• Fecha: Mayo de 2005
• Unidades probadas: Prius Executive
• Motorización: Hybrid Sinergy Drive 1.5 (115 CV) – Híbrido gasolina/eléctrico
• Calificación: 5/5
• EuroNCAP: 5/5, 34 puntos (ver informe completo)

El coche del futuro ya está aquí. El Prius es sin duda uno de los turismos más completos a todos los niveles que podemos encontrar en España, con un as en la manga: circula por ciudad con un consumo típico de utilitario de muy baja cilindrada; en carretera, también. Ningúna berlina de gasolina o diesel puede superarle. Un auténtico arsenal de tecnologías punta hacen del Prius mucho más que un coche. Es la demostración práctica de que el respeto al medio ambiente no va en contra del placer de conducción ni de las prestaciones.

Exterior

Se trata de una interpretación Toyota del concepto de berlina con unos toques de monovolumen. Su estilizada silueta ha sido perfeccionada con túnel de viento para lograr la mejor aerodinámica posible, tiene un Cx de 0,26. En la parte final de la carrocería, donde van los ocupantes traseros, el techo queda un poco bajo y el maletero queda un poco limitado, aunque goza de una excelente capacidad, 408 litros. Las puerta delanteras y maletero se abren solos (desbloqueo de seguro) si la llave se encuentra a 1 metro de distancia.

Interior

Al introducirnos en el habitáculo, lo primero que advertimos es que parece que vamos en un coche pseudo-lujoso, que sin recurrir a materiales especialmente caros, da una sensación de calidad muy alta. La variedad de materiales (agradables al tacto) y tonos es realmente acertada, junto a las elegantes tapicerías, ni sosas ni lujosas. Una vez en marcha, sentimos la sensación de ir en una burbuja aislada del ruidoso mundo exterior, donde no nos molesta nada de fuera, y en la mayoría de ocasiones, no vamos a oír tan siquiera el motor, como mucho el compresor del aire acondicionado o las ruedas en movimiento, ya de por sí menos audibles que en la mayoría de turismos. Si el silencio nos aburre, el sistema de sonido de alta fidelidad JBL de 9 altavoces hará el resto.

Ante todo, se trata de un interior práctico y simplificado en su máximo exponente. El puesto de conducción está simplificado a tal nivel que no hay que cambiar -es automático-, ni freno de mano mecánico -es eléctrico y se puede accionar también con un pedal situado a la izquierda-, ni ninguna instrumentación innecesaria. Hay que tener un poco de cuidado al subir para no arañar la pierna con dicho pedal, está mas elevado que los demás. Todas las informaciones son presentadas de forma digital en el salpicadero y en la pantalla principal táctil, que proporciona valiosas mediciones sobre el funcionamiento del sistema híbrido (consumos, energía recuperada, estado de la batería, etc), climatizador, audio, teléfono, navegador, etc. Además la mayoría de dichas funciones se pueden controlar con unos mandos situados en el volante. También hay reconocimiento de voz asociado al navegador+teléfono Bluetooth, aunque tendremos que practicar inglés, ya que las órdenes las entiende en ese idioma.

Para alojar pequeños objetos, hay varios huecos especialmente prácticos, como un compartimento para móviles bajo el sistema de audio -transparente-, el cofre central (con varios subcompartimentos), un portagafas sobre el retrovisor central, guantera doble (con la parte inferior de la misma hay que tener un poco de cuidado con las rodillas), huecos en las puertas y 2 posavasos escamoteables para los pasajeros de atrás. Los fumadores advertirán que no hay ni ceniceros ni encendedores, aunque hay una toma de 12V para aparatos adicionales. La iluminación nocturna es otro aspecto a destacar, muy agradable y práctica al mismo tiempo.

Los asientos son sumamente cómodos, dignos de segmentos superiores, que hacen los viajes muy agradables. En las plazas traseras también, hasta la central es asequible (si no la usamos, se puede desplegar para apoyar los brazos). Eso si, los pasajeros de estatura superior a 1,80 metros prácticamente van rozando la cabeza con el techo. La visibilidad es muy buena, aunque el particular diseño del portón tapa un poco el horizonte en el retrovisor. A la hora de cargar cosas, hay que tener cuidado en aparcamientos con techo, ya que el portón sube mucho y podemos darle un golpe.

El espacio de carga trasero carece de cierta altura, ya que bajo el plano de carga están las baterías y el generador -además del neumático de repuesto-; un pequeño sacrificio necesario para beneficiarse de las ventajas de la conducción híbrida. Podemos cargar 408 litros y cubrir todo el espacio con la lona plegable de la que dispone.

La conducción

Si se está planteando adquirir una berlina o monovolumen pequeño para recorrer muchos kilómetros por ciudad o si es taxista, debería probar el Prius antes de tomar ninguna decisión. Combina el empuje de un V6 diesel, sonoridad prácticamente nula, ausencia total de vibraciones, economía de marcha urbana imbatible, un confort envidiable y conducción simple, a la vez que es muy respetuoso con el medio ambiente. ¿Dónde está la trampa? El Prius tiene un motor de explosión convencional de 1.5 litros que entrega 78 caballos, pero además empuja un motor eléctrico que da 68 CV adicionales y un par máximo de 400 Nm. Se trata de un sistema perfectamente estudiado para reducir al máximo las pérdidas de energía y lograr la máxima eficiencia mecánica.

En un coche convencional, siempre que frenamos perdemos energía en rozamientos freno-disco. Sin embargo un coche híbrido recupera parte de esa energía al frenar, al ir cuesta abajo y en marcha. Por un lado, el motor térmico es de ciclo Atkinson (una especie de “5 tiempos” que logra una mayor compresión, 13:1), no tiene caja de cambios (usa un complejo sistema de engranajes que permite aprovechar al máximo la potencia, eliminando fricciones y rozamientos) y usa materiales ligeros, lo cual baja el consumo.

Pero es el motor eléctrico el responsable máximo del ahorro, ya que siempre que no sea necesario más, será el motor eléctrico el que empuje al coche. Este sistema en ciudad es capaz de hechos tan sorprendentes como atravesar el Paseo de la Castellana de Madrid, una de las vías más complicadas de conducción urbana, ¡con un consumo de 4,3 litros! Cuando el motor térmico “sobra” se detiene sin que nos demos cuenta y cuando se enciende, es muy poco perceptible. En semáforos, STOPs y detenciones, el motor se apaga automáticamente hasta que no sea necesario de nuevo. Si salimos suaves, el motor térmico no se acciona, lo cual resulta raro a ojos de los demás: ven un coche que se mueve pero “tiene el motor parado”, ya que el motor eléctrico es tremendamente silencioso.

Por si todo esto nos parece extraño, el motor térmico usar gasolina sin plomo de 95 octanos normal y corriente. El ahorro es gracias al aprovechamiento de una energía que cualquier otro vehículo desperdicia. También se puede circular exclusivamente con el motor eléctrico alrededor de 2 kilómetros en llano (con pendiente ascendente menos, descendente indefinidamente), a no más de 50 km/h, si tenemos la necesidad de ser muy silenciosos, como altas horas de la madrugada. Le garantizamos que si usa el sistema Ev (eléctrico solo), nadie le oirá llegar a casa. Usando este sistema, la contaminación y el consumo de combustible es absolutamente cero. El coche siempre que puede utiliza exclusivamente el sistema eléctrico, por lo que abusar de este modo -de ajuste manual- puede ser ineficaz, debemos confiar en la sofisticada electrónica. La pega es que no se puede usar para arrancar este sistema, ya que la batería se descarga de un día para otro.

El sistema de frenos es inteligente; cuando pisamos el pedal, realmente no estamos frenando las ruedas con los discos de freno, sino recuperando energía cinética con el generador, aunque el efecto aparente es el mismo. Si la frenada es más fuerte, entran en juego los frenos convencionales, todo de forma transparente al conductor. Los puertos de montaña cuesta abajo, los recorreremos gratis, ya que si necesitamos hacer uso del freno motor, seleccionando la posición “B” del cambio, a la vez retenemos y llenamos las baterías, sin que corramos ningún riesgo. Si en cambio se trata de subir mucho tiempo, a menos que no haya apenas zonas llanas, el consumo será, como mucho, de 10 litros a los 100, donde casi cualquier otro turismo consumiría mas.

