• Fecha: Junio de 2005
• Unidades probadas: Musa Platino y Meriva Enjoy
• Motorización: 1.9 Multijet (100 CV) y 1.7 CDTI (100 CV) – Diesel
• Calificación: Lancia Musa 5/5 – Opel Meriva 3/5
• EuroNCAP: Lancia Musa 4/5, 26 puntos (ver informe completo, equivale a Fiat Idea) – Opel Meriva 4/5, 26 puntos (ver informe completo)

Les presentamos 2 formas de interpretar un monovolumen compacto: por un lado el Musa, que añade el toque de distinción italiano y exclusividad, por otro el Meriva, más práctico y con una sorprendente versatilidad. Son propulsados por motores turbodiesel de 100 CV, que, en el caso de Opel, con una cilindrada menor -1.7 CDTI- casi alcanza al 1.9 Multijet, uno de los mejores de su clase. Casi podríamos hablar de empate en esta comparativa, la elección no está muy clara.

Exterior

Los modelos analizados prácticamente tienen las mismas dimensiones, siendo el Musa (3.985/1.698/1.660 mm) un poquito más corto que el Meriva (4.042/1.694 */1.624 mm), que es algo más bajito. Recurren a la misma solución de carrocería: 4 puertas y maletero con portón. El Lancia destaca por una imagen más distinguida, con su parrilla frontal, las llantas de aleación y el techo eléctrico “Gran Luce” (de serie en Platino).

El Meriva, por su parte, es más discreto, con menor detalle (ciertas partes de la carrocería sin el color de la última), llantas de acero con tapacubos y sin techo solar. Nuestra unidad del Meriva contaba con unas ruedas extraserie -16×6, 13 radios y neumáticos 205/50 R 16-, el techo solar y molduras, tiradores, retrovisores… en color carrocería. Las luces antiniebla son opcionales en ambos coches.

(*): Espejos plegados

Interior

He aquí donde el Musa se distancia de su rival ofreciendo un mejor interior en cuanto a comodidad, calidad de acabado (sin olvidar que el acabado Enjoy es medio y el Platino es alto), materiales, portaobjetos, etc. El interior del Meriva Enjoy habría que compararlo con la versión Fiat del Musa, el Idea -cuyo acabado equivalente sigue siendo mejor. La filosofía italiana es más alegre y funcional, mientras que la alemana resulta un poco sosa y apagada. Los asientos del Meriva son un poco duros para la espalda, prácticamente lisos y con un tapizado negro un poco áspero al tacto, mientras que el Musa recurre a tapizado de cuero (de serie), con una forma más anatómica, mejor tacto y comodidad. Otra característica diferenciadora de Lancia es que tiene muchas opciones de personalización en cuanto a tapizados (cuero/alcántara), colores exteriores y llantas. De todas formas, los asientos del Meriva son mejores para pasajeros corpulentos.

El puesto de conducción marca la principal diferencia. Los conductores del Musa tienen la ventaja de la posición de conducción más “monovolumen”, con la palanca de cambios en perfecta posición y un mejor acceso a los mandos; eso si, con menor espacio para las piernas e instrumentación central. El Meriva es más “turismo”, con una postura más baja (tipo Corsa). El cambio queda muy atrás y bajo (independientemente del acabado), haciendo que la inserción de la 2ª, 4ª y marcha atrás, sea incómoda (pegamos con el codo en el respaldo), situación que se empeora si instala el reposabrazos para asientos delanteros. Nuestro consejo es que o bien lo adquiera automático (sólo gasolina) o que no instale el mencionado extra. A lo mencionado del cambio hay que añadir que tiene un tacto más mecánico que su rival.

Los pedales tienen un recorrido más corto en el Musa, favorecen la comodidad y lo que es más importante: la precisión. En pruebas de frenado, notamos que el Meriva no frena a fondo a menos que clave el pie contra el piso, y aún así el Musa frena mejor. La ergonomía está mejor estudiada en el italiano, con mandos mejor ubicados, de localización más sencilla y con mayor calidad percibida (las palancas laterales del volante del Meriva parece que se van a romper).

