• Fecha: Mayo de 2005
• Unidades probadas: Panda Dynamic
• Motorización: 1.2 (60 CV) – Gasolina y 1.3 Multijet (70 CV) – Diesel
• Calificación: 4/5
• EuroNCAP: 3/5, 20 puntos (ver informe completo)

¿Gasolina o diesel? Muchas veces es un dilema a la hora de adquirir un coche, mas aún para ciudad. En esta ocasión comparamos los Fiat Panda más potentes, un 1.2 60 CV gasolina y un 1.3 70CV turbodiesel. En contra de lo habitual, salen bastante empatados, aunque según queramos prestaciones o ahorrar dinero es cuando se inclina la balanza. Se trata de un utilitario en estado puro, ideal para las ciudades pero con capacidad sobrada de salir a carretera e incluso hacer algún viaje largo. El equipamiento base está muy “pelado”, pensado para quienes buscan la máxima economía.

Exterior

Es un diseño tipo monovolumen, con el “culo” recortado de cara a facilitar su movilidad y el estacionamiento. Tiene unas dimensiones bastante contenidas -3.538/1.578/1.540 mm- que, junto a una agilidad elevada, hacen del Panda un caminante urbano nato. Proporciona a los ocupantes una excelente visibilidad en cualquier ángulo y un punto de vista elevado. El diseño del portón trasero y los grupos ópticos facilitan la visibilidad trasera -con los reposacabezas traseros plegados. El acabado Dynamic dota a la carrocería de paragolpes en color carrocería que se agradecen bastante a nivel estético. Si montamos las llantas de aleación, los neumáticos serán un poquito más grandes.

También son interesantes a nivel visual las llantas de aleación, la barra portaequipajes superior, las molduras laterales de protección y el techo acristalado (que montaba nuestra unidad gasolina, de color rojo). Los retrovisores exteriores se pliegan con facilidad, eso si, a mano. El portón posterior necesita algo más de un metro adicional para desplegarse y supera la altura del coche, hay que tener cuidado en aparcamientos con techo. Es posible instalar sensores de aparcamiento atrás, lo que permite hacer estacionamientos muy ajustados.

Interior

Los materiales empleados no son muy lujosos que digamos, pero envuelven a los ocupantes en una atmósfera agradable. Predominan los plásticos -habitual en coche de este segmento- con variedad de tonos, que dan una imagen más alegre. Hay pocos huecos para objetos pequeños repartidos por el habitáculo: 3 posavasos, un revistero tras el asiento del acompañante y las puertas delanteras. La guantera es muy estrecha, pero tiene cierta profundidad; cabe la documentación y algo más. Echamos de menos que tenga iluminación, sobre todo buscando algo en la oscuridad. Una opción a considerar es un pequeño cajón que se esconde bajo el asiento del pasajero, que vale 70 euros.

Los mandos están muy bien ubicados, si no tenemos en cuenta la posición del cenicero nómada (pack fumador), el encendor/toma de 12V y el ajuste de los espejos exteriores (opc.), todos situados en el piso junto al freno de mano; en lo que a mandos de conducción se refiere, ninguna pega. Como extra, se pueden instalar mandos en el volante para manejar el equipo de audio (si lo instalamos), que se ubica en la consola central en posición elevada. El climatizador es opcional, de serie contamos con ventilación convencional, ya que el A/C es un extra (735 €). Eso si, ese coste queda casi neutralizado por el descuento promocional de 700 euros, se instale o no.

El habitáculo tiene una insonorización aceptable hasta una velocidad de 100 km/h, donde ya se empieza a echar de menos. A 120-130 la sensación de velocidad se hace más patente no sólo por el ruido aerodinámico, sino por la sonoridad del motor gasolina girando a altas revoluciones, en el diesel se nota menos. Pero a todo esto se le pone remedio con las posibilidades de sonido. De serie no contempla equipo de audio, pero hay varias opciones: radio, radio-CD con/sin cargador y capacidad MP3. Se puede optar por una instalación de 4 o de 6 altavoces con un subwoofer de 100 W, que satisfará a la mayoría de oídos.

