• Fecha: Mayo de 2005
• Unidades probadas: Mégane Coupé-Cabriolet Luxe Dynamique
• Motorización: F4R 776 2.0T (165 CV) – Gasolina
• Calificación: 4/5
• EuroNCAP: 5/5, 34 puntos (ver informe completo)

De todas las versiones que se pueden elegir del Renault Mégane, lider absoluto de ventas en España, ésta es una de las más atractivas. ¿Coupé o cabriolet? Bastan 22 segundos para cambiar a otro coche diferente. Con un buen nivel de equipamiento, interior exclusivo, motor gasolina 2.0 turbo, una seguridad de primera, y menos de 30.000 euros, ¿a quién le amarga un dulce?

Exterior

Esta variante del Mégane, la sexta que se introdujo en nuestro mercado, fue diseñada con la colaboración de Karmann e Ital Design Giugiaro. De frente no se puede notar la diferencia con el Mégane convencional 3 ó 5 puertas, pero si nos echamos a un lado claramente vemos un vehículo diferente. Ahora sobresale del tren trasero un notable “culo”, donde irá alojado el techo rígido acristalado en configuración cabriolet ó 450 litros de espacio de carga.

Para cambiar de configuración deben darse 2 condiciones: estar detenidos y que en el maletero esté desplegada una lona, que marca la barrera entre el espacio de carga y el hueco destinado al techo. Cuando éste se halla plegado, el volumen de carga es mínimo. Si un accidente con vuelco nos sorprende estando el techo plegado, los arcos de seguridad antivuelco nos protegerán.

Interior

Aunque el coche permite configuración coupé y cabriolet, en realidad tenemos 4 opciones interiores: con techo, con techo sin ventanillas (se bajan totalmente delante, y detrás), sin techo con ventanillas y sin techo ni ventanillas. En las versiones Luxe el interior se adorna de elementos típicos de coches caros y deportivos, tales como pedales en aluminio y gran protagonismo del cuero, presente en volante, cambio, laterales (opc.), asientos (opc.), etc. De lo excéntrico pasamos a lo práctico, con varios huecos porta objetos de gran utilidad repartidos por el habitáculo. Esto se hace más importante en un descapotable, ya que algunos objetos ligeros pueden salir volando con mucha facilidad, debido a las turbulencias. Aparte de la guantera, hay 2 pequeños cofres en las puertas y en la parte central, además 2 posavasos, revisteros tras los asientos y los huecos convencionales de las puertas.

El habitáculo es tipo 2+2, pero con reservas. Las plazas traseras son más bien una solución ocasional, ya que son muy justas para las piernas y algo incómodas; su respaldo es un tanto recto y la posición resultante forzada, aunque para niños sirven perfectamente. La luminosidad está garantizada llevemos el techo puesto o no. La mayor superficie del mismo está acristalada, con un espesor de 4 mm, diseñado para evitar la incidencia excesiva de luz solar. Si nos molesta de más, siempre podemos correr una cortinilla que neutraliza casi toda la luz entrante. Si la luz ataca de lado, los amplios parasoles serán de gran ayuda, dada su gran longitud. Las ventanillas se pueden bajar individualmente (tanto delante como detrás) o de golpe, con un botón situado en la parte central.

La insonorización empieza a ser escasa a partir de 90-100 km/h, aunque este es un problema típico de todo cabriolet. Sin el techo y con las ventanillas subidas, se puede circular con comodidad hasta los 120-130 km/h. El problema vendrá como cambie el tiempo de golpe, ya que forzosamente el techo se sube con el vehículo detenido, siendo necesario parar. En lo que respecta a las plazas delanteras, son bastante cómodas, amplias y agradables para viajes largos. El conductor tiene a su disposición un puesto magnífico, tanto por ergonomía como por comodidad. Algunos mandos están bien ubicados, con excepción de la desconexión del ESP, luces de emergencia, regulación de las luces, activación del limitador/regulador -de serie- y el propio mecanismo de apertura del techo (sin olvidarnos que sólo se abre estando detenido).

