• Fecha: Abril de 2005
• Unidades probadas: Altea Stylance Sport-up
• Motorización: 2.0 FSI (150 CV) – Gasolina
• Calificación: 4/5
• EuroNCAP: 5/5, 33 puntos (ver informe completo)

SEAT presentó en Frankfurt hace casi 2 años su propuesta de MSV (Multi Sports Vehicle). El concepto se transformó en automóvil y rueda actualmente en nuestras carreteras. El modelo está teniendo buena acogida, tanto en España como en Europa y ha cosechado varios galardones, destacando la calificación de 5 estrellas otorgada por EuroNCAP. Analizamos la motorización superior gasolina, el 2.0 FSI, que unido a la suspensión deportiva proporciona sensaciones dificiles de explicar en un “monovolumen” y que sorprenderá al conductor más templado.

Exterior

La nueva imagen de la marca está plasmada en toda la carrocería. El diseño es muy limpio y aerodinámico, de apariencia deportiva. A este diseño nos vamos a ir acostumbrando en carretera, ya que el nuevo Toledo es prácticamente igual (más berlina) y ocurre lo mismo con el nuevo León (más deportivo, de próxima comercialización). Los detalles abundan, tales como las rejillas en forma de panal de abeja, las llantas de aleación de 17” con neumáticos de perfil bajo (pack Sport-up), los limpiaparabrisas ocultos cerca del pilar A, los grupos ópticos en forma de lágrima, retrovisores térmicos plegables, etc. Las diferentes motorizaciones se distinguen con los anagramas a la altura del intermitente lateral, cerca del morro.

En el caso de nuestra unidad, se distingue por el logotipo FSI con las dos últimas letras en tono rojo. Excepto el 1.6 gasolina, los Altea llevan doble tubo de escape. En la parte trasera podemos destacar el amplio portón del maletero y los grupos ópticos, con luces LED. No nos convence la ubicación del antiniebla y de la luz de marcha atrás, pueden ser poco visibles desde un punto de vista elevado, como un camión.

Interior

El habitáculo es un híbrido entre turismo convencional y monovolumen, tomando las ventajas de cada uno. El conductor se beneficia de un puesto de conducción cómodo y con excelente visibilidad (exceptuando la fronto-lateral por el pilar A), sin descuidar el aspecto deportivo. Los otros ocupantes gozan de las mismas ventajas y además una dotación de huecos más que generosa. En el caso concreto de la versión Sport-up, el interior difiere levemente al resto de la gama, con asientos deportivos -entre otros detalles- que proporcionan una sujección excelente incluso en conducción rápida, pero con un defecto: el pasajero del asiento central trasero, a menos que sea un niño, irá incómodo al no tener espacio para apoyar la espalda, por los salientes sujectores de las plazas adyacentes.

La ergonomía ha sido objeto de profundo estudio, prácticamente todos los mandos están ubicados en la posición adecuada, con la salvedad del ajuste de retrovisores, mechero, desconexión del ESP y apertura del cierre centralizado, todos ubicados al lado del freno de mano, sin olvidarnos del “warning”, delante del cambio. El aspecto práctico ha sido también pensado a fondo, la dotación es muy completa: laterales de las puertas, doble posavasos central, guantera, hueco portagafas en techo, cofre central (con doble fondo), bandejas bajo los asientos delanteros y traseros, cinta para amarrar un paraguas (a la altura de los pies de los ocupates traseros), huecos en el apoyabrazos trasero (al abatir el asiento central), etc. El cenicero es de tipo vaso y se puede trasladar allá donde se necesite.

De vuelta a la zona delantera, nos fijamos en la variedad de color y material, que mejora un poco la sobriedad tan típica de otros modelos del grupo VAG. Llama la atención el material que protagoniza casi toda la superficie, un plástico que recuerda al aspecto de la fibra de carbono, aunque quizás se ha utilizado en exceso. Con algunas inserciones en aluminio, los relojes de diseño incrustado tubular y los aireadores redondos se termina de dar personalidad al interior. Por si fuera poco, la insonorización está muy lograda, tanto de ruido aerodinámico como del motor (el 2.0 FSI apenas se oye).