En el resto de situaciones también ahorramos gracias al sistema híbrido. En cierto recorrido por autopista, carreteras comarcales mas poblado, logramos un consumo de 3,7 litros, una cifra a todas luces ridícula. Si no excedemos apenas los límites legales de velocidad, en consumo oscila entre 0 y 6 litros de combustible y la autonomía es de unos 1.000 km, en cualquier tipo de carretera. No es un coche para correr, por lo tanto, si lo que más nos importa es la suavidad y que tenga potencia necesaria para adelantar (80-120 en 8,4 segundos), subir puertos de montaña cargados y con A/C… este sistema nos viene como anillo al dedo: combina todas las ventajas de los motores gasolina y diesel. También descubriremos que conducir de forma económica es un agradable placer, beneficioso para el bolsillo y nuestro entorno.

La parte “mosqueante” de este coche es que al acelerar el ruido -eso sí, muy bajo- es constante, por el sistema de transmisión, no sube de vueltas como haría otro motor, lo cual requiere acostumbrarse. Un defecto asociado a su tremendo silencio es que en zonas donde haya mucho niño suelto o ancianos, debemos estar especialmente atentos, ya que es muy fácil que no adviertan nuestra presencia. Las suspensiones están un poco durillas, lo cual reduce el confort en asfaltos poco cuidados, aunque sujeta al coche de maravilla en las curvas y resulta ser muy estable. El recorrido de los pedales es un poco largo, pero tienen precisión. El volante no se regula en profundidad y es muy agradable de manejar, aunque es un poquito duro al aparcar. Pedales, volante, y stick del cambio (de 4 posiciones: D, N, R, B) son 100% eléctricos.

La conducción es extremadamente simple: no hay cuentarrevoluciones, ni hay que cambiar de marcha, tampoco hay que preocuparse por el embrague. Por si fuera poco, nos asiste en arranque en pendiente o al dar marcha atrás cuesta arriba al impedir que “caiga” el coche, facilitando los aparcamientos “imposibles”. Tan sólo un problema: al soltar el freno comienza a moverse, sin pisar el acelerador; puede dificultar maniobras a muy baja velocidad. Para conductores noveles o poco habituales, es el coche ideal; para el conductor avanzado y experto, es de una comodidad supina, sobre todo si es taxista. Por mucho que digamos, tiene que experimentarlo para llegar a la misma conclusión que nosotros.

Equipamiento

En adición a todo lo comentado previamente, encima está bien equipado. Con algunas lagunas, el equipamiento es bastante completo, con casi cualquier cosa que podamos necesitar. Las opciones se limitan a pintura metalizada, navegador con teléfono Bluetooth y ciertos accesorios postventa para maletero, interior, etc. Echamos de menos poder instalar regulador/limitador de velocidad, accionamiento automático de luces o limpia parabrisas, regulación en profundidad del volante (sólo se regula en altura), más funciones del ordenador de a bordo o espejo antideslumbrante automático. Una de las mayores comodidades es el arranque sin llave, basta con llevarla en el bolsillo, acercarse al coche -si es de noche se encienden las luces del habitáculo solas-, entrar y pulsar el botón Start, nada más.

En seguridad activa y pasiva, no tenemos nada que objetar. Durante su desarrollo Toyota hizo 125 crash tests con vehículos completos, señal de que ha sido probado a conciencia en ese terreno. Es de los más seguros de su segmento, con 5 estrellas EuroNCAP de protección de ocupantes y 4 estrellas de protección infantil. Cuenta con todo: cinturones de seguridad de 3 puntos (con pretensores y limitador de esfuerzo), avisador de abrochado de cinturón para conductor y pasajero, 6 airbags (conductor, pasajero, laterales y de cortina), 2 anclajes ISOFIX atrás, estructura reforzada, barras anti-impacto laterales, etc.

La seguridad en macha está garantizada por los sistemas ABS, BA (asistente de frenada de emergencia), TRC (control de tracción), VSC+ (control es estabilidad)… Probamos el coche con virajes muy fuertes simulando una esquiva y el resultado fue excelente. Podemos confiar en él si las cosas se ponen muy feas. Podemos despreocuparnos por los riesgos asociados a la batería, los ingenieros también pensaron en ese aspecto.

Valoración general

Resulta difícil encontrar un vehículo tan satisfactorio a todos los niveles como lo es el Prius. Quizás nuestros lectores ya estén pensando que va a costar un riñón, pero no, son apenas 4 millones de las antiguas pesetas. Si nos ponemos a pensar en todo lo que trae y que el ahorro de gasolina va a ser de más del 50% ó un 75% si nuestra conducción es sobre todo urbana, para nada es caro. Si la fiabilidad es lo que nos hace dudar, agárrese:

• 3 años de garantía o 100.000 km en el vehículo
• 3 años de garantía para la pintura
• 8 años de garantía o 160.000 km para la tecnología HSD (todos los componentes híbridos)
• 12 años de garantía contra perforación por corrosión

Si finalmente ya duda de esta prueba, siempre puede comprobarlo usted mismo en un concesionario, ya que es comprensible que tanta ventaja y tan poco defecto provoque cierto recelo.

Si hace muchos kilómetros por ciudad, es la mejor opción en su segmento, y si hace más kilómetros por carretera, es una de las mejores opciones a plantearse. Sólo se comercializa una versión: sistema HSD y acabado Executive, sin opciones más baratas ni más caras. En nuestro país no es muy conocido, pero acumula un número muy alto de galardones internacionales -por ejemplo Coche del Año en Europa 2005- y es el primer coche del mundo que simultáneamente cumplió los estándares anticontaminación de Japón J-ULEV, norteamericano AT-PZEV y europeo Euro4.

Características técnicas

• Cilindrada: 1.497 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (78 CV) + eléctrico síncrono (68 CV)
• Par máximo: 115 Nm CEE a 4.000 RPM + 400 Nm CEE de 0 a 1.200 RPM
• Peso en vacío: 1.300 Kg
• Velocidad máxima: 170 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,9 s
• Transmisión: Automática de múltiples velocidades
• Consumo urbano: 5 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,2 l/100 km
• Consumo mixto: 4,3 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 45 litros
• Capacidad del maletero: 408 litros
• Neumáticos: 195/55 R 16

Galería fotográfica

Créditos: Carlos del Valle Cifuentes

• Fecha: Marzo de 2005
• Unidades probadas: C5 Exclusive
• Motorización: 2.0 HDi (138 CV) – Diesel
• Calificación: 5/5
• EuroNCAP: 5/5, 36 puntos (ver informe completo)

“Magnifique”. Con ese término francés podríamos resumir la impresión que nos ha causado este modelo, concretamente la versión tope de gama (Exclusive) con el nuevo motor 2.0 HDi. Destaca en múltiples aspectos la renovación de la popular berlina Citroën, sobre todo en relación precio/equipamiento, eficiencia de su propulsor, innovación tecnológica y cómo no, su magnífica seguridad activa y pasiva.

Exterior

Aunque la silueta general del nuevo C5 es similar a su antecesor, ha sufrido algunos cambios estéticos. El morro ha sido rediseñado con formas más modernas y limpias, acordes a la nueva tendencia de diseño de Citroën. Los grupos ópticos adoptan la forma de “lágrima”, que empieza a popularizarse en el mercado. En su interior, se alojan unos faros de xenón autodireccionables y de regulación automática, que giran acorde al volante cuando rodamos de noche en curvas, mejorando notablemente la visibilidad.

En la parte trasera los grupos ópticos también han cambiado, ahora son más grandes y de aspecto más moderno. Seguimos echando en falta un limpialuneta trasero. Los detalles adicionales de la versión analizada son las llantas de aleación “Suzuka”, los retrovisores exteriores térmicos y plegables y finalmente las molduras exteriores y paragolpes en color carrocería. Cuando cerremos el coche, los retrovisores se plegarán de forma automática.

Interior

La filosofía del interior apenas cambia respecto al anterior C5. Sigue siendo sobre todo señorial. El interior es muy acogedor, espacioso y confortable. La calidad percibida es alta, digna de un vehículo de clase superior. Los colores empleados son los adecuados y el tacto de los materiales agradable, sobre todo la tapicería Alcántara; hay pocos plásticos. El salpicadero está muy pensado para el conductor, con los mandos muy accesibles y de localización sencilla. En la parte alta -si hemos instalado el equipo de navegación- monopoliza la atención la pantalla central en color, la cual no es muy visible en condiciones de alta luminosidad. En caso contrario, la pantalla básica es pequeñita y se ve bien, aunque está algo superada tecnológicamente. Los relojes son de lectura sencilla y vistosos. Incluye termómetro de agua y manómetro del aceite.