En cuanto a insonorización y calidad de vida abordo, gana el Musa, con un mejor aislamiento acústico y térmico. El climatizador es opcional en sendos modelos, el italiano es bizona y el alemán monozona. El techo de serie “Gran luce” de Lancia aporta una iluminación que no consigue el Meriva ni con el techo opcional, pero también es cierto que el Meriva proporciona mejor visibilidad hacia ángulos traseros. Todavía le queda al Meriva un argumento de peso sobre su rival, y el sistema FlexiSpace. Permite disponer los asientos traseros en configuración 3 plazas (10 cm más entre hombros que el Lancia), 2 plazas y abatidos de distintas formas, que se pueden apreciar en las fotografías. En función de las circunstancias, el Meriva es más flexible en cuanto a carga y ocupación de las plazas. También cuenta con la ventaja de la tercera plaza, que la puede ocupar un adulto, mientras que el italiano le tendría agobiado. Las plazas del Meriva son más incómodas, pero proporcionan más espacio.

Ambos modelos permiten mover los asientos traseros sobre el eje longitudinal, para ganar espacio al maletero o lograr más volumen de carga. También se caracterizan por las múltiples posibilidades de carga; el Opel está un poco por encima. Nuestra unidad de Musa tenía un equipo de sonido BOSE -que sonaba a las mil maravillas- cuya etapa de potencia resta espacio al maletero, como podrá observar en las imágenes. El espacio mínimo de carga del Meriva es superior y más liso (30 litros más); en configuración máxima es el Musa quien saca 10 litros de diferencia. Los dos equipan una rueda de repuesto de menor medida que las demás, estando disponible en el Lancia un kit antipinchazos.

La conducción

En este aspecto más bien hablaríamos de un empate técnico. El motor de Opel, aunque tiene una cilindrada menor, ofrece un rendimiento muy parecido al del 1.9 Multijet, sobre todo teniendo en cuenta que el Musa es unos 200 kg más liviano. Recurren a la misma tecnología: inyección directa common-rail, turbocompresor e intercooler. La potencia que entregan es la misma, 100 CV, pero el Lancia los entrega a menos revoluciones. Además, el par máximo es 20 Nm superior en el Multijet. La velocidad máxima de ambos se sitúa en 178 km/h, adelantando casi calcan las medidas (unos 9 segundos de 80-120 en 4ª y unos 14 segundos en 5ª) y en cuanto a consumo mixto, las cifras oficiales apenas varían (5,5 litros del Musa frente a 5,3 del Meriva). En autopista a velocidades legales, las grandes escapadas serán con consumos del orden de 4 a 5 litros a los 100 km.

El motor de origen Fiat es sensiblemente más silencioso que el Opel. A bajas revoluciones, sobre todo el ciudad, el Meriva parece ser un poco más ágil, ya que responde mejor que el motor Fiat, que hasta que no se nota el turbo -a unas 1.800-2.000 RPM- es un poco perezoso. No obstante, el agrado motor es superior en el Musa. Al tener menos cilindrada el Opel, resulta digno de elogio que consiga casi los mismos registros y prestaciones que su homólogo Lancia, que es más ligero. ¿Cuál de los dos motores nos ha gustado más? Difícil respuesta. Si no tenemos en cuenta los comentarios del cambio y los pedales, el Meriva da una sensación de conducción más dinámica. Los balanceos de la carrocería son contenidos en los modelos analizados, si bien es cierto que el Meriva se inclina ligeramente menos (*).

La dirección asistida del Meriva tiene un tacto y precisión adecuados a cada circunstancia, inclusive en emergencia. Su oponente italiano usa una dirección asistida con 2 programas de asistencia (modo CITY), impagable cuando aparcamos o hay que maniobrar mucho. Ya sea con CITY o sin él, el Lancia necesita unos 9 metros para hacer un giro de 180º; el Opel por su parte necesitó un poco más. Probamos a hacer una esquiva de emergencia con los 2 coches, y el Meriva respondió mejor, ya que el italiano con el modo CITY activado, reaccionaba más tarde (sin el CITY, prácticamente igual). El alemán es más estable ya que sus tarados de suspensión son más firmes. El ESP es opcional tanto para uno como para otro, aunque siempre es preferible instalarlo (en el Meriva no se puede desconectar). Incorporando el ESP al Musa, se consigue además el sistema Hill Holder, que sujeta al coche en arranques en cuesta de forma automática.