El puesto de conducción es excelente. Los pedales, cambio y volante están muy bien situados y proporcionan una marcha agradable y placentera. La información del tablero de instrumentos está bien presentada y de fácil lectura incluso cuando la incidencia solar no pone de su parte. Sin embargo los displays digitales del ordenador de a bordo y del climatizador son un poco pequeños para nuestro gusto.

Mención aparte merece el maletero, de 400 litros de capacidad, que cuenta con un doble suelo, pequeños “percheros” para colgar bolsas, una más que práctica red de suelo, una bandeja superior para alojar triángulos u otros objetos y finalmente huecos laterales con sus correspondientes redes. La capacidad máxima de carga roza los 1.400 litros, abatiendo los asientos traseros. Si tenemos que llevar esquís u objetos especialmente largos, podemos pasarlos a través del hueco que deja el asiento central trasero al plegarse. Bajo el falso suelo del maletero se aloja una rueda de repuesto tamaño emergencia o un kit de reparación de pinchazos.

La conducción

El motor FSI es de inyección directa, con lo que el rendimiento es superior a lo que podemos esperar de un motor de gasolina con inyección multipunto o cómo no, carburado. La relación de compresión es mayor (11,5:1 frente a los típicos 10:1), el par generoso -200 Nm a 3.500 RPM- y la respuesta muy buena a cualquier régimen. El consumo disminuye levemente respecto a motores concencionales, pero como la gasolina que usa es de 98 octanos, el ahorro que consigamos se va a ver anulado por el elevado precio del combustible. El consumo medio parte de los 7 litros y pico sin dar especiales alegrías al acelerador (y en carretera llana) hasta los 9-11 litros haciendo un uso más habitual por poblaciones o carreteras complicadas; depende mucho el tipo de recorrido que hagamos en relación al gasto.

Sus 150 CV de potencia no proporcionan emociones especialmente fuertes, sin embargo ofrece unas prestaciones muy respetables: 0-100 en 9,6 segundos y 206 km/h de velocidad punta. Las grandes virtudes de este propulsor son su suavidad y respuesta. A bajas revoluciones suena como un motor pequeño y hasta el umbral de las 4.000 RPM apenas vamos a notarlo girar. Tiene el brío suficiente para adelantar o subir puertos de montaña a plena carga sin problemas. Dado que el 2.0 TDI de 140 CV cuesta prácticamente lo mismo, este motor es la elección idónea para quien “pasa del gasóleo” y pone por delante la conducción silenciosa y agradable al gasto de combustible. El propulsor diesel reduce el gasto prácticamente a la mitad (tanto por cuantía como por precio del combustible) y tiene más tirón gracias al turbocompresor, pero a su vez es más ruidoso. El motor FSI se puede acoplar a una caja de cambios automática Tiptronic y el TDI a un cambio deportivo DSG robotizado con dos embragues (sin pedal).

El comportamiento general del coche puede dejar boquiabierto al conductor habituado a las berlinas clásicas. Se agarra de maravilla y responde con mucha precisión al conductor. Si además equipamos la suspensión deportiva, la sorpresa aumenta al ver tomar al Altea curvas velozmente sin inclinarse apenas y con una firmeza difícil de creer. El control de tracción y de estabilidad ESP vienen de serie con este motor: los aliados perfectos del conductor. Todo lo dicho serviría de poco si no dijesemos que conducirlo es una delicia. El tacto de dirección, cambio y pedales es prácticamente perfecto y totalmente preciso. Un detalle de la dirección que nos ha gustado es que corrige automáticamente la dirección cuando sopla fuerte viento lateral, para nuestra comodidad. Dicho todo esto, el Altea deja el listón bien alto para la competencia en materia de dinámica.