El conductor se encontrará bastante cómodo teniendo en cuenta el segmento analizado. El volante se puede regular en altura (Dynamic), así como el asiento (opc.). La palanca de cambios no se ha podido colocar mejor, ideal sobre todo en ciudad, donde hay que cambiar de marcha constantemente. Existe aposibilidad de instalar un cambio automático -DualLogic- por 900 euros. Las plazas tienen una comodidad correcta. El respaldo es un poco durillo y la sujección escasa (la carrocería se balancea en giros cerrados); no obstante están pensados para evitar el efecto submarino. El tacto de la tapicería es muy agradable.

Originalmente es un 4 plazas, donde 4 adultos disponen de sitio más que suficiente para viajar con comodidad. Los reposacabezas son opcionales en acabado Active, lo que perjudica la seguridad de los ocupantes traseros; suponen un desembolso de 70 euros. Se puede escoger una configuración 5 plazas, pero sólo enfocada a llevar a niños pequeños. No recomendamos dicha opción ya que la plaza central no dispondría de un reposacabezas (de haberlos, son 2). En el aspecto práctico, las plazas traseras permiten cierta modularidad, ya que pueden ser abatibles en 2 piezas (opc.), o también deslizantes a nivel individual, para ganar espacio de maletero o dar más hueco a los ocupantes. Para terminar cuentan con un revistero y sendas asas para agarrarse o colgar alguna prenda. Las plazas delanteras no cuentan con ellas.

El maletero puede parecer muy justito, pues cubica 206 litros. De todas formas es suficiente para realizar una compra abundante o cargar con equipaje moderado de 4 personas. Al fin y al cabo es un utilitario de planteamiento urbano, no una berlina ni un monovolumen. La mencionada modularidad de los asientos traseros permite un volumen de carga máximo cercano a los 800 litros, que para un coche de su tamaño está más que bien. Bajo el plano de carga se aloja una rueda de repuesto más pequeña, que podemos cambiar -por 30 euros- por un kit de reparación de pinchazos.

La conducción

Con las dos motorizaciones analizadas, el 1.2 gasolina y el 1.3 turbodiesel, se obtiene un notable agrado de conducción urbana. Aunque oficialmente tienen “distinta cilindrada”, cubican prácticamente 1.24 litros. El motor gasolina es un 1.2 de 60 CV de probada eficacia, no tan moderno como el Multijet. Su consumo es muy bajo, de 5-6 litros dentro de ciudad y un poco menos en carretera. Cargado de ocupantes, subiendo un puerto y con A/C se queda un poco justito. Aunque tiene potencia suficiente para circular por carretera, no es la opción más dinámica y no da mucho margen para adelantar.

En autopista puede ir a 120 tranquilamente, y si mantiene ese ritmo no es necesaria la 4ª velocidad para vencer una pendiente corta. Superar los 130 ya le empieza a costar, pero más que un inconveniente lo consideramos una ventaja. Si no se saca mucho el coche de la ciudad interesa más que el 1.3 Multijet, además, resulta más agradable por que hace menos ruido y vibra menos a bajas revoluciones. También resulta mejor en recorridos cortos, ya que consigue temperatura de servicio muy rápido.

El motor turbodiesel de 70 CV es la mejor elección si se hace mucho recorrido por carretera y cantidades elevadas de kilómetros, más de 20.000 anuales. En carretera convencional, a 90 km/h de crucero y no muy cargado, gasta desde poco más de 3 litros de gasóleo. En zonas de montaña y con trazados más variopintos, mezclados con conducción urbana, la media de consumo era de unos 5 litros y medio. La diferencia de consumo con su competidor gasolina es pequeña, aunque el diesel goza de un empuje más generoso y más respuesta gracias al turbocompresor. Si valoramos más las prestaciones que el desembolso inicial, gana el diesel.

El diesel estará amortizado, consumos oficiales en mano, a los 120.000 kilómetros. Dicha cifra invita a la reflexión, ¿de verdad interesa el diesel? Aunque no es la intención de esta prueba, el propulsor 1.1 de 54CV asociado a la versión de acceso Active puede interesarnos si el equipamiento no es una prioridad y buscamos la máxima economía. Las prestaciones son adecuadas para recorrido urbano y suficientes para carretera si no vivimos en una zona de orografía complicada.