Seguimos con las pruebas, esta vez de frenado. El Musa frenó mejor que su oponente a la primera, debido al recorrido largo del pedal del Meriva que no tuvimos en cuenta en un primer momento. La diferencia fue la suficiente como para preocuparse (coche y medio de distancia de 90 a 0, para hacernos una idea). Repitiendo la frenada, pisando a fondo, el Musa seguía necesitando menos espacio (y los frenos traseros del Musa son de tambor), del orden de 10 metros menos. Si ha adquirido o piensa adquirir un Meriva, tenga en consideración conocer a la perfección el tacto de su freno. Teniendo en cuenta la filosofía de uso de este tipo de vehículos, nos parece mejor el Lancia.

(*): Téngase en cuenta que nuestro Meriva no llevaba las ruedas de serie, el comportamiento no es el mismo que con las ruedas normales.

Equipamiento

Como puede deducirse, el equipamiento del Lancia, al ser una versión superior, es más generoso. La equivalencia al acabado Enjoy de Opel es en Lancia Oro, y al revés, el acabado superior de Opel se llama Cosmo. Si comparamos Enjoy con Oro, el Lancia es 1.000 euros más caro y trae más elementos. Analizando la relación equipamiento/precio del Opel, llega al nivel de correcto (detalles de acabado, sin ordenador de abordo) y el Lancia a nivel bueno (sólo el techo “Gran Luce” vale 1.000 euros).

Una de las piezas que marcan más distancia del Musa al Meriva es el ordenador. Incorpora: medidor de autonomía, consumo medio e instantáneo, distancia parcial, cierre voluntario de puertas automático, limitador voluntario de velocidad (acústico), cierre de maletero independiente sí/no, etc. Todas las funciones mencionadas no las posee su rival – de serie, claro está.

El nivel de seguridad activa y pasiva es prácticamente el mismo. El Meriva obtuvo 4 estrellas EuroNCAP en 2003, mientras que el italiano no ha sido analizado aún por el consorcio (ni su homólogo, el Fiat Idea (*)). El equipamiento es similar: 5 cinturones de 3 puntos, 4 airbags, anclajes ISOFIX en plazas laterales traseras y frenos ABS. Como opciones ofrecen 2 airbags adicionales (de cortina para el Meriva y laterales para Lancia), control de estabilidad ESP (con control de tracción adicional) y reposacabezas activos para el Opel.

(*): Con posterioridad a esta prueba el Fiat Idea logró un resultado en EuroNCAP de 4 estrellas y 26 puntos, como el Opel Meriva.

Valoración general

Como hemos podido ver, el elegir Meriva o Musa no es una elección que se pueda tomar con facilidad. Si no queremos tanto “lujo” como el Musa y buscamos más confort que el que ofrece el Meriva, una posibilidad es el Fiat Idea, que viene a ser el término medio entre ambos conceptos. El precio es prácticamente el mismo que el del Meriva y el equipamiento un poco mejor. Como extras interesantes del Opel, tenemos: climatizador, asientos calefactables, radio CD con MP3 y cargador, sistema TwinAudio para los ocupantes de atrás, etc. También es recomendable el alemán para usuarios con vocación deportista, ya que entre sus extras tiene opciones como un compartimento de techo (para tablas de surf o similares) o un portabicicletas en el portón trasero.

Si busca un monovolumen compacto, ante todo práctico, que nos permita cambiar la disposición de los asientos y maletero, con un nivel de equipamiento correcto y un excelente rendimiento, el Meriva se acerca a lo que busca. Si por el contrario, puede desembolsar una cantidad superior y prefiere tener ciertos caprichos de cierto lujo y distinción, su elección será el Musa. La disponibilidad de extras de Lancia tiene elementos muy interesantes, como en navegador Connect+, el equipo BOSE, cargador de 10 CDs, radio con MP3 y lector frontal, luces y limpiaparabrisas automáticos, climatizador bizona, etc.