Equipamiento

El Altea es un modelo bastante accesible para economías modestas, con 3 ofertas de acabado principales: Select, Reference y Stylance, con opciones adicionales por paquetes. La versión básica está bastante bien equipada en relación al precio, igual que la versión que comentamos: disponemos de llantas de aleación, 4 elevalunas eléctricos, ABS+TCS y ESP con EBA, ordenador de abordo, climatizador bizona, todos los huecos portaobjetos mencionados así como las soluciones del maletero, radio CD con 8 altavoces y mandos en el volante, antinieblas… Bastante satisfactorio. En cuanto a opciones hay variedad: teléfono Bluetooth, soporte para MP3, navegador, asientos de cuero, techo solar, cambiador de CDs, espejo antideslumbramiento, etc. Eso si, no se puede optar por alumbrado de xenón.

Hablando ya de seguridad, nos parece muy acertada la decisión de no dejar elementos opcionales. Los cinturones de 3 puntos (todos con limitador de esfuerzo, los delanteros con pretensor pirotécnico), cabeceros, avisador de abrochado de conductor y los 6 airbags son todo de serie. También equipa fijaciones ISOFIX para sillitas, desconexión del airbag de ocupante y un testigo -bastante visible- que avisa al detectar peso en el asiento del pasajero y no está conectado el airbag, por si se nos ha olvidado volverlo a conectar. Merecidamente ha recibido 5 estrellas EuroNCAP en protección de ocupantes, 3 estrellas de protección de peatones -caso de atropello- y 4 estrellas de protección infantil: un resultado sin duda alguna excelente.

Valoración general

Como hemos podido apreciar, el fabricante español ha elegido el camino correcto con el Altea. En un sólo año de permanencia en el mercado ya ha obtenido 8 galardones emitidos por distintas asociaciones profesionales y consorcios, por algo será. Suma ingredientes normalmente dispersos en distintos modelos, como buenos motores, deportividad, compatibilidad con el uso diario, seguridad, comodidad y un precio correcto. La impresión general es muy buena, es bastante recomendable. La cara negativa la pone el uso de gasolina de 98 octanos, de mayor precio que la gasolina 95 y una tecnología FSI que mejora lo presente en motores de gasolina, pero que no termina de convencer. En cuanto a prestaciones y rendimiento, el 2.0 TDI gana la partida, por poco más de 300 euros adicionales, sin llegar al nivel de agrado de conducción y suavidad que ofrece el motor de gasolina.

Características técnicas

• Cilindrada: 1.984 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (150 CV)
• Par máximo: 200 Nm CEE a 3.500 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.375 – 1.432 Kg
• Velocidad máxima: 206 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,6 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 10,5 l/100 km
• Consumo extraurbano: 6,2 l/100 km
• Consumo mixto: 7,7 l/100 km
• Combustible: Gasolina (recomendada 98 octanos)
• Capacidad del depósito: 55 litros
• Capacidad del maletero: 409 litros
• Neumáticos: 205/55 R16 ó 225/45 R17 – (6,5Jx16 ó 7Jx17)

Galería fotográfica

Créditos: Carlos del Valle Cifuentes

• Fecha: Diciembre de 2004
• Unidades probadas: Stilo 5p Dynamic y León FR
• Motorización: 1.9 Multijet (140 CV) – Diesel y 1.8 20VT (180 CV) – Gasolina
• Calificación: 4/5
• EuroNCAP: Fiat Stilo 4/5, 27 puntos (ver informe completo), SEAT León no probado

Enfrentamos a dos versiones de modelos muy populares: el Stilo JTD Multijet y el SEAT León 1.8 20VT FR. Estando ambos coches por un precio bastante igualado, decantarse por uno u otro no será una decisión fácil, ya que andan muy próximos de prestaciones, confort, equipamiento y comportamiento. La balanza se inclina levemente hacia uno de los dos en ciertos aspectos.

