activo. El freno de mano, al ser automático, se quita al empezar a acelerar y se pone cuando paramos el motor, aunque se puede echar de forma manual, por ejemplo al realizar una breve parada en cuesta. En caso de emergencia se puede manejar de forma manual con un tirador oculto en el maletero, por ejemplo, ante la necesidad de remolcar el vehículo.

En líneas generales, fácil de conducir, el cálculo de las distancias no supone complicación y para realizar aparcamientos ajustados, se puede instalar opcionalmente un radar que nos avisa con señales acústicas de la distancia ante un obstáculo.

Equipamiento

La oferta se divide en 3 paquetes principales (Pack, Confort y Luxe) y “ambientes” (Authentique, Expression, Dynamique y Privilege). Nuestra unidad montaba un generoso equipamiento: dirección asistida, climatizador monozona, elevalunas eléctricos anti-atrapamiento, antinieblas, retrovisores plegables calefactados, ordenador de abordo, encendido automático de limpiaparabrisas y luces, cierre centralizado automático (a más de 10 Km/h se activa) con inmovilizador electrónico, radio-CD con 4 altavoces y cargador de 6 unidades, guantera refrigerada, cenicero nómada, reposabrazos… Adjuntamos la lista completa de equipamientos proporcionada por Renault, dadas las posibilidades, que por razones de espacio, no pueden ser mencionadas en su totalidad.

Hablando de seguridad activa y pasiva, la dotación es excelente. Este modelo es de los más seguros de su categoría, posee 5 estrellas EuroNCAP por la protección de los ocupantes y su equipamiento de serie: cinturones de 3 puntos en todas las plazas con limitador de esfuerzo y pretensor, ABS+EBD, encendido automático de luces de emergencia en frenadas fuertes, avisador de abrochado de cinturones para plazas delanteras, asistencia a la frenada de emergencia, reposacabezas regulables en todas las plazas, airbag de conductor, pasajero, de cortina, laterales para plazas delanteras (siendo opcional en las traseras), desconexión voluntaria del airbag de pasajero y anclajes ISOFIX en el asiento del copiloto y en los laterales de la segunda fila. El ESP, con control de tracción (ASR), es opcional.

Valoración general

El Grand Scénic es un monovolumen muy recomendable. A su favor, el equipamiento/precio, comodidad, seguridad activa y pasiva, los motores dCi, las comodidades al conductor, las posibilidades de transporte para las familias y su versatilidad general. Como vehículo de uso diario familiar y ocasional, como vacaciones o escapadas de fin de semana, se muestra idóneo. Su flexibilidad interior permite múltiples configuraciones para todos los gustos y sus cualidades dinámicas lo hace adecuado tanto para ciudad, como para carretera, autopista y largas travesías. Por último y no menos importante, contar con la seguridad activa y pasiva que proporciona a todos los pasajeros, avalados por un organismo independiente de reconocido prestigio.

• A favor:
  - Muy recomendable como vehículo familiar. Seguro, práctico, cómodo
  - Agrado motor: baja sonoridad, consumo, respuesta
  - Ayudas a la conducción y detalles de confort
• En contra:
  - Retorno de la dirección asistida
  - Plazas de la tercera fila muy justas
  - Poco volumen de carga con 7 asientos

Características técnicas

• Cilindrada: 1.461 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (100 CV)
• Par máximo: 200 Nm CEE a 1.900 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.465 Kg
• Velocidad máxima: 172 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 14,3 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 6,5 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 4,6 l/100 Km
• Consumo mixto: 5,3 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 600 litros
• Capacidad del maletero: 200 litros (7 plazas)
• Neumáticos: 205/55 R 16 6,5J x 16

Galería fotográfica

• Fecha: Octubre de 2004
• Unidad probada: Idea Emotion
• Motorización: 1.3 Multijet (70 CV) y 1.9 Multijet (100 CV) – Diesel
• Calificación: 4/5 (1.3 Multijet), 5/5 (1.9 Multijet)
• EuroNCAP: 4/5, 26 puntos (ver informe completo)

Se comercializa desde principios del año pasado y es con seguridad uno de los mejores utilitarios de su segmento. Su enfoque es eminentemente práctico, con una gran variedad de usos. Dispone de una gama variada de equipamientos, tapicerías, acabados, motores… muy interesante en todos los aspectos. Los conceptos sobre el automóvil cambian con rapidez y es un gran competidor de las clásicas berlinas familiares; más compacto y más práctico a un precio asequible.