Como opción podemos instalar un navegador Carminat GPS, que lleva asociada una pantalla de LCD oculta en el salpicadero. La pantalla con iluminación diurna no se ve muy bien y el manejo del sistema nos parece un poco complicado. Por otro lado, las funciones del climatizador, equipo de audio, limitador/regulador de velocidad y el ordenador de abordo, son sencillas de utilizar. Un detalle curioso es el freno de mano estilo aviación, que no convence del todo; es un poco incómodo de accionar. No podemos olvidarnos de otro detalle que se agradece bastante, la tarjeta Renault de arranque manos libres, con la que podemos abrir el coche y arrancarlo por el mero hecho de llevarla encima.

Por último el maletero, con un volumen mínimo de 190 litros -con techo plegado- y un máximo de 450 litros. No hay rueda de repuesto para ahorrar espacio, por lo que se confía en un sistema antipinchazos. A la mitad de altura del espacio de carga, hay una lona que debe estar desplegada para plegar el techo, de lo contrario el sistema no funcionará. Así evitaremos por un despiste machacar nuestros bártulos o estropear el ingenioso sistema de plegado del techo. La superficie del maletero es muy irregular, pero suficiente para albergar el equipaje de 4 ocupantes.

La conducción

Aunque la expresión “2.0 Turbo” pueda poner los dientes largos a más de uno, hay que decir que es un motor bastante tranquilo. La potencia extra y el turbo (de bajo soplado) son ingredientes adicionales a los de consumo moderado, agrado dinámico y sonoro total y una respuesta adecuada para la mayoría de situaciones. De hecho, los motores de igual cilindrada turboalimentados de la competencia entregan cifras de potencia superiores, ya de 200 CV como algo normal; nuestro Mégane entrega 165 CV. No se nos puede pasar por alto que Renault ofrece otros motores 2.0T para modelos más deportivos con potencias en torno a 200 caballos y más. Acelera a de 0 a 100 en 8,7 segundos y proporciona una velocidad máxima de 220 km/h. Es más noble que nervioso y cumple su papel adelantando o escalando puertos de montaña de forma admirable.

Las cifras de consumo medio bailan entre 8 y 9 litros sin hacer peticiones exageradas al acelerador. Circulando por autopista a velocidad de crucero legal, el consumo es de unos 6-7 litros. Esta motorización es muy satisfactoria, pero por sólo 300 euros más se puede elegir el propulsor 1.9 dCi de 120 CV, turbodiesel common-rail, con unos consumos más contenidos y unas prestaciones sólo un poco inferiores, que se amortiza bien rápido. La palanca de cambios y pedales son muy precisos y cómodos.

Hablamos de un coche para disfrutar de la carretera, pero no especialmente en el contexto deportivo. Las suspensiones blandas, que proporcionan un gran confort en carretera y balanceos leves, no son adecuadas para los excesos, sin olvidar que la dirección eléctrica carece de cierta precisión y el retorno de la misma requiere habituarse. Sin embargo el coche reacciona de maravilla en situaciones de emergencia si instalamos el ESP, que aunque lo hayamos desactivado, por encima de 50 km/h vuelve a encenderse.

Equipamiento

Hay 3 modalidades de equipamiento disponibles: Confort Dynamique (acceso), Luxe Privilège y Luxe Dynamique. En lo que se refiere a equipamiento general, son prácticamente similares: aire acondicionado/climatizador, dirección asistida, elevalunas eléctricos, ABS+S.A.F.E., radio CD, accionamiento eléctrico del techo, limitador de velocidad (impide superar la velocidad asignada a menos que pisemos a fondo y liberemos el sistema), regulador de velocidad, ordenador de abordo (bastante útil, entre sus mediciones contamos con gasto de combustible total en un tramo, con lo que podemos educar el pie comparando cifras), etc. Entre los extras disponibles tenemos faros de xenón con lavafaros, bola de remolque, kit exterior deportivo, radio-CD con cargador Cabasse (la que equipaba nuestra unidad), navegador Carminat, kit manos libres de teléfono, etc.

Si lo peor de los cabrios es la seguridad, con el Mégane CC no hay nada de que temer. Cuenta con 5 estrellas EuroNCAP y es de los más seguros de sus segmento. De serie monta airbags frontales y laterales, cinturones con pretensor pirotécnico y limitador de esfuerzo, reposacabezas delanteros activos (impiden el latigazo vertical al pegarse a la nuca en caso de alcance), medidas anti-submarinado, avisador de abrochado de cinturón de conductor, amplia protección estructural, anclajes ISOFIX y los arcos de seguridad antivuelco (opcionalmente, de despliegue automático en vez de fijos). El ESP es opcional, pero como vale más prevenir que curar, recomendamos su instalación.