Exterior

Tanto el Stilo como el León salieron hace 4 años y son modelos muy populares en nuestras carreteras. Sus líneas son modernas y elegantes, aunque el diseño del León es un poco más conservador. En concreto, la versión FR se diferencia del León normal en ciertos detalles exteriores, como los paragolpes deportivos, las llantas de aleación o el logotipo FR. Comparando sus tamaños, el Stilo es un poco más grande (4.253/1.756/1.525 mm frente a 4.184/1.742/1.439 mm), lo que repercute en una mayor habitabilidad y capacidad de maletero para el italiano. Sin embargo la imagen marcadamente deportiva es baza visual a favor del León FR. El tapón de combustible se abre con llave en el Fiat; en el León se hace con un botón desde el interior que libera la tapa.

Interior

Ambos vehículos tienen una filosofía general de diseño muy parecida en cuanto a calidad del acabado, materiales escogidos y disposición de los elementos. De serie ofrecen tapicerías básicas de tela, siendo opcionales los interiores en cuero o alcántara. Nuestras unidades montaban, en el caso del Stilo, la tapicería básica y en el caso del León FR, tapicería de cuero. En líneas generales el Stilo es más práctico y habitable; el León es más deportivo y atractivo.

El puesto del conductor es un poco más cómodo en el León. El recorrido de los pedales es más corto y preciso, el reposapié está mejor situado, la forma del volante favorece su manejo al estar más plano que el volante de Fiat y finalmente la posición del asiento es un poco más baja. Los mandos en el volante son opcionales en ambos modelos. En cuanto al cuadro de relojes, el Stilo cuenta con una mejor presentación de la información y en el caso del León, una imagen más deportiva con los relojes de fondo blanco. Un punto negativo para el León es que la pantalla del ordenador de abordo no es cómoda de leer y está obsoleta.

Hablando de habitabilidad, el Stilo resulta ser más espacioso, sobre todo en las plazas traseras. Sentando a 2 adultos de igual tamaño en ambos vehículos, el Stilo ofrece 5 cm más entre cabeza y techo, 4 cm más entre los hombros y 10 cm más entre las rodillas y los asientos delanteros. La plaza central del SEAT no es abatible y es más bien simbólica; en el Stilo -opcionalmente- podemos hacerla abatible para lograr una pequeña mesa con 2 huecos posavasos. Además el Stilo ofrece huecos en las puertas para objetos, posibilidad de mover las 2 banquetas independientes longitudinalmente y un aireador en el piso entre los asientos delanteros. Sin embargo, los asientos del León, por su forma más inclinada y anatómica, sujetan mejor a los pasajeros.

En la parte delantera, el Stilo ofrece más huecos que el León, entre ellos 2 posavasos en lugar de 1 (incompatible con el sistema de navegación), un compartimento pequeño sobre el retrovisor y una guantera más grande. Dos detalles negativos a destacar son que el cargador de CDs del SEAT va en la guantera, dejando un mínimo espacio libre; para el Fiat, el acuse de vibraciones del retrovisor central, sobre todo con música. Las vibraciones son más fuertes en el Stilo, sobre todo en frío. El aislamiento aerodinámico es mejor en el Fiat, pero el sonido del motor es más audible que en el León. Por la parte del maletero, el Stilo ofrece 30 litros más de capacidad. Los dos modelos llevan rueda de repuesto de emergencia bajo el plano de carga (opcional para el Stilo, de serie monta Kit antipinchazos). El León monta de serie una toma eléctrica de 12V.