Exterior

Se trata de una apuesta en formato MPV (vehículo polivalente) del grupo Fiat. Sus dimensiones son ajustadas, lo cual es muy importante en un vehículo de uso urbano, pero esconde un interior bastante amplio, con una habitabilidad del 99’5%. El frontal corresponde a la nueva imagen de la marca, con la toma de aire central y unos grupos ópticos vistosos. La parte trasera no tiene saliente, lo que permite realizar aparcamientos muy ajustados. El portón trasero es la mayor parte de la superficie trasera. Estéticamente es muy simpático y alegre, con un diseño es muy moderno. Las barras superiores que se ven en las fotografías, son opcionales.

Interior

De un primer vistazo, vemos un habitáculo muy práctico. El diseño del interior ha sido muy estudiado y se ajusta a cualquier tipo de uso. Lo que más llama la atención es la suma variedad de huecos del interior. Disponemos de huecos portaobjetos en todas las puertas, doble guantera en el salpicadero, entre los asientos (doble posavasos), en el techo dos compartimentos escamoteables con fondo antideslizante (serie en Emotion), a la altura de la rodilla izquierda del conductor, a la altura de las rodillas del copiloto, a la altura de los parasoles, abatiendo el asiento trasero central… Los pequeños objetos que normalmente nos irían molestando, tiene cada uno su sitio. El diseño de cada hueco se ha pensado para que dichos objetos no se mueven en caso de torcer en ángulos cerrados o al frenar.

El puesto de conducción es bastante cómodo, así como el resto de las plazas. En el caso de equipamiento Emotion, dispone de un reposabrazos (también el copiloto) y regulación lumbar. El volante se regula en altura y profundidad de serie y el cambio está en una posición idónea. El acceso a los mandos es muy bueno, con excepción de los antinieblas y control de reglaje de las luces, que no se pueden distinguir al tacto y nos obligará a mirar. La visibilidad es muy buena, salvo las diagonales que nos tapan los pilares del techo. Cerca del retrovisor, hay un pequeño espejo escamoteable que nos permite echar un vistazo a las plazas traseras en un momento, especialmente útil en el caso de transportar niños. En cuanto a los asientos traseros, la cifra recomendable de ocupación atrás es de 2 pasajeros adultos o de 3 niños.

Por si fuese poco, los asientos delanteros se pueden abatir completamente y adoptar una postura tipo mesa. En el caso de los asientos traseros, se pueden regular en profundidad e inclinación del respaldo, así como abatirse completamente para aumentar la carga útil del maletero hasta 1.400 litros. De modo que podremos optar por un volumen mínimo de maletero (320 litros) a cambio de espacio generoso para las piernas y viceversa. El asiento central trasero se puede abatir y así disponer de una pequeña mesa donde colocar ciertos objetos. Todas estas comodidades hacen el coche especialmente recomendable para familias con niños pequeños. Además, los dos asientos traseros laterales tienen sujecciones ISOFIX para la instalación de sillitas.

El interior, como podemos ver, es prácticamente perfecto. A todo lo comentado hay que sumar una buena insonorización, de modo que los viajes serán bastante confortables. El maletero es bastante versátil. La bandeja superior es elástica y plegable, por si llevamos objetos altos. Bajo el plano de carga se aloja una rueda de repuesto tipo emergencia, aunque nuestra unidad de prueba llevaba un kit antipinchazos compuesto por una bomba de aire eléctrica, aerosol antipinchazos y ciertas herramientas. Como extras, una toma de 12V para enchufar aparatos eléctricos y el cargador de 10 CDs, en un compartimento que lo protege.