Valoración general

El éxito de la gama Mégane es evidente gracias a, entre otras virtudes, su amplio abanico de opciones: 3 puertas, 5 puertas, familiar, sedan, monovolumen, etc y de opciones, tanto de interior como de motorizaciones (más de 150 combinaciones). Sin duda alguna, el Coupé-Cabriolet es uno de los más atractivos y además de los más seguros del mercado, premisa que se cumple en casi todos los modelos nuevos que Renault lanza al mercado. Por un dinero extra podemos permitirlos el capricho de tener un descapotable, compatible con el uso diario y los viajes largos.

Aunque el Mégane es un modelo muy popular, veremos muy pocos Coupé-Cabriolet por la carretera, con lo que mantiene cierto carácter de exclusividad. En nuestra opinión, la versión más recomendable es la 1.9 dCi; en cuanto a interior, es cuestión de gustos. Para los conductores más exigentes, les merece la pena esperar a una versión más deportiva del CC, del mismo modo que ha ocurrido con el Mégane “normal” y su versión Trophy. Dicha versión contará con una imagen más agresiva, motorizaciones más potentes -en torno a los 200 caballos- y trenes de rodaje a los que se les pueda exigir más rendimiento.

Características técnicas

• Cilindrada: 1.998 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (165 CV)
• Par máximo: 270 Nm CEE a 3.250 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.415 Kg
• Velocidad máxima: 220 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,7 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 10,9 l/100 km
• Consumo extraurbano: 6,1 l/100 km
• Consumo mixto: 8 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 60 litros
• Capacidad del maletero: 190 litros
• Neumáticos: 205/55 R 16

Galería fotográfica

Créditos: Carlos del Valle Cifuentes

• Fecha: Noviembre de 2004
• Unidades probadas: Megáne Grand Scénic Luxe Privilege
• Motorización: 1.5 dCi (100 CV) – Diesel
• Calificación: 5/5
• EuroNCAP: 5/5, 34 puntos (ver informe completo)

Los vehículos familiares son una tradición para el fabricante del rombo francés, actualmente las soluciones abarcan desde el pequeño Modus hasta el gigante Trafic. En el término medio, analizamos el Grand Scénic, la versión de chasis largo del Scénic, que aporta, entre otras soluciones, llevar 2 niños más en 2 asientos plegables alojados en el maletero o bien disfrutar de un volumen de carga muy grande. Combina excelente interior, propulsores muy eficaces y una seguridad certificada por EuroNCAP de 5 estrellas.

Exterior

Si comparamos el Scénic con el Grand Scénic, observamos que la zona del maletero es unos 20 cm más larga y que hay un poco más de altura del techo. Dicho ensanche se traduce en un maletero más largo, donde van bajo el piso -de forma plegable- dos asientos infantiles.

La carrocería está muy estudiada en términos de aerodinámica, visibilidad, seguridad pasiva y habitabilidad, con un diseño de 5 puertas de apertura clásica. El acceso a las 2 plazas posteriores se realiza abatiendo un asiento lateral de la segunda fila. En cuanto al maletero, el portón garantiza un acceso perfecto, opcionalmente podemos incorporar la apertura independiente de la zona acristalada, en caso de zonas de aparcamiento estrecho. El techo acristalado opcional cubre casi la totalidad del techo, en 2 secciones.

Interior

Sin duda ha sido objeto de un concienzudo estudio por parte de los ingenieros, hablando de vehículos familiares se aproxima a un concepto ideal. La visibilidad es excelente para todos los pasajeros, hay una sensación de espacio muy grande. Los más pequeños podrán ser observados con un pequeño espejo escamoteable, tanto por el conductor como por el pasajero. Los asientos son muy cómodos y ajustables, los delanteros regulables en altura, profundidad e inclinación y los de la 2ª fila regulables en profundidad en carriles independientes. Los asientos son abatibles y posibilitan múltiples soluciones interiores: usarlos de “mesa”, facilitar el acceso a la zona trasera, maximizar el volumen del maletero -hasta 2.400 litros-, etc. Los dos asientos posteriores son más estrechos y están pensados para niños no mayores de 12 años, ya que apenas disponen de espacio para las piernas y no disponen de carril para regular su posición, hay que adelantar los asientos de la 2ª fila para ello.