La conducción

A pesar de que el León FR es un modelo deportivo, el Fiat se defiende con muchas ganas. El motor italiano es un 1.9 JTD de inyección Multijet Common-Rail, con turbocompresor e intercooler. En el otro lado, un motor gasolina 1.8 de 20 válvulas, turbocompresor e intercooler. Las prestaciones de ambos propulsores son brillantes, con especial mención al motor SEAT. En conducción deportiva, proporciona una sensación muy agradable al conductor. Su respuesta es muy ágil, se recupera de forma excelente y emite un sonido delicioso. Practicando conducción normal, es fácil conseguir consumos aproximados a los anunciados por el fabricante, dando un rendimiento buenísimo para un motor de gasolina. No obstante, el rendimiento del JTD es aún mejor, rebajando los consumos en 2 litros como poco en igualdad de condiciones. Su empuje es muy fuerte entre 1.700 y 4.500 RPM, llegando a ser brutal exigiendo el máximo.

El abanico de respuesta de ambos motores los hace muy adecuados tanto para practicar conducción económica como deportiva, no siendo recomendables para conductores sin la suficiente experiencia, ya que sus reacciones pueden ser bruscas al estar dotados de mucha potencia. La diferencia de 40 CV no desmerece para nada al propulsor diésel de Fiat, su rendimiento es magnífico aunque no da el placer de conducción que ofrece el motor gasolina de SEAT. El modelo FR ofrece la posibilidad de incorporar una transmisión a las 4 ruedas, con un aumento muy leve de peso y consumo.

El comportamiento dinámico es mejor en el SEAT. Al ser una versión deportiva, la mecánica está más adecuada a este fin. Las suspensiones son más efectivas y es más estable. En general, el León traza las curvas de forma impecable, con un paso bastante plano y una sensación de control más acusada, mientras que el Stilo tiene balanceos de carrocería leves y la sensación de velocidad es mayor. Poniendo a prueba la capacidad de frenada, su comportamiento es prácticamente el mismo.

Circulando por ciudad, aunque el León tendrá un comportamiento más suave, consumirá más combustible. Además, el Stilo tiene a su favor la dirección asistida de doble dureza (normal y de esfuerzo nulo), mandos más cómodos de manejar y una maniobrabilidad superior (0,7 metros menos entre paredes). La dirección del León es más dura, lo cual incomoda al maniobrar a baja velocidad, pero que se agradece en carretera al dar más precisión al conductor. También es mayor la precisión en el cambio y los pedales, de recorrido más corto.

Equipamiento

La dotación del Fiat y el SEAT es parecida, con matices que favorecen al segundo, pero sin olvidar que la versión FR trae un equipamiento superior al León normal. Para ver la comparativa de equipo de serie, pinche aquí. La relación precio/equipamiento estaría casi a la par, aunque el Fiat es diesel y por tanto gastará menos combustible, lo que le favorece. Así mismo, la dotación opcional es más generosa y variada en el Fiat.

En común, las opciones disponibles son asientos de regulación eléctrica, sensores de lluvia y luz, alarma, interiores en alcántara/cuero, sistema de navegación, cargador de CDs, preinstalación de teléfono, faros de xenon, techo eléctrico, pintura metalizada o micalizada, etc. Existen soluciones muy prácticas para el Stilo, como arranque por botón (Easy Go), sensores de aparcamiento trasero, control de velocidad de crucero, reposabrazos anterior portaobjetos, etc.

El apartado de la seguridad activa y pasiva podría mejorar en ambos vehículos. Dadas sus características y la potencia que tienen, creemos que el ESP, ASR… debería ser equipo de serie. Ambos modelos tienen cinturones de seguridad de 3 puntos en todas las plazas, airbags de conductor, pasajero y laterales delanteros de serie. El Stilo permite además la instalación de airbags laterales traseros y fijación ISOFIX para sillitas infantiles. Una laguna reprochable del León FR es la ausencia de avisador voluntario de velocidad máxima, que si incorpora su rival.