La conducción

Existen tres motorizaciones: un gasolina 1.4 y dos diesel 1.3 y 1.9. El propulsor 1.3 está bastante ajustado a los requisitos de conducción, pero se comporta correctamente. Para conducción urbana y extraurbana viene muy bien, por su tranquilidad y economía; aunque echaremos de menos cierta potencia en cuestas pronunciadas y adelantando. Cargado el coche con 5 ocupantes y un volumen discreto de equipaje, no hay problema de respuesta en llano, aunque habrá que tirar de 4ª velocidad en autopista alguna que otra vez, a menos que vayamos muy lanzados.

La motorización tope, la 1.9 Multijet (100 CV), cuesta 1.000 euros más y mueve con total soltura el vehículo. Sorprendentemente, con un empuje mucho mayor, más agilidad, más potencia… el consumo es incluso menor que en el 1.3. Esto es porque el motor 1.9 va tan desahogado que no se “queda” en cuestas ni acelerando, por lo que el consumo se reduce hasta niveles irrisorios. La media de consumo del motor 1.3 es de unos 6 litros en ciclo mixto y sobre 4 litros en autopista. Pues bien, el motor 1.9 se queda en unos 4-4,5 litros de ciclo mixto y 3,5-4 litros en autopista, siempre hablando de velocidades legales. Todos los Idea tienen un cambio de 5 velocidades y por sus desarrollos, consiguen la máxima eficacia en torno a los 110-120 Km/h.

En el caso del 1.9, de rodar un poco más rápido, el aumento de consumo es poco significativo, mientras que el 1.3 lo va a acusar más al ir más justito. Además, el motor 1.9 es capaz de rodar sin ahogos por debajo de 2.000 RPM, lo que el 1.3 no se puede permitir en multitud de ocasiones, otro hecho que justifica la reducción de gasto del motor de más cilindrada.

Eso si, el 1.3 se mostraba más silencioso y suave. La cara negativa del 1.9 es su elevada sonoridad (aunque en el interior no es apreciable la diferencia) y se nota más que en el 1.3 cuando dejamos de acelerar, se produce un leve “meneo”. En general, nuestra recomendación es el motor 1.9. Su rendimiento mecánico es excelente, lo notaremos sobre todo al hacer muchos kilómetros por autopista, porque el consumo baja de los 4 litros en multitud de ocasiones. A nada que hagamos unos cuantos kilómetros al año, su compra está justificada.

Por el otro lado, por 1.000 euros menos que el 1.3 (a mismo nivel de acabado), podemos adquirir el motor 1.4 de gasolina, que entrega 95 CV. Este motor es bastante fiable, es de la saga Fire y ha sido ya bastante probado durante años. A bajas revoluciones entrega un nivel de par discreto y es un poco propenso al calado. Se mostrará tranquilo hasta las 3.000 vueltas, cuando el ruido será más notable y un poco molesto. A partir de ahí tiene una entrega de potencia muy buena y permite adelantar sin problemas. Su nivel sonoro sería comparable al 1.3 Multijet a paso tranquilo. No puede competir en consumo con sus hermanos diesel, ya que en multitud de ocasiones estos gastarán un 50% o menos de carburante.

El tacto de la dirección y del cambio es correcto y suave, así como los pedales, de recorrido corto. El comportamiento dinámico es bueno y de balanceos muy leves haciendo un uso racional del coche. Aunque el 1.9 permita andar muy “ligerito”, no está pensado el coche para la conducción alegre. A lo largo de la prueba hemos podido constatar que tanto sobre seco como mojado se defiende con soltura, y responde a los mandos con eficacia. Como viene siendo novedad en los vehículos urbanos Fiat, disponemos de serie de la dirección asistida Dualdrive de doble dureza, excelente para aparcar y movernos por la urbe, con un esfuerzo nulo; pasando de cierta velocidad se va endureciendo automáticamente. Además, la tendencia del volante es siempre de centrar la dirección, para mayor comodidad. Si es demasiado blando para nuestro gusto, desconectando el sistema el volante tiene un esfuerzo reducido, como el promedio de vehículos utilitarios.