Con los asientos posteriores montados, el espacio de carga se limita a 200 litros, aunque con dichos asientos plegados el maletero de por sí es muy grande, más de 400 litros. Además del tradicional espacio de carga, hay huecos portaobjetos repartidos por todo el habitáculo (algunos opcionales), pensados sobre todo para pasajeros infantiles. El conductor dispone de una trampilla portaobjetos bajo los pies, en la puerta, minicofre cerca del volante, portagafas a la altura de la cabeza y una bandeja bajo el asiento si no ha elegido cargador de CD’s. Entre los asientos delanteros se aloja un compartimento grande, con luz y una tapa, muy práctico. Al pie del mismo hay 2 posavasos, donde se puede colocar el cenicero nómada de tipo vaso. El copiloto dispone de una amplia guantera refrigerada, hueco bajo los pies, bandeja bajo el asiento y dos compartimentos en la puerta.

En la 2ª fila de asientos hay 2 compartimentos bajo los pies, los de las puertas y 2 bandejas plegables que salen del respaldo de los asientos delanteros, con un hueco para colocar vasos. Asimismo disponen de un par de compartimentos entre los asientos delanteros para ellos. Finalmente, en la zona del maletero, hay varios compartimentos para objetos pequeños además de los de las herramientas, triángulos, etc. Los típicos objetos que van molestando durante el viaje ya no serán un problema. La rueda de repuesto es opcional, de serie se entrega el kit antipinchazos, compuesto por aerosol especial, bomba de aire, etc.

De vuelta a la zona delantera, observamos que el salpicadero posee la instrumentación central, totalmente digital. Los mandos del climatizador y el equipo de sonido destacan por su facilidad de uso y accesibilidad. El puesto del conductor es excelente, tanto por visibilidad como por el acceso a los mandos. Las palancas del volante son muy cortas y fáciles de manejar al tacto, sin necesidad de observarlas. El volante -regulable en altura y profundidad- tiene un tacto agradable aunque puede resultar un poco resbaladizo; la dirección asistida es precisa y muy suave, con reservas respecto al retorno. Los controles del regulador y limitador de velocidad se manipulan con unos botones instalados sobre el volante. Todas las informaciones se presentan en el display digital central para minimizar las distracciones: ordenador de abordo, equipo de audio, limitador-regulador, aviso de puertas abiertas, aviso de cinturones sin abrochar, temperatura exterior, etc. Los pedales tienen un recorrido corto y sin durezas. En cuanto al cambio, ubicado en el salpicadero, destaca por su precisión y ergonomía.

No podemos obviar dos innovaciones que llaman la atención por su comodidad: el freno de mano es eléctrico y automático. La clásica palanca se ha sustituido por un mando a mano izquierda del conductor, que aunque es automático, se puede poner y quitar a voluntad con el vehículo parado (modelos Confort y luxe). Otra innovación a destacar es el arranque por tarjeta. Disponemos de un hueco para insertarla, pero aun habiendo olvidado este detalle, tan sólo llevándola encima, se puede encender el motor y pararlo mediante botón (modelos Confort y luxe). En caso de avería de la tarjeta, se puede utilizar una pequeña llave incorporada para emergencias. La tarjeta supone también la facilidad de abrir el vehículo tan sólo portando la tarjeta y accionando los tiradores de las puertas o maletero.

La conducción

En la prueba hemos podido comprobar que este monovolumen no es tan distinto como lo imaginamos de una berlina clásica, es sumamente parecido. Lo más sorprendente es el motor 1.5 dCi de 100 CV, muy eficiente, propulsa al vehículo de forma eficaz y dinámica, asociado a un consumo realmente bajo para el tamaño del monovolumen, 6 litros de gasóleo de media. No sentiremos escasez de potencia incluso con el vehículo repleto de ocupantes. Se muestra ágil y responde a las necesidades del conductor con suavidad y una sonoridad bajísima. La gran autonomía del vehículo lo hace muy recomendable para grandes viajes. A pesar de sus dimensiones y peso, admite conducir de forma más alegre sin problemas, siempre sin olvidar las leyes de la física.