Hemos analizado los diesel más potentes de ambas gamas, pero hay más para elegir. Opel da a elegir entre 3 motores de gasolina, un 1.4, un 1.6 y un 1.8, de 90 a 125 CV, disponibles los 2 últimos con cambio automático; en diesel podemos optar por el 1.3 CDTI de 70 CV. Se trata de un propulsor muy bueno si no buscamos prestaciones brillantes, va justo. En Lancia se puede elegir, además del 1.9 Multijet, un 1.4 16v de gasolina con 95 CV y un diesel 1.3 Multijet de 70 CV (los dos últimos admiten el cambio automático robotizado DFN). En nuestra opinión el 1.9 es la mejor opción, ya que no se tarda en amortizar mucho (el consumo viene a ser la mitad que el 1.4) y por la diferencia de precio con el 1.3 diesel, obtenemos unas prestaciones mejores y un consumo incluso menor, como puede ver en la prueba del Fiat Idea, donde analizamos las dos opciones de gasóleo.

Características técnicas

Musa 1.9 Multijet

• Cilindrada: 1.910 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (100 CV)
• Par máximo: 260 Nm CEE a 1.750 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.275 Kg
• Velocidad máxima: 179 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,5 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 7 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,7 l/100 km
• Consumo mixto: 5,5 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 47 litros
• Capacidad del maletero: 320-1.420 litros
• Neumáticos: 195/60 R15 88T

Meriva 1.7 CDTI

• Cilindrada: 1.686 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (100 CV)
• Par máximo: 240 Nm CEE a 2.300 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.455 Kg
• Velocidad máxima: 178 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 13,4 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 6,6 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,4 l/100 km
• Consumo mixto: 5,2 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 53 litros
• Capacidad del maletero: 350-1.410 litros
• Neumáticos: 185/60 R15

Galería fotográfica

Créditos: Carlos del Valle Cifuentes

• Fecha: Enero de 2005
• Unidades probadas: Astra SW 6 vel. Enjoy
• Motorización: 1.7 CDTI (100 CV) – Diesel
• Calificación: 4/5
• EuroNCAP: 5/5, 34 puntos (ver informe completo)

Recientemente se ha incorporado a la renovada gama Astra la versión familiar SW, antes denominada Caravan. La renovación que sufrió el nuevo Astra se deja notar en este modelo, que incorpora novedades en el segmento, si bien algunos de las más interesantes son opcionales. La versión analizada, 1.7 CDTI, hace de este familiar una opción muy buena para quienes se echen mucho a la carretera, por su ajustado consumo, pero las prestaciones se quedan un poco justas.

Exterior

La carrocería familiar tiene una distancia entre ejes mayor y una parte trasera más alargada, mejorando el acceso a las plazas traseras y dotando al vehículo de un notable espacio de carga. Estéticamente se diferencia bastante del modelo previo, con sus nuevas líneas y grupos ópticos. El diseño de la carrocería ha quedado muy uniforme, moderno y esbelto. De serie los paragolpes son de color carrocería y los retrovisores exteriores del lado del conductor son eléctricos, desempañables, parcialmente pintados y eliminan el ángulo muerto. Los retrovisores exteriores lado acompañante son eléctricos, desempañables y parcialmente pintados. El limpialuneta trasero, antinieblas delanteros y las molduras laterales en color carrocería son opcionales.

Los grupos ópticos delanteros merecen un comentario aparte. Opel ha introducido en el segmento como opción la iluminación adaptativa, que consta de faros de xenon que “viran” con el movimiento del volante (a partir de 30 km/h), y que cambian su haz al pasar de determinada velocidad, mejorando la visibilidad en conducción noctura. También asisten al aparcamiento, al iluminar la zona lateral de los bordillos. Asímismo, incorporan lavafaros con chorro de alta presión y regulación automática de los faros, reduciendo la posibilidad de deslumbrar a otros usuarios de la vía con independencia de la carga y del número de pasajeros. La elección de estos faros trae consigo los antiniebla delanteros.