Valoración general

Los dos vehículos son muy interesantes y a partir de 20.000 euros. Aunque el equipamiento de serie del Stilo es algo menor, con el descuento promocional de 1.800 euros se puede superar al del SEAT incorporando los extras. En cuanto a rendimiento el gasolina es muy bueno, el JTD es aún mejor. Hay que tener en cuenta que la versión diesel del León FR (1.9 TDI de 150 CV) cuesta sólo 300 euros más que el 1.8 20VT, caso en el que quedarían muy igualados, con ventaja para el modelo español.

La decisión final depende casi en exclusiva del gusto personal. El Stilo ofrece un rendimiento mecánico superior, más habitabilidad y un interior más práctico. El León ofrece más deportividad, placer de conducción, una imagen más llamativa, mayor equipamiento de serie y relación calidad precio. La version TDI del mismo modelo, casi por el mismo precio, se vuelve aún más interesante, ya que el rendimiento mejoraría un poco al del JTD.

Características técnicas

Stilo 1.9 Multijet

• Cilindrada: 1.910 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (140 CV)
• Par máximo: 305 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.340 Kg
• Velocidad máxima: 200 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 9,8 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo mixto: 5,6 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 58 litros
• Capacidad del maletero: 370 litros
• Neumáticos: 205/55 R 16 91V

León FR 1.8 20VT

• Cilindrada: 1.781 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (180 CV)
• Par máximo: 235 Nm CEE a 4.500 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.372 Kg
• Velocidad máxima: 229 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7,7 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo mixto: 8,4 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 55 litros
• Capacidad del maletero: 340 litros
• Neumáticos: 225/45 7J x 17

Galería fotográfica

• Fecha: Octubre de 2004
• Unidades probadas: Ibiza 3p FR
• Motorización: 1.9 TDI (130 CV) – Diesel
• Calificación: 4/5
• EuroNCAP: 4/5, 26 puntos (ver informe completo)

La versión FR es básicamente un Ibiza equipado con estilo deportivo y con unas mejoras dinámicas que realzan dicho carácter. Su equipamiento y prestaciones son mejores; la experiencia de conducción es muy placentera y dinámica. Es notable el hecho de que el consumo de combustible es más bajo de lo que cabe esperar a cambio de lo que entrega; su motor es muy eficiente. Un modelo muy adecuado para quien disfruta conduciendo y goza de cierta experiencia.

Exterior

Las diferencias estéticas con el Ibiza normal son la toma de aire frontal, los grupos ópticos, las llantas de 16” exclusivas, el logotipo FR ubicado en el pilar de las ventanas delanteras, los retrovisores de color titanio saturado, el paragolpes trasero y el tubo de escape cromado doble. Sin ser especialmente llamativo, tiene un gran carácter deportivo. El diseño es bastante reciente -el nuevo Ibiza salió al mercado hace 2 años- pero la versión FR es novedad de 2004. Como opción, los espejos retrovisores son plegables de forma eléctrica e incorporan la función de desempañado.

Interior

El aspecto del salpicadero se distingue del resto de la gama por su aspecto metálico, incluye detalles metalizados en los difusores de aireación, en el pomo de la palanca de cambios y tirador de la guantera. También se han modificado los relojes del cuadro de instrumentos, de apariencia deportiva y más atractivos. Los asientos son de aspecto metalizado y de forma deportiva de serie, opcionalmente podemos poner una tapicería de cuero en todos los asientos (volante y forro de la palanca de cambios vienen forrados de serie), logrando un interior más exclusivo, aunque sale caro. El nivel de detalle del acabado es correcto, pudiendo mejorar el tacto de ciertos plásticos.