Para necesidades superiores, se ofrece un motor 1.9 dCi de 120 CV, por debajo hay un 1.5 dCi de 80 CV; en cuanto a los motores gasolina, se ofrece un 1.4, 1.6, 2.0 (disponible con cambio automático) y 2.0 turboalimentado; de 98, 115, 135 y 165 CV respectivamente. La disponibilidad de plantas motrices varía en función de la opción de equipamiento que escojamos. El comportamiento del vehículo es magnífico, con unas inercias reducidas, balanceos de carrocería muy leves y una frenada excelente. Además, hay distintas ayudas a la conducción, como limpiaparabrisas automático, encendido automático de las luces de cruce, regulador de velocidad y limitador voluntario de velocidad -que apenas nos permite superar la velocidad establecida mientras esté activo. El freno de mano, al ser automático, se quita al empezar a acelerar y se pone cuando paramos el motor, aunque se puede echar de forma manual, por ejemplo al realizar una breve parada en cuesta. En caso de emergencia se puede manejar de forma manual con un tirador oculto en el maletero, por ejemplo, ante la necesidad de remolcar el vehículo.

En líneas generales, fácil de conducir, el cálculo de las distancias no supone complicación y para realizar aparcamientos ajustados, se puede instalar opcionalmente un radar que nos avisa con señales acústicas de la distancia ante un obstáculo.

Equipamiento

La oferta se divide en 3 paquetes principales (Pack, Confort y Luxe) y “ambientes” (Authentique, Expression, Dynamique y Privilege). Nuestra unidad montaba un generoso equipamiento: dirección asistida, climatizador monozona, elevalunas eléctricos anti-atrapamiento, antinieblas, retrovisores plegables calefactados, ordenador de abordo, encendido automático de limpiaparabrisas y luces, cierre centralizado automático (a más de 10 Km/h se activa) con inmovilizador electrónico, radio-CD con 4 altavoces y cargador de 6 unidades, guantera refrigerada, cenicero nómada, reposabrazos… Adjuntamos la lista completa de equipamientos proporcionada por Renault, dadas las posibilidades, que por razones de espacio, no pueden ser mencionadas en su totalidad.

Hablando de seguridad activa y pasiva, la dotación es excelente. Este modelo es de los más seguros de su categoría, posee 5 estrellas EuroNCAP por la protección de los ocupantes y su equipamiento de serie: cinturones de 3 puntos en todas las plazas con limitador de esfuerzo y pretensor, ABS+EBD, encendido automático de luces de emergencia en frenadas fuertes, avisador de abrochado de cinturones para plazas delanteras, asistencia a la frenada de emergencia, reposacabezas regulables en todas las plazas, airbag de conductor, pasajero, de cortina, laterales para plazas delanteras (siendo opcional en las traseras), desconexión voluntaria del airbag de pasajero y anclajes ISOFIX en el asiento del copiloto y en los laterales de la segunda fila. El ESP, con control de tracción (ASR), es opcional.

Valoración general

El Grand Scénic es un monovolumen muy recomendable. A su favor, el equipamiento/precio, comodidad, seguridad activa y pasiva, los motores dCi, las comodidades al conductor, las posibilidades de transporte para las familias y su versatilidad general. Como vehículo de uso diario familiar y ocasional, como vacaciones o escapadas de fin de semana, se muestra idóneo. Su flexibilidad interior permite múltiples configuraciones para todos los gustos y sus cualidades dinámicas lo hace adecuado tanto para ciudad, como para carretera, autopista y largas travesías. Por último y no menos importante, contar con la seguridad activa y pasiva que proporciona a todos los pasajeros, avalados por un organismo independiente de reconocido prestigio.

• A favor:
  - Muy recomendable como vehículo familiar. Seguro, práctico, cómodo
  - Agrado motor: baja sonoridad, consumo, respuesta
  - Ayudas a la conducción y detalles de confort
• En contra:
  - Retorno de la dirección asistida
  - Plazas de la tercera fila muy justas
  - Poco volumen de carga con 7 asientos

Características técnicas

• Cilindrada: 1.461 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (100 CV)
• Par máximo: 200 Nm CEE a 1.900 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.465 Kg
• Velocidad máxima: 172 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 14,3 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 6,5 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 4,6 l/100 Km
• Consumo mixto: 5,3 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 600 litros
• Capacidad del maletero: 200 litros (7 plazas)
• Neumáticos: 205/55 R 16 6,5J x 16

Galería fotográfica