Equipamiento

Hay 5 líneas de equipamiento diferenciadas: Active, Active Plus, Dynamic, Dynamic Plus y Emotion. Cada una incorpora distintos tejidos base y dotación de equipamiento de serie, de menor a mayor. Para mayor referencia, consulte la lista de equipamientos que hemos adjuntado en la prueba. Obviando las diferencias entre las variantes, el equipamiento general del coche es muy bueno. El abanico de posibilidades entre la versión gasolina más barata (1.4 Active) y el diesel 1.9 Emotion, es de unos 3.000 €. En las unidades que probamos, Emotion, teníamos prácticamente todo lo que pudiésemos necesitar: antinieblas, ABS, elevalunas eléctricos, cierre con mando a distancia, climatizador bizona, la consola portaobjetos del techo, radio-CD con 6 altavoces, ordenador de abordo…

Entre los extras que podemos escoger, se encuentra el techo eléctrico Skydome, navegador, radio con MP3, mandos del equipo de sonido en el volante, cambio automático robotizado DualLogic, llantas de aleación de 15” o 16”, pintura metalizada, barras longitudinales de techo, control de velocidad (notificador), sensor de aparcamiento trasero (de serie en Emotion), cargador de 10 CDs en el maletero, preinstalación del teléfono móvil, equipo de sonido de 8 altavoces, etc.

En cuanto a la seguridad activa, el ESP es opcional en toda la gama y viene con el sistema Hill Holder, que nos ayuda a sacar el coche en pendientes pronunciadas manteniendo el freno de las ruedas delanteras cuando lo soltamos para acelerar. Hablando de seguridad pasiva, la dotación es muy buena. Todas las plazas tienen cinturón de seguridad de 3 puntos, en el caso de la plaza central trasera hay un curioso sistema, ya que el cinturón se saca del techo y se coloca a trevés de un pasador para no tapar el cuello de los niños y correr riesgo de asfixia. De serie hay airbag de conductor y pasajero -desconectable-, los laterales son opcionales (de serie en Dynamic y Emotion) y los 4 de ventana opcionales en toda la gama. En total se pueden montar 8 airbags. Los reposacabezas traseros vienen de serie menos en el acabado Active. Añadiendo el notificador de abrochado de cinturón del conductor y los anclajes ISOFIX, se completa el equipamiento referente a seguridad.

Valoración general

El Idea es un utilitario excelente. Cumple con todos los requisitos: versátil, económico, con excelentes habilidades urbanas (dirección asistida de doble dureza, sensor de aparcamiento (opc.), gran maniobrabilidad, cotas ajustadas…. Sigue siendo adecuado para circular por cualquier carretera e incluso largos viajes, ya que es bastante confortable. La planta motriz 1.3 diesel, se queda algo justa; habrá que recurrir a la 4ª velocidad para atacar ciertas pendientes por encima de 80 KM/h y con una respuesta pobre bajas revoluciones. No obstante, el motor 1.9 diesel no tiene ese problema, tiene un rendimiento excelente y la diferencia de precio es pequeña.

El perfil de conductor es muy abierto, el Idea es muy fácil de conducir. Es un vehículo muy completo, sin defectos relevantes (tacto del volante y ciertos plásticos e intermitentes que tienden a “saltar” antes de tiempo) y lleno de ventajas. A la hora de comprarlo, las familias numerosas se pueden beneficiar de un gran descuento, conviene consultar en el concesionario. En nuestra opinión, como utilitario, hace mención a su nombre: es ideal.

Características técnicas

Idea 1.3 Multijet

• Cilindrada: 1.248 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (70 CV)
• Par máximo: 180 Nm CEE a 1.750 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.200 Kg
• Velocidad máxima: 159 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 15,4 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo mixto: 5,1 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 47 litros
• Capacidad del maletero: 320-1.420 litros
• Neumáticos: 195/60 R 15 T (Emotion)

Idea 1.9 Multijet

• Cilindrada: 1.910 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (100 CV)
• Par máximo: 260 Nm CEE a 1.750 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.275 Kg
• Velocidad máxima: 179 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 11,5 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo mixto: 5,5 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 47 litros
• Capacidad del maletero: 320-1.420 litros
• Neumáticos: 195/60 R 15 T (Emotion)

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