La excelente suspensión Hidractiva 3 proporciona una envidiable comodidad de marcha sobre cualquier tipo de suelo. Esta sensación se ve reforzada por el notable aislamiento acústico de motor y ruidos aerodinámicos. Si a esto le añadimos el agradable climatizador bizona y el equipo de sonido JBL de 240 vatios, unido a las múltiples ayudas a la conducción y a la sensación de seguridad, tenemos la sensación de ir en un coche casi de lujo.

El puesto del conductor es comodísimo. El asiento es de regulación eléctrica (el del acompañante también), con múltiples posibilidades de regulación. La postura ergonómica proporciona placer de conducción y mayor resistencia a viajes prolongados. Cambio, volante, pedales y asientos están estudiados para ofrecer la mejor postura posible. Los demás ocupantes del vehículo también van a notar una comodidad notable. Hay espacio abundante para las piernas delante, y detrás, aunque no sobra gran cosa para las piernas, por cotas laterales tiene una habitabilidad envidiable para 3 pasajeros adultos. Además, el piso del coche es bastante plano y se accede con facilidad al habitáculo. Otro detalle que mejora la vida a bordo es la cortinilla plegable para la luna trasera, para cuando hace mucho calor.

En la versión analizada el equipamiento interior es máximo. Hay diversos huecos por el habitáculo para dejar objetos pequeños, algunos de ellos en forma de minicofre (laterales de las puertas, lado izquierdo del conductor), huecos pequeños para monedas… Además ambos asientos delanteros cuentan con unos agradables reposabrazos, guantera refrigerada con llave (que no resta espacio por la documentación, ya que va bajo el asiento del conductor), cargador de CDs bajo el asiento del pasajero, portamapas para conductor, espejos de cortesía iluminados, posavasos central delantero… No nos convence la ubicación del “warning” (muy baja) ni el diseño del volante, un poco visto.

Para terminar, el maletero, sigue siendo de gran capacidad: 471 litros. Contamos con una red para fijar maletas o bártulos medianos para evitar que se muevan en marcha y gomas elásticas laterales para otros cuerpos más alargados, como termos, linternas, etc. Existe comunicación con el asiento trasero central, de modo que podremos llevar esquís u otros objetos largos. Bajo el plano de carga está la rueda de repuesto, con llanta de chapa. El volumen máximo de carga es de unos 1.250 litros. Estas cifras aún mejoran más con la carrocería Break del C5.

La conducción

Este coche es muy agradable en carretera. Sus ya mencionadas características interiores están apoyadas por la mecánica. El motor es un 2.0 HDi que entrega 138 CV a 2.000 RPM y un par máximo de 320 Nm. Como motor diesel, es excelente; la entrega de par empieza desde bajo régimen con progresividad sin rechistar. Puede ir más desahogado que otros propulsores de la competencia, ayudando a lograr unos consumos muy ajustados. Como detalle a destacar, los consumos que anuncia el fabricante son ciertos: en la prueba nos gastó de 5,8 a 6,2 litros de consumo medio a los 100 km. En autopista el consumo es de unos 5 litros y de 7 en urbano. Aunque el motor nos invita a circular de forma relajada, cuenta con la potencia necesaria para resolver adelantamientos con holgura. Apurando al máximo el depósito, la autonomía supera los 1.100 Km – la media es sensiblemente inferior a los 1.000 Km.

La suspensión Hidractiva adecua a cada circunstancia el comportamiento del coche. Cargado o sin cargar y en función de la velocidad, adopta la posición que resulta más cómoda para los pasajeros. Por si fuera poco, incluye un aumento manual de la altura de la suspensión mediante un mando situado al lado del freno de mano, incluso en marcha. Por debajo de 40 km/h, permite elevar la carrocería a una posición media-alta, que se agradece bastante sorteando los montículos tan famosos hoy día en zonas urbanas, de forma que apenas se notan. También permite elevarse aún mas por debajo de 10 km/h, dejando una altura libre respecto al suelo digna del mejor todo terreno, con la que se podría subir a una acera sin rozar los bajos o pasar por una carretera muy deshecha. Superadas las velocidades límite, la suspensión adopta la posición normal. Al detenernos, automáticamente se bajan las suspensiones, para facilitar el acceso a los pasajeros y al maletero. Esto lo va a notar el conductor con un pequeño “cabeceo” de la parte trasera.

Determinados conductores notarán que el C5 parece “flotar” sobre la carretera, ésta es una característica propia del modelo. Aunque toma las curvas con decisión y seguridad, no está hecho para realizar conducción rápida en zona de curvas, ya que no transmite al conductor la información necesaria acerca del firme. El tacto del volante es el adecuado y su manejabilidad está siempre a la altura, ya sea aparcando o por autopista. El cambio, aunque tiene un tacto un poco “mecánico”, es preciso y agradable. En cuanto a los pedales, les falta un poco de precisión, sobre todo al freno. Con todo lo dicho, resulta fácil de conducir tanto para el novel como para el experto. Su eficaz sistema de frenos y control de estabilidad de última generación -de serie- proporcionan seguridad adicional en marcha.

La gama ofrece varias opciones de motorización: motores gasolina 1.8 (117 CV) hasta 3.0 V6 (210 CV) y diesel de 110 CV a 138 CV. En cuanto a acabados, tenemos el LX (básico), SX, VTR, Premier y Exclusive. Se puede optar en algunas versiones por un cambio automático secuencial (CAS) de 4 velocidades.

Equipamiento

Este es, sin duda, una de las virtudes más destacables del C5. No es sólo el equipamiento tan abundante de esta versión (sólo deja opcional el techo eléctrico, pack de tapicería de cuero o el navegador); es el arsenal tecnológico puesto al servicio de los ocupantes en materia de confort y seguridad. Esto no supone un desembolso de compra elevado, pues con los fuertes descuentos promocionales de la marca el coche se queda -en el momento de escribir este artículo- en unos 25.000 euros. El coche nos ayuda en múltiples ocasiones, permitiéndonos centrarnos en la tarea de conducción: las luces se encienden automáticamente y siguen el movimiento del volante en las curvas, encendido automático del limpiaparabrisas, avisa cuando nos cambiamos de carril sin querer (ya sea por distracción o por quedarnos dormidos), ayuda al aparcar, notifica incidencias de tráfico (si tenemos navegador o bien por los boletines de radio que saltan automáticamente)…

La elección del navegador, de unos 2.000 euros, proporciona ventajas adicionales, como teléfono integrado manos libres, notificación de atascos y accidentes en nuestra ruta o proximidades, valiosas informaciones en pantalla, manejo mejorado del equipo de sonido, etc. Por otro lado, también sabremos cuándo hay riesgo de hielo, intervalos de servicio recomendados, cuando un neumático pierde presión, etc. Para controlar la velocidad, tenemos control de crucero y limitador voluntario.

Ahora hablaremos de su seguridad; en pocas palabras: impresionante. Ha obtenido 5 estrellas EuroNCAP con mucha justicia, ya que equipa 7 airbags (incluye de rodilla para el conductor), cinturones de 3 puntos en todas las plazas (con chivatos en todas las plazas, pretensores y limitador de esfuerzo), encendido automático de las luces de emergencia al frenar a fondo, ABS, control de tracción y estabilidad ESP de serie y el sistema de cambio involuntario de carril.

Cuando pisamos una raya continua o discontinua sin accionar los intermitentes, notaremos unas vibraciones en el asiento por el lado en el que hemos cometido el error. El algoritmo acierta bastante, ya que apenas se “confunde” con, por ejemplo, obras y funciona en la más absoluta oscuridad, ¡incluso sin luces ni Luna! (se puede desconectar). El radar de aparcamiento delantero y trasero facilita los aparcamientos en enorme medida, ya que con la pantalla nos hacemos una idea del “contorno” en el que intentamos colocar el coche, asistido por señales sonoras. Cuando estamos ya en el nivel de máxima cercanía, los espejos exteriores se orientan hacia el obstáculo.

Un detalle que nos ha gustado es que el mando a distancia permite encender y apagar las luces de cruce para bien localizar el coche o para “marcarnos” el camino a casa. Nos habría gustado poder elegir entre algunas opciones tales como más llantas de aleación, calefacción para los asientos, entrada sin llave, etc. Visto lo visto, el equipamiento es muy completo y sobre todo, útil.