El puesto de conducción es excelente, tanto el asiento como el volante son regulables en altura y profundidad, mejorando notablemente la comodidad, aunque se echa de menos un regulador de la zona lumbar del asiento. La visibilidad es excelente en todos los sentidos. El acceso de los mandos es directo, la mayoría podemos manejarlos al tacto sin tener que echarles una mirada. A mano izquierda, con un mando circular, regularemos las luces y las antinieblas; a mano derecha, en la palanca del grupo limpiaparabrisas y lavaparabrisas, tenemos 2 mandos para manejar el ordenador de abordo, que nos indica consumo de combustible instantáneo y medio, autonomía prevista, velocidad media, hora, temperatura exterior, tiempo de viaje y kilómetros recorridos.

La información se representa en un pequeño display bajo el tacómetro, un poco obsoleto teniendo en cuenta que el modelo es muy reciente. De vuelta al cuadro de instrumentos, en una pantalla central veremos las advertencias de anomalías y a la derecha, bajo el velocímetro, el kilometraje total, parcial y los avisos de intervalos de servicio recomendados por el fabricante. La visión del tablero de noche es bastante agradable por su combinación de colores. En la consola central hay un posavasos escamoteable y un hueco posavasos entre los asientos delanteros para ser utilizado por los pasajero de las plazas traseras.

En las plazas delanteras hay economía de espacio, mientras que las plazas traseras quedan algo justas para las piernas y es recomendable que la plaza central sea ocupada por un niño o no se ocupe, ya que las cotas laterales son justas para 3 adultos. En el caso de la versión 3 puertas, es muy sencillo acceder a las plazas traseras dada la sencillez del mecanismo de apertura.

El habitáculo goza de una excelente insonorización, incluso a alta velocidad. El sistema de sonido de serie integrado es de gran calidad y se puede complementar con un cargador de 6 CDs en la guantera y un navegador con GPS. El manejo es algo complicado y requiere familiarizarse con él. Recientemente la marca comenzó a ofrecer la posibilidad de montar mandos en el volante para gestionar el sistema y la posibilidad de leer CDs grabados en formato MP3. El climatizador en cambio es muy sencillo de utilizar y eficaz al mismo tiempo. Por último, el maletero tiene una capacidad de 267 litros, un tanto limitada, pero los asientos traseros son abatibles.

La conducción

Sin duda uno de los puntos fuertes del coche. El propulsor es un 1.9 TDI potenciado hasta los 130 CV, que tiene una respuesta excelente a casi cualquier régimen, no tiene la rumorosidad típica de los TDI y tiene un gasto sorprendentemente bajo. Circulando por pueblos y carreteras normales, el gasto medio es de 6 litros y poco, pero a velocidad de crucero por autopista es sorprendente, 5 litros e incluso menos. El turbocompresor que equipa es muy eficaz y da una aceleración que hará las delicias de muchos conductores, sin llegar a lo exagerado. A la hora de resolver adelantamientos, incorporaciones veloces e incluso evitar de un eventual peligro, se agradece la potencia. En combinación con el cambio de 6 velocidades, el uso del motor se optimiza mucho a la hora de gastar menos y obtener mejor respuesta.

La versión FR además ha sufrido modificaciones en el chasis y la suspensión por los ingenieros de Seat. Dichos cambios mejoran la respuesta dinámica del coche en gran medida. La frenada es excelente y en curvas cerradas apenas se balancea debido a las modificaciones sufridas por el chasis, logrando un paso más plano. Se pega al asfalto muy bien, incluso sobre mojado – la mayor parte de la prueba ha transcurrido con los firmes madrileños mojados. La suspensión es más dura que la de un Ibiza normal, el término medio entre confort y un comportamiento deportivo. La conducción extraurbana es muy placentera en todos los sentidos, pero en conducción urbana no es así. Su motor tiene una tendencia natural a embalarse, lo cual es tedioso en caso de atascos o circulación lenta. La maniobrabilidad es limitada, añadiendo cierta dificultad a la hora de aparcar.