Interior

El interior del nuevo Astra es muy moderno, la apariencia nos recuerda a la de algunos concept car recientes. Sin embargo, ha perdido en ergonomía y carece de algunos detalles prácticos. Por ejemplo, notamos la ausencia de posavasos, retrovisor secundario para vigilar las plazas traseras y huecos para objetos. En términos generales el equipamiento interior de serie -en la versión Enjoy- es escaso. La visibilidad delantera y lateral es muy buena; la trasera es regular y en las esquinas del espacio de carga, sumamente reducida. La calidad del acabado y materiales es correcta; mejora bastante en las versiones superiores: Elegance y Cosmo. La sonoridad exterior es muy reducida y el ruido del motor se hará sentir sobre todo a bajas revoluciones mientras acelera y al ralentí.

Los asientos son confortables, pero la comodidad de las plazas puede mejorar. En el puesto del conductor cuesta encontrar la postura adecuada y el mando que regula el hinchado del respaldo está en una posición incómoda. La plaza del copiloto tiene una pieza de plástico que incomoda a los pasajeros altos en la zona de los pies y en el caso de las plazas traseras, el espacio para las rodillas es reducido.

Para el conductor, la situación de los mandos es buena, pero no termina de ser cómoda. En primer lugar, el volante tiene en su parte posterior unas costuras que, de llevar las manos en posición correcta, nos pueden incomodar. No obstante el volante se maneja muy bien, se regula en altura y profundidad y tiene una respuesta precisa. Los mandos que gobiernan el ordenador de a bordo -opcional- y el equipo de audio, son opcionales. La palanca de intermitentes es electrónica, como en algunos modelos recientes. Permite señalizar durante 3 segundos (toque leve) o indefinidamente haciendo más presión. Hacerse al sistema requiere tiempo, pero es mas cómodo. La palanca de cambios es corta, los desarrollos son cortos y precisos, pero el accionamiento nos ha parecido duro. Para los pies, la situación del reposapié es buena, pero los pedales tienen un recorrido largo, incluso el acelerador.

El espacio de carga de por si es bastante grande, cubica 454 litros. Opcionalmente, los asientos traseros se pueden desplazar longitudinalmente, lo que o bien sube el volumen hasta 500 litros o aumenta la separación entre los asientos delanteros y traseros para pasajeros más grandes. Abatiendo las 2 banquetas traseras, el espacio de carga queda plano y el volumen de carga aumenta hasta los 1.570 litros. En cuanto a capacidad, el Astra SW es de los mejores de su segmento.

Con el sistema opcional FlexiSpace, bajo el plano de carga irán unos listones metálicos y redes para acomodar distintos objetos en el maletero, vea las fotos, hay algunos ejemplos. También pueden equiparse tomas de corriente de 12 voltios. La cubierta de tela del maletero tiene el retorno amortiguado, cuando la soltemos se plegará progresivamente. Y finalmente, la rueda de repuesto se aloja bajo el plano de carga, es de tamaño emergencia.

La conducción

El motor de nuestra unidad era un 1.7 CDTI de 100 CV asociado a un cambio manual de 6 velocidades, aunque está disponible también con 5 relaciones. Las reacciones del motor son algo lentas y pesadas. Le cuesta acelerar, las recuperaciones son lentas y subiendo cuestas sin ir totalmente cargado, se quedará sin aliento de vez en cuando. Siempre y cuando el motor gire a más de 2.000 RPM, la respuesta al acelerador será buena, muy por debajo ya le cuesta mucho moverse.

La 6ª relación está pensada para circular a más de 120 km/h, ya que a velocidades legales el empuje del motor será insuficiente en ocasiones y habrá que reducir a 5ª. Pero sería injusto no mencionar que el consumo es muy reducido, prácticamente 6 litros justos de media de consumo mixto. Si los viajes en familia van a ser frecuentes o vive en una zona con cambios de rasante habituales, el 1.9 CDTI de 120 CV será mas aconsejable, por 2.000 euros más.