Valoración general

Citroën se ha vuelto a superar con el nuevo C5, pasando del mero restyling a un modelo evolucionado, con tecnología útil, mejores motores y más seguridad. En nuestra opinión es un coche muy recomendable, sobre todo por que la tecnología que aporta no es un extra -en este acabado- y por su precio está al alcance de muchos compradores por sus fuertes descuentos promocionales.

La economía de marcha no es incompatible con esta berlina y nos ofrece consumos dignos de utilitario, con cifras reales de gasto de 6 litros en ciclo mixto cuidando la forma en que pisamos el acelerador. El motor 2.0 HDi de última generación dejará satisfechos a sus dueños en cuanto a rendimiento y agrado de marcha. La versión analizada está muy bien por 25.000 euros, pero la gama está accesible desde 17.920 € en gasolina y 19.260 € en diesel, con las respectivas promociones incluidas.

Características técnicas

• Cilindrada: 1.997 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (138 CV)
• Par máximo: 320 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso: 1.486 Kg
• Velocidad máxima: 205 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,8 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 5 l/100 km
• Consumo extraurbano: 7,8 l/100 km
• Consumo mixto: 6 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 66 litros
• Capacidad del maletero: 471-1.249 litros
• Neumáticos: 215/55 R16

Galería fotográfica

Créditos: Carlos del Valle Cifuentes

• Fecha: Febrero de 2005
• Unidades probadas: 407 ST Sport Pack
• Motorización: 2.0 HDi (136 CV) – Diesel
• Calificación: 4/5
• EuroNCAP: 5/5, 34 puntos (ver informe completo)

La nueva generación de la berlina Peugeot es estéticamente rompedora y con numerosas concesiones al confort y a la seguridad activa y pasiva. Está bien equipado y cuenta con numerosos detalles interiores que mejoran la vida a bordo, pero queda en desventaja tecnológica con algunos de sus competidores, como Audi A4, Citroën C5, Opel Vectra, etc. Es digno de mención el hecho de que cuenta con 5 estrellas EuroNCAP, bastante mejor que las decepcionantes 3 estrellas del modelo precedente.

Exterior

Al fabricante del león le gusta innovar en términos de diseño y revolucionar los cánones establecidos. La gran parrilla frontal es el símbolo de identidad del 407, con una imagen bastante agresiva y moderna. Sus grupos ópticos escapan de los convencional y se han alargado. El diseño de las ventanillas traseras también identifica a este coche como Peugeot, al carecer de la subventana, bajándose íntegramente la superficie acristalada. Por el perfil lateral de la carrocería, permite holgura espacial en las plazas delanteras, pero el achatamiento final antes del portón trasero limita el espacio para los ocupantes de atrás. Los espejos retrovisores son plegables y calefactados. Al cerrar el vehículo, se pliegan de forma automática. Una carencia notable es el limpialuneta trasero.

Interior

En rasgos generales, se nos presenta un interior iluminado, vivo y detallado, con una calidad excelente de acabado. Son características de esta versión las inserciones hechas de triángulos cromados – en el nivel de acabado Confort las inserciones son en madera. Para ser un acabado “Sport”, pocos son los elementos que transmiten tal sensación. La iluminación está muy bien resuelta, sobre todo en zonas tradicionalmente oscuras como la zona de los pies.

En las plazas delanteras hay espacio generoso para las piernas y la cabeza, con una gran visibilidad y agrado de marcha. Los asientos son bastante cómodos, sujetan bien el cuerpo y cuentan con numerosas opciones de regulación, pero echamos de menos -por el precio que hablamos- la regulación eléctrica de serie (memorias y calefacción integrada también son opcionales). La regulación lumbar se hace con una rueda que queda en posición incómoda de manipular, a la altura del pecho, en un lateral. Los huecos laterales de las puertas no están muy a mano que digamos. Entre los asientos se aloja un pequeño cofre cuya bandeja superior se puede desplazar para apoyar los brazos en caso necesario. El conductor cuenta con una miniguantera a mano izquierda y el pasajero con la guantera grande, bloqueable con llave y refrigerada, de generosa capacidad.

En cuanto a las plazas traseras, el acceso no es muy cómodo y resulta bastante justo para pasajeros ligeramente altos, a partir de 1,80 metros. Los asientos laterales -con fijaciones ISOFIX- son cómodos, un poco duros y sujetan el cuerpo muy bien, pero el espacio para la cabeza y piernas es ajustado para un coche de sus características. La plaza central es incómoda y dura, resulta más útil desplegando la pequeña mesa oculta en dicho asiento, que además cuenta con sendos posavasos. Por otro lado, el reposacabezas central es fijo, lo cual desaconseja su uso por un adulto. Extendiendo la mesilla existe comunicación con el maletero, útil para transportar objetos largos tales como esquís. Como detalle curioso, el abatimiento de los asientos traseros se puede inhabilitar con la llave.

El puesto del conductor está bastante bien pensado, con los mandos necesarios al alcance de la mano, con excepción de los orientadores del aireador central, que se hayan en una posición muy elevada. Abundan los detalles prácticos, como unos pequeños huecos salientes en los asientos para monedas, el posavasos escamoteable central, el pequeño hueco bajo el visor de la radio (algo austera para un modelo de esta categoría) con fondo antideslizante, los espejos de cortesía, el bloqueo de ventanillas y puertas traseras (a la altura de la palanca de cambios), aireadores para las plazas traseras, etc. En resumen, salvo ciertos aspectos, un habitáculo muy cómodo y de agradecer en desplazamientos largos.

El maletero cuenta con una gran capacidad, unos 407 litros. Se abre presionando el 0 de las siglas “407″ o con el mando. La boca de carga es estrecha y un poco elevada, lo que dificulta la colocación de bártulos en su interior. Bajo el plano de carga se aloja una rueda de repuesto de igual medida y en un compartimento un tanto oculto a la derecha, se “esconde” el cargador de 6 CDs.

La conducción

Al volante el 407 es un vehículo bastante neutro. Su propulsor, un HDi de 2 litros y 136 CV, es de andar tranquilo, con una sonoridad contenida y una respuesta adecuada a cualquier régimen, incluyendo bajas revoluciones. Circulando en condiciones normales el motor apenas será audible, además el aislamiento acústico está bastante bien conseguido. Turbodiesel de inyección directa a alta presión, cuenta con un empuje “extra” (overboost) pisando a fondo, que viene bien a la hora de adelantar. Su consumo, dependiendo del uso, es de 6,5 litros como poco hasta algo menos de 8; un tanto elevado. El mismo motor en el Citroën C5, con un peso prácticamente igual y similar aerodinámica, es más ahorrador.

Los pedales tienen el recorrido amplio, sobre todo el embrague -con un punto de suelta muy elevado- y el acelerador. El cambio es lento, poco preciso y con los recorridos muy pegados, lo que puede ser motivo de confusión al realizar una reducción apurada. Las 6 relaciones ayudan a controlar el gasto del motor y optimizar su rendimiento; en multitud de ocasiones podremos circular por debajo de 2.000 RPM sin forzar la mecánica. Por último, el volante es muy cómodo de manejar y súmamente ergonómico, con un tacto muy agradable, pero un pelín resbaladizo. La práctica totalidad del sistema de audio y ordenador de abordo se puede manejar con los mandos satélite, sin tener que retirar las manos del volante.

Existen varias ayudas a la conducción, como encendido automático de las luces, limpiaparabrisas, reglaje automático de altura de los faros, encendido de las luces de emergencia al frenar con fuerza… y las ayudas dinámicas, que en el caso del 407, son de serie: ABS, ESP, asistencia a la frenada de emergencia, ASR, etc. Aunque lleve la etiqueta de “Sport”, no es un coche adecuado para conducción deportiva, aunque tiene un margen de tolerancia considerable a errores del conductor. Al hacer virajes al límite los movimientos de carrocería son corregidos por el ESP como buenamente puede; en caso de emergencia siempre se agradecerá que esté ahí (aunque se desconecte, se reactiva a partir de 50 km/h).

Las suspensiones están calculadas para ofrecer confort de marcha y estabilidad, se podría decir que están en un término medio entre comodidad y agarre. Al tomar las curvas la carrocería se inclina levemente, pero de forma segura. Maniobrando por ciudad es bastante ágil y cuenta con un sensor de aparcamiento trasero de serie para facilitar los aparcamientos. No obstante, su acusada longitud de morro aconseja atacar rampas contundentes (aparcamientos con rampas y similares) con mucha cautela, para no “rascar” la parte baja del paragolpes delantero.