El tacto de la dirección es muy bueno, responde de forma distinta en función de la velocidad y tiende a mantenerse en la posición que la llevamos cuando el firme es irregular o pisamos un charco. En cuanto al cambio, la palanca tiene unos recorridos muy cortos y precisos, es muy agradable al tacto y es dificil que nos rasquen las marchas por no dar el suficiente empuje a la palanca. Los pedales tienen un recorrido amplio, así se gana en precisión. Sobre todo el freno, que tiene varios niveles de pisada, lo cual puede dar la sensación errónea de que el circuito del líquido de frenos tenga aire o fugas. De serie equipa ABS con control de tracción, siendo opcional el ESP con EBA, que se puede desconectar con un botón situado entre los asientos, junto al freno de mano. Nuestra unidad montaba dicho sistema y pudimos comprobar su eficacia. No es intrusivo y se limita a corregir algunos errores en la conducción, a evitarnos sustos y cómo no, evitar un accidente.

Equipamiento

La dotación es bastante buena en general: elevalunas elécticos, ABS con TCS, cierre centralizado a distancia, ordenador de abordo, radio-CD con 6 altavoces, climatizador, antinieblas, inmovilizador electrónico, llantas de aleación exclusivas… Además de lo citado, el completo equipamiento puede ampliarse con ESP (que incluye EBA), sensor de lluvia (limpiaparabrisas automático), pintura metalizada, retrovisores exteriores con posición de parking eléctrica, tapicería de piel, faros de xenón, control de velocidad de crucero, sensor de lluvia, cargador de 6 CD, sistema de navegación, preinstalación de teléfono, alarma volumétrica y techo de cristal.

Seat ofrece más accesorios, como pedales deportivos, volantes deportivos, máscara del cuadro de instrumentos, alfombrillas especiales, kit aerodinámico, apoyabrazos central… es recomendable visitar el sitio web de Seat para mayor información. La seguridad es un punto destacable del coche, ya que de serie incorpora cinturones delanteros con pretensor pirotécnico y regulación en altura, cinturones traseros de 3 puntos para las plazas laterales, airbag de conductor, pasajero y laterales. Opcionalmente podemos añadir los airbags de cortina y la desconexión voluntaria del airbag de pasajero.

Valoración general

Es un vehículo muy completo en general, con especial mención a sus brillantes propulsores y a su equipamiento. El motor TDI es excelente en cuanto a prestaciones, bajo consumo y su baja rumorosidad. La alternativa al motor diesel es un gasolina 1.8 turboalimentado, que entrega 150 CV, con un consumo mixto oficial de 6 litros. La diferencia de precio entre un motor y otro es irrisoria, 150 euros en el caso de 3 puertas. Las prestaciones son similares, con lo que decidirse por gasolina o diesel ya no es tan sencillo, aunque el TDI es más eficaz. El equipamiento de serie y opcional es muy satisfactorio, y además puede complementarse con los accesorios originales Seat, logrando así un vehículo casi único.

En recorridos interurbanos se desenvuelve muy bien, los viajes son cómodos y económicos; sin embargo sus habilidades urbanas no son tan vistosas. Los conductores responsables que les gusta sentir la carretera notarán la diferencia al probar el Ibiza FR y quedarán satisfechos. Por encima de este modelo está el Ibiza Cupra, que equipa un motor gasolina de 215 CV o un TDI de 180 CV, siendo un vehículo orientado ya a las carreras en circuito usándolo como base. Dentro de su segmento es una elección muy acertada, a pesar de la competencia que tiene, ya que los “GT diesel” empiezan a tener su hueco en el mercado con un gran número de potenciales compradores. En el caso de escoger la carrocería de 5 puertas, la diferencia de precio es de unos 400 euros.

Características técnicas

• Cilindrada: 1.896 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (130 CV)
• Par máximo: 310 Nm CEE a 1.900 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.180 Kg
• Velocidad máxima: 208 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 9,3 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo mixto: 5,3 – 5,4 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 45 litros
• Capacidad del maletero: 267 litros
• Neumáticos: 205/45 6,5J x 16

Galería fotográfica