La respuesta dinámica del Astra SW equipado con el nuevo chasis IDS Plus dejará sorprendido a más de un conductor; en pocas palabras, es perfecta. Opcionalmente para los Astra y más modelos Opel, está el chasis inteligente, que da al coche un comportamiento más deportivo, confort de marcha y una estabilidad excelente incluso en el límite. La adquisición de este elemento implica dirección asistida de reacción variable a la velocidad, ESP y control de tracción, ya que todos los sistemas trabajan conjuntamente. Una red de sensores “lee” la carretera, las reacciones del vehículo y las órdenes del conductor. Cada 2 milisegundos el sistema evalúa el equilibrado que necesita la suspensión según las condiciones y actúa en el momento. Si las cosas se van de las manos, el ESP actuará sobre el sistema de frenado. También asiste en arranque en pendiente, se adecúa al uso de remolque, detecta pérdidas de presión en los neumáticos y evita el subviraje y sobreviraje.

Los virajes serán más suaves y precisos, el paso por curva más plano, se mitiga en enorme medida la tendencia sobreviradora de la parte trasera (por su longitud) y aumenta la seguridad del vehículo aumenta en mayor medida. Estas características, antes sólo disponibles en vehículos de lujo y deportivos exclusivos, ahora está disponible para el segmento de los compactos a un precio asequible. Este sistema se puede regular para dar una respuesta más deportiva, accionando un botón en el salpicadero. La integración afecta hasta al cambio automático, en caso de llevarlo puesto. En nuestra unidad, la diferencia entre el modo normal y el modo Sport no era muy notable que digamos, es más acentuada con motores más potentes. La aceleración del motor sería mayor y los amortiguadores cambiarían su funcionamiento. Las ayudas a la seguridad activa seguirían siendo eficaces en todo momento.

Otro hecho que destacar es la capacidad de frenada. Exigiendo al sistema el máximo, la detención es brutal y rápida. De todos los vehículos probados para nuestra Web, es de los que mejor frena. El pedal del freno dosifica el esfuerzo de detención de forma muy precisa, desde un leve toque a los discos de freno (a las 4 ruedas, los delanteros son ventilados) hasta una presión poderosa que detendrá al coche de forma muy enérgica. La sensación de seguridad y control que experimentará el conductor al volante del Astra SW, verá que es en cierto modo única.

Equipamiento

La dotación en este nivel de acabado es, a nuestro juicio, escasa. Como puede verse en la lista de equipamiento de serie, elementos como el ordenador de abordo, los elevalunas traseros, los antinieblas delantero, el reposacabezas central trasero, el climatizador automático, limpiaparabrisas trasero… son opcionales. No obstante las posibilidades de equipamiento adicional son muy buenas, destacando sobre todo la iluminación adaptativa (AFL), el chasis inteligente IDS Plus y el completo ordenador de a bordo, cuyo manejo se complica un poco. Brilla por su ausencia el termómetro del agua.

El ordenador proporciona mucha información práctica en la pantalla central, como consumo instantáneo, medio, autonomía, kilómetros realizados… posee 3 contadores: el total y 2 parciales, con los que podemos evaluar trayectos similares el consumo de combustible con mucha precisión. También dispone de un práctico cronómetro que puede interrumpirse en las paradas o no. La integración con el equipo de audio es perfecta, aunque por la navegación de los menús y la disposición central, puede distraer al conductor. La pantalla normal es monocroma en tono amarillo, pero está disponible en color como extra.

En cuanto a seguridad pasiva, hay cinturones de 3 puntos en todas las plazas, reposacabezas en 4 plazas (el central trasero es opcional), airbags de conductor, pasajero, laterales y de cabeza delanteros y traseros. La dotación es justa, se puede mejorar con los reposacabezas delanteros activos, la preinstalación del sistema ISOFIX, airbag de pasajero inteligente (varía su funcionamiento en función del pasajero) y el reposacabezas central trasero, que es escamoteable.