La gama 407 cuenta con varias opciones de cambio automático (en gasolina 2.0, 2.2 y 3.0 V6; en diesel el 2.0 HDi de 136 CV).

Equipamiento

Al ya mencionado detalle de acabado, se le agrega un completo equipamiento con ciertas lagunas, hablando de un coche de casi 25.000 euros. Un aspecto a reprochar al 407 es que no incorpora apenas innovaciones técnicas que si ha incorporado la competencia y que, en cambio, monta sistemas que ya muchos utilitarios y segmentos inferiores empiezan a llevar de serie. Dado que no es un simple restyling del modelo y que es de fabricación muy reciente, lo consideramos un defecto. Nos referimos a iluminación adaptativa en curva, regulación dinámica de la suspensión, chasis inteligente, arranque sin llave, tracción integral… Estos avances ya se pueden adquirir en otros vehículos del mismo segmento en otras marcas.

Obviando los detalles de la vanguardia tecnológica, la dotación es más que satisfactoria: dirección asistida, climatizador bizona, completa iluminación interior, elevalunas eléctricos, ordenador de abordo, radio CD con cargador de 6 unidades, automatizaciones varias, sensor de presión de neumáticos, volante y cambio en cuero, etc.

Opcionalmente podemos instalar un completo equipo telemático, regulador de velocidad, asientos regulables eléctricamente y calefactados, sistema de sonido JBL, tapicería de cuero, etc.

Por último, y no lo menos importante, la sustancial mejora que ha experimentado este vehículo respecto a su predecesor, el 406. De 3 estrellas EuroNCAP ha pasado a 5 estrellas, con 4 de protección infantil (un resultado muy bueno). Exceptuando los airbags laterales traseros -opcionales- monta de fábrica: airbag de columna de dirección, frontal conductor, frontal pasajero, laterales delanteros, de cabeza delanteros y traseros. Además tiene cinturones de 3 puntos y reposacabezas en todas las plazas. Para conductor y acompañante, hay sendos chivatos y reposacabezas activos. Con la lógica reestructuración de la carrocería y su refuerzo, hablamos de un coche bastante seguro, sobre todo para los niños pequeños.

Valoración general

El resultado final es un coche muy completo. Su diseño es bastante atractivo y rompe la línea tradicional, tiene un motor adecuado a los requerimientos del conductor, toda una garantía de seguridad para sus pasajeros y con un gran nivel de equipamiento. Eso sí, por el precio exigido, consideramos que en un par de aspectos la dotación podría mejorar. Se echan en falta innovaciones que ya incorporan sus competidores y que suponen mejoras sustanciales de la seguridad activa o de la comodidad del conductor tanto como de los pasajeros.

Respecto al modelo que sustituye, el Peugeot 407 es mucho más seguro, más cómodo, más eficiente y más elegante, entre otras mejoras. Existe una carrocería familiar (407 SW) para quien le resulte insuficiente en versión berlina, y que se empezó a comercializar recientemente. En pocas palabras, muy bueno, pero puede ser aún mejor.

Características técnicas

• Cilindrada: 1.997 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (136 CV)
• Par máximo: 320 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.505 Kg
• Velocidad máxima: 208 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 11 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 7,7 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,9 l/100 km
• Consumo mixto: 5,9 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 66 litros
• Capacidad del maletero: 407 litros
• Neumáticos: 215/55 R17 – 7.0×17

Galería fotográfica

Créditos: Carlos del Valle Cifuentes

• Fecha: Diciembre de 2004
• Unidades probadas: A6 Multitronic
• Motorización: 2.4 V6 (177 CV) – Gasolina
• Calificación: 5/5
• EuroNCAP: 5/5, 33 puntos (ver informe completo)

Audi renovó hace poco su berlina premium, el A6. El modelo, con una gran tradición en el mercado, ha sufrido una profunda remodelación estética y tecnológica. El resultado ha sido un vehículo bello y lujoso, equipado con los últimos avances y con un carácter marcadamente deportivo. Recientemente ha obtenido 5 estrellas EuroNCAP y se sitúa entre los coches más seguros de su segmento. Probamos el A6 con motor 2.4 V6 equipado con cambio automático Multitronic.

Exterior

La berlina de Audi no pasa desapercibida. Sus dimensiones y estética muestran una gran elegancia y dinamismo. Ha adoptado la parrilla delantera de la nueva línea de diseño de la marca, que da al coche una marcada personalidad. Las proporciones son clásicas y conservadoras; el alargado morro aloja el poderoso motor de 6 cilindros en V longitudinal y el maletero, aunque parezca corto, esconde una asombrosa capacidad. El doble tubo de escape trasero afianza el carácter deportivo de esta berlina. Un detalle que nos ha llamado la atención es la ausencia del limpialuneta trasero.

Interior

El A6 tiene mucha similitud con su hermano mayor, el A8. La consola central está poblada por la pantalla de 6,5” para el sistema integrado multimedia, los controles del climatizador bizona, el cambio automático y los controles del sistema multimedia. Dicha consola protagoniza el habitáculo del A6, dándole una personalidad inconfundible. La visibilidad está garantizada por unas amplias superficies acristaladas y un estudio óptimo de los ángulos y del diseño de los pilares A y B. Sin embargo la inclinación de la luna trasera acusa la incidencia de la luz solar (opcionalmente se puede instalar una cortinilla eléctrica) y al carecer de limpialuneta, supone menos visibilidad en condiciones adversas.

La ergonomía y disposición de los mandos está muy estudiada, llaman la atención la posición frontal de la llave y la ausencia de freno de mano convencional, ya que es de accionamiento eléctrico. Sin embargo, el mando de las luces queda en una posición extraña y un poco incómoda, aunque de serie tiene sensor de luz, reduciendo el uso de dicho mando. Asímismo, los mandos del sistema multimedia quedan en una posición muy baja, en caso de no llevar copiloto ni reconocimiento de voz para accionarlos, pueden provocar distracciones al conductor. La palanca de los intermitentes tiene un retorno muy seco, pudiendo ser molesta.

Los asientos en general son bastante confortables y muy agradables. El asiento del conductor y del pasajero se regulan en altura, profundidad e inclinación, opcionalmente pueden incorporar regulación eléctrica, lumbar, calefactor integrado y memorias. En las plazas traseras, hay economía de espacio para 2 adultos (la central se puede abatir), siendo algo justas para 3. La aireación de la zona trasera se produce con aireadores laterales en el pilar B y bajo los asientos delanteros. La insonorización está muy lograda, tanto por el sonido del motor como los ruidos aerodinámicos. Rodando por autopista a 120-140 Km/h, la percepción acústica es muy leve.

El acabado es excelente en cuanto a materiales, calidad y estética, adornado por múltiples inserciones de aluminio. La dotación portaobjetos de serie queda algo escasa, se limita a las puertas, guantera de apertura eléctrica desde consola central, compartimento para gafas a la altura de la cabeza y 2 posavasos en la zona central. Opcionalmente, podemos ampliar dicha dotación con compartimentos bajo los asientos delanteros, posavasos traseros…

El puesto de conducción es excelente en términos de comodidad, visibilidad y por la posibilidad de adaptarse a cualquier morfología. El volante de 4 radios tiene un tacto muy agradable, comodísimo de manejar y de una gran precisión. Se regula en altura y profundidad de forma manual (regulación eléctrica opcional) e incorpora los mandos del equipo de audio. Los mandos tras el aro para el cambio semiautomático son opcionales. En cuanto a la zona de los pies tenemos un gran reposapié, freno y el acelerador inclinable sobre el piso. Ambos pedales son muy precisos y agradables de manejar. La palanca de cambio se halla en una situación ideal y nos permite alternar con facilidad el modo automático o el semiautomático. Dado que el cambio Multitronic es de 7 relaciones, la opción semiautomática está más pensada para correcciones puntuales a gusto del conductor que para conducción permanente.

El maletero tiene una capacidad asombrosa, más de 550 litros. Aunque la boca de carga es algo reducida, cualquier equipaje tiene cabida en el maletero. Compartimentos laterales guardan las herramientas y triángulos, además hay argollas para sujetar ciertos objetos grandes. Bajo el plano de carga se aloja una rueda de repuesto de las mismas dimensiones que las demás. Opcionalmente se puede colocar una red en el maletero y una toma eléctrica de 12V; o prescindir de la rueda de repuesto y utilizar neumáticos antipinchazo. Los asientos traseros son abatibles como opción, pero si las necesidades de carga fueran aún mayores, la carrocería Avant ofrece un maletero de hasta 1.660 litros de capacidad, con soluciones avanzadas de sujección de equipaje.

La conducción

El menor de los propulsores de gasolina de la gama es un motor 2.4 de 6 cilindros en V con una inclinación de 90º entre bloques. Según las necesidades de uso, adopta 2 facetas diferenciadas. Por un lado la faceta tranquila y silenciosa, con una conducción tranquila y sin dar acelerones, el cambio automático mantiene el motor muy bajo de revoluciones. El consumo en este caso es sorprendentemente bajo, aproximándose mucho a los valores oficiales de consumo, y en ocasiones, los iguala. Realizando un trayecto de media hora compuesto por autopista, 2 poblaciones y una carretera interurbana convencional, el consumo medio fue de 7,6 litros en conducción económica, digno de elogio en un motor de sus características, ya que hablamos de gasolina. En cambio, utilizando el programa “S” (deportivo) y con hábitos de acelerador habituales, el consumo casi se dobla. En la mayoría de situaciones, el consumo se aproxima a los 10 litros a los 100 kilómetros.

El programa “D” nos asegura una conducción tranquila y a la vez precisa. Según inclinemos más o menos el pie sobre el acelerador, cambiará a un régimen u otro, e incluso, apurando las revoluciones hasta 6.000 RPM si pisamos a fondo, por ejemplo para adelantar. El programa “S” apura mucho las marchas sin necesidad de pisar a fondo y garantiza una entrega de potencia casi instantánea y brutal, a la vez que responde enseguida al roce con el pedal del acelerador, siendo más sensible; eso si, aumenta el consumo bastante, con medias de 11 litros en adelante. La sonoridad del motor es reducida mientras conduzcamos con tranquilidad, pero si usamos el programa “S” y superamos las 4.000 RPM el motor ya se hace sentir con un agradable sonido que hará las delicias de muchos conductores.

En nuestra opinión, el programa “D” es el más adecuado para la mayoría de las ocasiones, siendo el “S” para ocasiones contadas o cuando necesitemos la máxima fuerza posible del motor. La caja automática Multitronic es sobresaliente en todos los sentidos. Los cambios se realizan con una suavidad tal, que muchas veces ni los notaremos. A baja velocidad, que es cuando más se notan las diferencias, apreciamos un desembragado y aceleración muy progresivos. Hasta arrancar en pendiente se simplifica al máximo, ya que soltando el freno el coche no cae ni un centímetro y empieza a moverse lenta y suavemente sin necesidad de tocar el acelerador.

Las 7 relaciones posibles optimizan el funcionamiento del motor en gran medida, logrando un consumo reducido y una entrega de potencia excelente en cualquier situación. En cuanto a las vibraciones en atascos o situaciones de marcha lenta, nos podemos olvidar de ellas definitivamente. El freno de mano es eléctrico, se quita y pone de forma automática, pero también podemos accionarlo a nuestra voluntad.

La siguiente motorización, la 3.2 FSI de inyección directa de gasolina, encarece el precio en casi 10.000 euros. Los motores TDI disponibles son 2.0, 2.7 y 3.0, siendo el primero de ellos 2.000 euros más barato que el 2.4 gasolina y con 140 CV de potencia en vez de 177 CV, pero que garantiza un consumo aún más ajustado. El aislamiento acústico y de vibraciones de la gama A6 es excelente, por lo que decantarse por gasolina o diesel será más sencillo.

Las características dinámicas del coche son magníficas, gracias a sus sofisticados sistemas de chasis, amortiguación, frenos y transmisión. La sensación de conducción es de referencia en su segmento, absolutamente placentera. Tanto por autopistas como por carreteras con algún bache, confort y agarre están en un término medio ideal. Los neumáticos van pegados a la carretera en todo momento y situación, la estabilidad es excelente. La tracción integral quattro ofrece resultados aún mejores. Opcionalmente, podemos adquirir una suspensión más deportiva o el paquete S, de características aún más deportivas. Cuando los errores de maniobra sean de bulto o en caso de emergencia, los sofisticados sistemas de asistencia electrónica nos librarán de más de un susto: ABS, ESP, EBV, SAFE y EDS+ASR de serie. La frenada dependerá mucho de la presión que hagamos con el pedal, desde una deceleración muy leve hasta una muy contundente pisando a fondo, siempre manteniendo el control absoluto del vehículo -hasta donde la física lo permita.

Equipamiento

Aunque se noten ciertas lagunas, la dotación de equipamiento de serie es muy buena, así como la dotación opcional disponible. A destacar dirección servoasistida, sensores de luz y lluvia, antinieblas delanteros y traseros, sistema multimedia con cargador de CDs, mandos integrados en volante, ordenador de abordo, apertura eléctrica de la guantera, llantas de aleación, rueda de repuesto de dimensiones normales, botiquín, retrovisores eléctricos y térmicos, filtro antipolen, climatizador…

Las opciones son muy amplias, muchas de ellas nos aproximarían al A8, de gama superior. Comenzando por la estética (asientos deportivos, llantas de aleación adicionales, inserciones adicionales), interior (paquete portaobjetos, techo eléctrico, cortinillas laterales, paquete de iluminación, asientos y volante calefactables), funcionales (reconocimiento de voz, navegación GPS, teléfono integrado), mecánicas (suspensiones deportivas, depósito de 80 litros), de seguridad (faros de xenon, iluminación adaptativa en curva, antirrobo, luz de marcha diurna), etcétera. Adjuntamos la ficha de equipamientos oficial para mayor referencia.

En cuanto a seguridad activa y pasiva, la dotación es casi perfecta: ABS, ESP, EBV, SAFE, EDS+ASR, cinturones de seguridad de 3 puntos con limitador de esfuerzo y pretensor, 8 airbags de doble etapa y adaptativos, reposacabezas activos, 2 avisa-cinturones, carrocería de deformación programada mas resistente… Los anclajes ISOFIX, retrovisores plegables, retrovisores con función antideslumbramiento… son opcionales.

Valoración general

El nuevo A6 es un vehículo bastante completo. La versión analizada cuenta con un eficiente motor, cuyos consumos en función de la conducción pueden igualarse al de muchos utilitarios; lo que no implica falta de potencia, sus 177 CV quedan bastante holgados para mover el coche y para conducción más agil. El motor es excelente en relación de prestaciones, consumo y sonoridad; no obstante los motores TDI ofrecen unas prestaciones similares e incluso superiores con un gasto aún menor. Decantarse por el motor 3.2 FSI supondrá un desembolso extra de 10.000 euros, por lo que la elección de motor gasolina más razonable es la del 2.4. El cambio automático es una delicia, aunque encarece el precio en casi 3.000 euros.

A nivel mecánico y tecnológico se encuentra a la vanguardia de su segmento; en cuanto a equipamiento, muy bien dotado, aunque las opciones son quizás muy amplias. Podría haber incorporado más elementos de serie tales como la regulación eléctrica de los asientos y volante, el control de velocidad, los espejos antideslumbramiento, espacios portaobjetos, sensor de aparcamiento trasero, la alarma antirrobo o los anclajes ISOFIX. La facilidad de conducción y su comodidad es evidente, ya sea en viajes largos por autopista, ciudad, en atascos. Recientemente el fabricante acaba de anunciar 4 versiones más para la gama, pinche aquí para más información. Por último, no olvidemos que cuenta con 5 estrellas EuroNCAP, es de los vehículos más seguros de su categoría. Audi se ha superado a sí misma una vez más.

Características técnicas

• Cilindrada: 2.393 cm³
• Motor: 6 cilindros en V longitudinal (177 CV)
• Par máximo: 230 Nm CEE a 3.000-5.000 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.555 Kg
• Velocidad máxima: 226 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 9,2 s
• Transmisión: Automática de 7 velocidades
• Consumo mixto: 9,6 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 70 litros (ampliables a 80)
• Capacidad del maletero: 564 litros
• Neumáticos: 205/60 R 16 7 J x 16

Galería fotográfica

• Fecha: Septiembre de 2004
• Unidad probada: A8 quattro
• Motorización: 3.0 V6 TDI (233 CV) – Diesel
• Calificación: 5/5

La gran berlina de Audi es un vehículo magnífico. Su inmejorable motor TDI de 3 litros junto con la tracción integral quattro® y la transmisión automática Tiptronic mueven de sobra su robusta carrocería, que aisla a sus ocupantes totalmente de ruidos o vibraciones al mismo tiempo que les dota de una extraordinaria comodididad. Sin duda, estamos ante una de las mejores berlinas del mundo.