Valoración general

Las cualidades a destacar del Astra SW son, sin duda, su versatilidad del maletero, el impecable comportamiento en carretera y la tecnología puesta a su servicio, aunque sea opcional. A su favor cuenta también con un consumo reducido, una imagen muy moderna y la sensación de seguridad. El Astra 5 puertas obtuvo en las pruebas EuroNCAP las 5 estrellas, la versión familiar no ha sido puesta a prueba aún. Como aspectos negativos, las prestaciones justas (1.7 CDTI), lagunas en el equipamiento (versión Enjoy) y pocos detalles prácticos en el habitáculo.

Es muy fácil de conducir y por su perfil las posibilidades son muy altas, ya sea para conductores poco habituales, noveles, expertos, dinámicos, etc. Por motorizaciones se adapta a todos los gustos, con motores gasolina de 1.6 a 2.0 Turbo y diesel CDTI de 100 a 150 CV. El cambio automático Easytronic, disponible con el motor 1.6, destaca por su reducido precio, 450 euros. Como vehículo familiar, es una opción muy interesante, aunque con opciones de equipamiento numerosas, tal vez convenga mirar otras soluciones en cuanto a dinero se refiere.

Características técnicas

Astra SW 1.7 CDTI

• Cilindrada: 1.686 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (100 CV)
• Par máximo: 240 Nm CEE a 2.300 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.365 Kg
• Velocidad máxima: 180 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,5 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 6,4 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 4,2 l/100 Km
• Consumo mixto: 5 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 52 litros
• Capacidad del maletero: 454 litros
• Neumáticos: 205/55 H 16

Galería fotográfica

Créditos: Carlos del Valle Cifuentes, prensa General Motors

• Fecha: Septiembre de 2004
• Unidad probada: Corsa 5p Enjoy
• Motorización: 1.3 CDTI (70 CV) – Diesel
• Calificación: 4/5
• EuroNCAP: 4/5, 25 puntos (ver informe)

El veterano utilitario de Opel ha acumulado experiencia desde que saliese el primer modelo en 1982. A partir de 11.000 euros podemos hacernos con un excelente utilitario desde todos los puntos de vista, desde el eminentemente práctico al de las prestaciones. Una de las mejores bazas del Corsa son sus eficientes propulsores gasolina y diesel, con especial mención al motor probado, el 1.3 CDTI.

Exterior

El exterior del modelo mejora con la edad. 22 años después del Corsa A, sus líneas han cambiado mucho. Las líneas siguen una armonía y no hay apenas un sólo ángulo recto en toda la carrocería. Nos encontramos ante un diseño actual, inteligente y cuidado, con una imagen juvenil y dinámica. Las carrocerías de 3 y 5 puertas apenas difieren salvo las ventanas traseras. El maletero está bien pensado, teniendo el máximo espacio de apertura con los pilotos integrados en la carrocería a los laterales de la luneta trasera.

Interior

Su faceta de utilitario no desmerece su interior. Los tonos son principalmente oscuros, excepto la consola central. El conductor dispone de todos los mandos a su alcance sin tener que apartar la vista de la carrera. En todas las condiciones de iluminación se pueden leer los relojes y el display central, aunque en conducción nocturna el color amarillo de la instrumentación resulte un poco molesto.

A nuestra izquierda tenemos los mandos de las luces, en el volante el control de radio/navegador (opc.) y el claxon al alcance de los pulgares de ambas manos, sin tener que desplazarlas lo más mínimo. El sistema de audio y el climatizador es de uso simple y apenas requiere aprendizaje, se ha cuidado el enfoque práctico en todo momento. La calidad del acabado es buena, aunque el equipamiento interior sea un poco escaso.

La comodidad de los pasajeros y conductor es muy buena, hay espacio de sobra para las piernas y el asiento se adapta muy bien a cualquier conductor; el volante se puede regular en altura pero no en profundidad. El aislamiento acústico del habitáculo es satisfactorio, apenas se oye el motor (ya tranquilo de por sí). La capacidad del maletero es de las más grandes de su segmento, 260 litros, además los asientos se pueden abatir. En resumen tenemos ante nosotros a un utilitario cómodo y versátil.