Exterior

La carrocería es imponente, una mezcla entre una berlina lujosa y un deportivo por su temperamento; es un vehículo que llama la atención. El diseño, sin caer en arriesgadas propuestas, sigue la línea del modelo precedente, pero conforme a los cánones modernos. Bajo sus amplias superficies acristaladas se esconde un interior muy cómodo a todos los niveles y en todas sus plazas. Bajo el capó aloja un excelente propulsor V6 TDI, y en cuanto al maletero, resultan impresionantes sus 500 litros de capacidad.

Interior

Al abrir las puertas encontramos un interior muy amplio. La separación entre conductor y acompañante es holgada, estando entre ellos la gran consola central que aloja, entre otras cosas, el climatizador automático bizona, cenicero, el cambio automático tiptronic, el freno de mano eléctrico, los controles de la radio, CD, navegador (opc.), televisión (sólo funciona a menos de 5 Km/h, opc.), 2 portavasos, 2 reposabrazos huecos para almacenar objetos e incluso un teléfono móvil integrado con todo el sistema de audio (opc.). En el frontal se encuentra una pantalla escamoteable que permite realizar ajustes en los sistemas ya citados, así como la altura de la suspensión, opciones del vehículo, navegador… Dicha información también se puede ver en una pantalla insertada en el tablero de instrumentos, incluída la información del navegador, para evitar distracciones innecesarias.

Los pasajeros de los asientos traseros disponen de un espacio también amplio, con un asiento central abatible que aloja sendos posavasos y hasta un botiquín completo para emergencias, sin olvidarnos del climatizador bizona independiente del delantero. Todo ello sin detrimento de lo práctico, con huecos portaobjetos en las puertas (que se pueden cerrar), en los reposabrazos, la gran guantera, tarjetero escamoteable, un hueco bajo los reposabrazos, etc. La sensación de aislamiento es casi total incluso en autopistas a alta velocidad. También dispone de una climatización excelente , una suspensión adaptable con enormes niveles de confort, un equipo de música de gran calidad… por no hablar de la sensación de seguridad que se percibe durante la marcha. En cuanto a la seguridad pasiva este modelo merece un notable alto puesto que dispone de 8 airbags y una carrocería de aluminio de probada resistencia estructural. En cuanto a la seguridad activa los sistemas de ayuda electrónicos a la conducción son totales y capaces de corregir muchos errores. Sin embargo hay que notar que la visibilidad lateral y la que proporciona el retrovisor interior son limitadas.

Los asientos proporcionan una gran comodidad. Los delanteros pueden regularse eléctricamente de todas las formas posibles, contando con 6 memorias para almacenar las preferencias de ocupantes de diferente morfología. Por esta razón el puesto de conducción resulta casi perfecto,c on un reposapié izquierdo ideal y el pedal de acelerador inclinable. El volante se regula en altura y profundidad; opcionalmente de forma eléctrica (cuando retiramos el contacto, se pega al salpicadero para facilitar la salida). Bajo el plano de carga del maletero encontramos una rueda de repuesto de la misma medida que las restantes y las herramientas necesarias para un eventual cambio de rueda.

La conducción

Para muchos conductores experimentados, hará falta levantar el capó para convencerse de que estamos hablando de un motor diesel. Nada permite sospechar lo contrario: ralentí, aceleración, recuperaciones, sonoridad (casi nula), vibraciones, respuesta… todo nos hace pensar que es un motor gasolina. Sin duda, es una de las mejores plantas motrices diesel que existen. Se encuentra cerca del equilibrio perfecto de prestaciones y consumo (8 litros y medio). Dispone de una caja automática Tiptronic de 6 velocidades con programas D y Sport, con la posibilidad añadida de cambiar de forma secuencial con el stick o 2 levas en el volante, tenemos un tandem excelente. Si a todo esto se le une a la tracción integral quattro®, la suspensión adaptativa y el chasis, estamos hablando de un vehículo cuasi perfecto. No en vano Audi y su sistema quattro® figuran a la cabeza de la industria del automóvil en el mundo.

La conducción es una experiencia muy placentera. El tacto de la dirección, pedales, la inmediata respuesta del motor en cualquier situación, los cambios suavísimos y casi imperceptibles, ausencia total de vibraciones o ruidos, las múltiples asistencias… Pese a ser el segundo motor menos potente que se ofrece de la gama, cualquiera dice eso mientras conduce, pisando a fondo en adelantamientos o incorporaciones, se tiene la sensación de estar conduciendo un deportivo, a pesar de tratarse de una berlina de casi 2 toneladas.

En toda situación el comportamiento del coche es intachable, sus respuestas son inmediatas y el comportamiento en curvas de cualquier radio y su eficacia en el frenado proporcionan a su conductor una gran seguridad en todo momento, que además dispone de múltiples ayudas a la conducción: DSP, ABS, EBV, ESP y asistente de frenada. Asimismo, todas las asistencias electrónicas se pueden controlar sin cambiar las manos del volante ni distraerse, gracias a los botones integrados en el mismo y los comandos de voz (opc.), ¡incluso para programar rutas en el GPS! De disponer del teléfono integrado, no hace falta ni desviar la mirada, el sistema de audio se silencia y nos notifica de la llamada entrante; para llamar, podemos dictar el número o usar entradas predefinidas en la agenda. Y para las luces y los limpiaparabrisas también disponemos de medios electrónicos automáticos (opcionales), incluído el espejo retrovisor antideslumbramiento. Como puede verse, los avances técnicos que incorpora estemodelo funcionan sin detrimento de la seguridad.

También hay que ver la otra cara de la moneda, pues tanta sensación de seguridad no es buena. No hay que perder de vista el velocímetro, ya que a 100 Km/h tenemos la sensación de ir mucho más despacio, debido al confort interior. Pero siempre queda la posibilidad de limitar de velocidad gracias al control automático de velocidad. El sistema se desbloquea al actuar sobre los pedales o toquemos el regulador (una palanda del volante).

Equipamiento

Las posibilidades son para todos los gustos y muy amplias. Si el equipamiento de serie es muy completo de por si, las opciones van desde llantas de aleación de distintas medidas y radios, tapicerías, interiores más lujosos, cristales antiradiación, apertura servoasistida de las puertas (que son un poco pesadas), personalización por huella digital, kit sin rueda de repuesto antipinchazos, suspensión más deportiva, asientos calefactables… Hemos acompañado la prueba con la lista completa de equipamiento disponible, ya que no es posible mencionar todas las posibilidades por falta de espacio. Eso si, los accesorios aumentarán el precio considerablemente.

De serie algunas cosas se mejoran con extras, como el sistema de sonido de 9 altavoces, se puede pasar a 12 con sistema surround BOSE; o el cargador de CD de la guantera de un disco, que se puede sustituir por un cargador de 6 unidades, asientos más lujosos, más revestimientos de cuero, etc. No podemos olvidarnos de lo relativo a la seguridad que viene de serie: antinieblas delanteros, ABS, ESP… así como los 8 airbags, reposacabezas para todos, cinturones con pretensor pirotécnico y limitador de esfuerzo, etc. Las medidas antirrobo como la alarma y las tuercas especiales de las ruedas, también vienen de serie.

Valoración general

Un vehículo soberbio a un precio alto, pero no desorbitado, con una excelente relación calidad/precio. Si nos fijamos, la versión tope de gama, el 6.0 quattro, es prácticamente el doble de caro. Resulta muy difícil localizar fallos en un vehículo tan estudiado y tan veterano. Conducirlo es un placer a cualquier velocidad; la sensación es siempre muy satisfactoria. Los pasajeros también disfrutan de una envidiable comodidad, aún mayor si hablamos de la versión de batalla larga, con más espacio para las piernas en las plazas traseras.

Conocer el vehículo lleva tiempo, dada la cantidad de sistemas eletrónicos disponibles. Una vez dominados, la tarea de conducir se simplifica todo lo posible según la técnica de hoy dia. Lo que hace pocos años era un sueño, es realidad hoy. Poco a poco, estos elementos que integran vehículos de alta gama como el A8, pasarán a formar parte de las marcas generalistas, en beneficio de la seguridad vial y de los conductores.