La conducción

El motor 1.3 CDTI es una maravilla. Siendo el motor diesel de inyección common-rail de 4 cilindros más pequeño del mundo, tiene unas prestaciones sorprendentes para su tamaño. Si comparamos esta mecánica con otros propulsores de gasóleo de coches similares, incluso con algunos motores 1.4, vemos que nos ofrece más aceleración y se recupera bastante rápido; es una referencia en su segmento. El sistema de inyección inteligente es muy ahorrador en todo tipo de situaciones.

El comportamiento del motor es suave y progresivo, en ningún momento tenemos la sensación de ir cortos de potencia, y estamos hablando de 70 CV. Cuando necesitamos más aceleración, el motor nos la ofrece sin dilación sin aumentar significativamente el ruido; sorprende la agilidad de este modelo con el motor 1.3. Si no fuese “suficiente” para nuestras exigencias, se puede equipar un motor 1.7 de 100 CV basado en el mismo principio.

La gama Corsa se equipa con un cambio de 5 velocidades manual o una caja automática EasyTronic sin castigar el bolsillo, por unos 400 euros podemos disponer de la comodidad del cambio automático, pudiendo usar el semiautomático cuando lo deseemos. La palanca manual se mueve sin problemas, el pomo se maneja con facilidad y entran las marchas rápido, sin forzar ningún elemento mecánico.

La dureza de la dirección asistida depende de la velocidad a la que circulemos, en general, de accionamiento suave. El comportamiento general del coche es muy bueno, también se han cuidado los detalles de la suspensión, frenos, seguridad… Este utilitario se mueve a la perfección sobre cualquier carretera. Su consumo mixto está en torno a los 5 litros.

Equipamiento

La gama de accesorios no es demasiado variada. Tenemos equipo de sonido de serie sencillo y eficaz. Aunque trae un lector de CD, podemos añadir un cargador frontal de CDs, oculto bajo una pequeña trampilla, para 4 discos. Además, está disponible la instalación de un teléfono completo con manos libres y todas las funciones.

También podemos instalar un sistema de navegación GPS, que nos da las instrucciones con mensajes sonoros y por pantalla, aunque de forma compacta (la pantalla es pequeña). Las instrucciones que recibimos del GPS son en ocasiones un poco confusas, es un aspecto en el que puede mejorar. El manejo del navegador puede resultar algo complicado si no estamos familiarizados.

En cuanto a seguridad, disponemos de ABS+EBD, cinturones con pretensor y 2 airbags de serie (pudiendo poner hasta 6). Los reposacabezas son convencionales, aunque podemos poner como opción el reposacabezas activo, que en caso de colisión se pega a la nuca para no sufrir el “latigazo vertical”. Todos los reposacabezas son regulables en altura de serie. El control de tracción (TC) y el control de estabilidad (ESP) están disponibles como opción.

Entre los elementos embellecedores tenemos las llantas de aluminio, el volante forrado de cuero, el techo solar… Conviene mirar la web de Opel para examinar las posibilidades de equipamiento según versiones, sabiendo en todo momento por cuánto nos van a salir. En general, la relación de equipamiento de serie es aceptable.

Valoración general

Por el precio, aunque pueda resultar algo caro (según versión), tenemos un coche bastante completo. Su eficiente mecánica lo hace muy polivalente y le podemos dar muchos usos al coche. El perfil de conductor jóven o familias pequeñas se ajustan al Corsa a la perfección.

Si estamos buscando un diseño juvenil y alegre, un interior cómodo sin lujos superfluos, economía de marcha sin perder prestaciones, buena relación precio/equipamiento y polivalencia, tenemos una opción muy asequible con el pequeño Opel; y si además queremos transmisión automática, nos sale bastante económica. La variedad de opciones hacen que el Corsa se quede abierto a un amplio espectro de conductores. El precio final oscila entre 11.000 y 17.000 euros.

Características técnicas

• Cilindrada: 1.248 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (70 CV)
• Par máximo: 170 Nm CEE a 1.750 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.135 Kg
• Velocidad máxima: 165 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 13,6 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo mixto: 5,2 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 44 litros
• Capacidad del maletero: 260 litros
• Neumáticos: 175/65 R14 T

Galería fotográfica

Créditos: prensa General Motors