Características técnicas

• Cilindrada: 2.967 cm³
• Motor: 6 cilindros en V longitudinal (233 CV)
• Par máximo: 450 Nm CEE a 1.400-3.250 RPM
• Peso en vacío: 1.830 Kg
• Velocidad máxima: 243 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,8 s
• Transmisión: Automática de 6 velocidades
• Consumo mixto: 8,4-8,6 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 90 litros
• Capacidad del maletero: 500 litros
• Neumáticos: 235/55 R 17

Galería fotográfica

• Fecha: Septiembre de 2004
• Unidad probada: 318d sedán
• Motorización: 2.0d (115 CV) – Diesel
• Calificación: 5/5
• EuroNCAP: 4/5, 25 puntos (ver informe)

Hemos probado el Serie 3 diesel más barato, que consumió una media de 7 l/100 Km en todo tipo de carreteras y con una comodidad envidiable. Aunque tradicionalmente la marca BMW se asocia a vehículos de alta gama, por menos de 5 millones de las antiguas pesetas podemos escoger entre 2 versiones gasolina y una diesel, con un buen equipamiento base y una cantidad inmensa de opciones ofrecida por el fabricante que irá encareciendo el precio del vehículo.

Exterior

Si bien la serie 3 va a sufrir un lavado de cara a partir de primavera de 2005, su diseño es plenamente vigente y estilizado. La imagen del coche es muy dinámica, fiel a la tradición de diseño de la marca, pero con los detalles modernos que lo hacen muy atractivo. Los grupos ópticos y las tomas de aire le hacen inconfundible, así como la línea de la carrocería. Sin duda, éste coche entra “al ojo” en el acto.

Interior

La primera sensación al sentarnos al volante es la de estar viajando en primera clase. La ergonomía es sensacional, tanto pasajeros como conductor van a experimentar una sensación de comodidad y amplitud propia de coches más caros y exclusivos. Sin ningún kit embellecedor, el salpicadero y los mandos son muy atractivos; con una combinación de colores y materiales agradables a la vista. La consola central está levemente orientada hacia el conductor y la zona central entre asientos está en posición elevada.

El conductor dispone de una miniguantera, los huecos de la puerta, un portaobjetos central bajo la radio con puerta plegable (según versiones) y 2 huecos entre asientos los asientos con fondo antideslizante. Las plazas delanteras cuentan con mucho espacio para las piernas, sin que perjudique a las plazas traseras, donde pueden alojarse 3 adultos con plena comodidad, aunque se echan de menos portaobjetos para ellos.

La posición de conducción es excelente. En la zona de los pedales, tenemos un reposapiés bastante cómodo y un acelerador apoyado en el piso, no suspendido, que se agradece bastante en desplazamientos largos. El copiloto puede ir prácticamente tumbado con el espacio del que dispone. Uno de los puntos fuertes del habitáculo es la lograda insonorización; a velocidad de crucero por autopista el sonido ambiente es muy bajo.

La disposición de los mandos está muy bien estudiada; todo a mano del conductor y perfectamente visible, excepto el encendido de las luces de emergencia, junto al freno de mano. El maletero no es expansible abatiendo los asientos traseros, pero tiene una gran capacidad (440 litros) y dispone de huecos para objetos pequeños, espacios fijos para herramientas, triángulos reflectantes y la rueda de repuesto bajo el plano de carga.

La legibilidad de los instrumentos de noche es idónea. El uso del climatizador y del sistema de audio es muy sencillo e intuitivo, este último da de por sí muy buena calidad sonora, pudiendo instalar altavoces de gama superior a los de serie. La sensación de seguridad es total: monta hasta 8 airbags: pasajero, conductor, 4 laterales y de cortina, con función inteligente que reparte los inflados de las bolsas según la gravedad del accidente.

En las plazas traseras, los 3 ocupantes tienen sus cinturones de 3 puntos y sus cabeceros integrados. No podemos obviar el miniextintor bajo el asiento del conductor, con el que se puede sofocar un fuego de dimensiones medianas. Está sujeto con una correa de plástico al bajo del asiento, y en más de un frenazo se puede soltar y darnos en los tobillos.

La conducción

El comportamiento del motor es ante todo tranquilo. Las aceleraciones son bastante progresivas a lo largo de todo el tacómetro, que en un estilo de conducción más deportivo, pueden parecer escasas. Rodando por carretera el motor se muestra silencioso y sin vibraciones, pero cuando va algo corto de revoluciones en 4ª o 5ª velocidad, se nota que quiere empujar pero el peso le ralentiza. Las prestaciones son buenas, aunque podrían mejorar, con un consumo medio de 7 litros a los 100 Km.

El tacto de la dirección, pedales y cambio es excelente, con ciertas reservas respecto al embrague, con un sistema de retorno algo duro y que es un poco incómodo cuando hay que sostener el coche con embrague, por ejemplo en un atasco. El pedal del freno es suave y enérgico a la vez, en sintonía con la excelente dinámica del vehículo a la hora de parar.

En cuanto a la dirección, el volante de diseño deportivo se mueve con facilidad y comodidad. La palanca de cambios se lleva la mejor parte por su suavidad, siendo lo más parecido a la palanca de un coche automático. Al tacto no nos enteramos de los movimientos de la mecánica y proporciona una sensación de comodidad innegable. De todos formas, para engranar la marcha atrás tendremos que hacer un poco de presión. La parte dinámica también dice mucho de este modelo.

BMW apuesta por la tracción trasera y un chasis con un reparto de pesos entre ejes muy bien calculado. Aunque en determinadas curvas cerradas podemos notar un leve balanceo lateral de la carrocería, en general el comportamiento del coche es excelente en todos los aspectos. De serie disponemos de ABS, control de estabilidad (DSC, se puede desconectar voluntariamente) y sistemas inteligentes de ayuda a la frenada.

Equipamiento

De serie el equipamiento es muy bueno: climatizador, radio CD, volante deportivo forrado de cuero, elevalunas eléctricos, ordenador de a bordo básico, luces de cortesía “Follow me Home”, cierre centralizado… Echamos de menos de serie los mandos de control del audio en el volante, un ordenador de a bordo más completo y el climatizador bizona.

Las opciones de personalización y equipamiento son muy elevadas y diversas. Podemos destacar por el exterior los kits deportivos, llantas de aleación, cristales atérmicos, techo eléctrico… en el interior aumentan las posibilidades de embellecimiento en madera, temática deportiva, asientos abatibles traseros, mejor equipo de sonido (o más complejo), navegador, televisión, sistema de video para las plazas traseras, climatizador trasero… asistencias a la conducción como el sensor de aparcamiento trasero, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, suspensión deportiva, cambio automático (por unos 1.500 euros)…

La mayoría de los extras son en cuanto a estética, tecnología interior, dinámica… siendo la parte dedicada a la seguridad muy satisfactoria de serie, pudiendo mejorarse con lavafaros, indicador de presión de los neumáticos, alarma, faros de xenón, etc.

Valoración general

Un vehículo bastante completo y accesible por 28.800 € (318d). El interior y la estética dicen mucho del coche, así como la comodidad de todos los ocupantes, especialmente la del conductor. La parte mecánica puede mejorar en las aceleraciones (podemos plantearnos adquirir el 320d por 2.000 euros más), el consumo es bueno teniendo en cuenta el peso del vehículo, y el depósito le dota de una buena autonomía.

El vehículo es muy adecuado para viajes de cualquier duración por su comodidad y para familias, por el espacio interior, la capacidad del maletero, las posibilidades de entretenimiento para los pasajeros traseros y cómo no, por la seguridad que ofrece el vehículo. Eso sí, el equipamiento adicional es caro.

Mirando los detalles negativos: pérdida de confort en ciertas subidas a 4ª y 5ª velocidad, algunos materiales tienden a coger polvo enseguida, los asientos son bastante calurosos en verano (según tapicería), el accionamiento de la marcha atrás y la dureza del retorno del embrague, falta de portaobjetos en las plazas traseras, climatizador monozona (modelos más baratos lo tienen bizona), y deficiente sujección del miniextintor.

Si estamos buscando un BMW similar pero más barato habría que hablar de la próxima serie 1, de inminente comercialización, en el segmento familiar compacto. Si el dinero no es problema, en la serie 3 podemos elegir más carrocerías (touring, compact y cabrio) y motorizaciones de hasta 360 CV en gasolina y 200 CV en diesel.

Características técnicas

• Cilindrada: 1.951 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea longitudinal (115 CV)
• Par máximo: 265 Nm CEE a 1.750-2.500 RPM
• Peso en vacío: 1.470 Kg
• Velocidad máxima: 204 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 10,7 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo mixto: 5,6 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 63 litros
• Capacidad del maletero: 440 litros
• Neumáticos: 195/65 R15 91H

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