El Panda invita a una conducción tranquila, ya que sobrepasar los límites lleva a tener el motor muy revolucionado (3.000 RPM -diesel- ó 3.400 RPM -gasolina- a 120 km/h en 5ª), con ruido resultante de la mecánica y también de la resistencia del aire. La diferencia en sonoridad -y cómo no, en consumo- es considerable de 120 a 140 km/h. Si nuestro Panda lleva ordenador de viaje, podemos usar un limitador de velocidad, que alcanzada cierta velocidad nos da un aviso sonoro y visual. Por lo tanto, si respetamos los límites de velocidad -lo cual siempre es aconsejable- nos quedaremos satisfechos con las 2 motorizaciones comentadas. Es cuestión de hacer números y ver cuál nos conviene.

La dirección asistida de doble dureza -acabado Dynamic- nos permite elegir una asistencia mediana o muy alta, que para aparcar y maniobrar se agradece mucho (el 1.1 Active no tiene dirección asistida de serie). La asistencia varia en función de la velocidad a la que circulemos. El cambio, además de estar bien situado, es preciso y de recorridos cortos, facilita la tarea de conducción y reduce las posibilidades de equivocarnos de marcha. Lo que no nos gusta del cambio es que el pomo es totalmente de plástico. Si el planteamiento de adquisición es para conductores noveles o poco habituales, el Panda es una elección acertada, ya que es muy fácil de conducir. Ambos motores no son de calado fácil y se acostumbra uno al tacto de los pedales bastante rápido. El 1.2, con un poco de suavidad, es capaz de salir en 1ª en llano sin acelerar, ya que la electrónica de la inyección echa una ayudita extra acelerando un poco para evitar el calado.

Opcionalmente se puede instalar ESP, que muchos competidores del Panda no pueden ni instalar y ofrece garantías adicionales a la seguridad activa. Si lo instalamos, no se puede desconectar en marcha -a diferencia de otros modelos- pero si se puede desconectar el control de tracción asociado al ESP. Otra función que añade este sistema es el arranque en pendiente asistido, que sujeta al coche un par de segundos al intentar arrancar cuesta arriba o al intentar subir marcha atrás, con la facilidad adicional al aparcar en cuesta que ello supone y más cómodo para el conductor.

Acabamos este apartado con la reacción dinámica. Nos tenemos que acostumbrar al balanceo de la carrocería y a las suspensiones blandas, que vienen muy bien con montículos urbanos y asfaltos un poco estropeados, pero no sujeta al coche todo lo que debería. La frenada es contundente y sorprendentemente corta; tiene ABS de serie. Simulamos frenazos a 50 para prevenir un supuesto atropello y si nuestros reflejos están como deben, el coche frena genial. En cuanto a maniobras de emergencia, tales como esquivas, el balanceo se hace más acusado y si no hemos montado el ESP hará falta algo de pericia para estabilizar el coche, si podemos. Pese a lo que se menea, en realidad no se va tanto como podamos creer en un primer momento.

Equipamiento

Hay 2 acabados para elegir, Active y Dynamic. El primero representa la opción más económica posible, con una dotación muy reducida y opciones menos abundantes que el Dynamic. Por ejemplo, no tiene dirección asistida, ni cuentarrevoluciones, ni cierre centralizado. En cambio, el acabado Dynamic tiene un equipamiento base mejor, aunque se nos antoja escaso. Las opciones son muy numerosas, hecho que mejora la posición del Panda respecto a sus competidores, con menos extras a elegir. Así podemos hacer el coche más a nuestra medida, optimizando el ahorro. A modo de breve resumen, el Dynamic trae: dirección asisida, elevalunas eléctricos delanteros, ABS, airbag de conductor, cierre centralizado, paragolpes en color carrocería…

Las opciones son abundantes: asiento delantero con hueco escondido, climatizador automático, apertura con mando, asistencia de parking, ajuste eléctrico de retrovisores, A/C, ordenador de viaje (podemos ver el consumo medio, instantáneo y autonomía tengamos ordenador o no), faros antiniebla, ESP, barras portaequipajes…

Si no existiese el Renault Modus ni el Peugeot 1007 -ambos con 5 estrellas en segmento utilitario-, podríamos decir que el Panda es de los más seguros de su segmento, aunque a golpe de extras. En los crash test EuroNCAP obtuvo 3 estrellas, una puntuación regular, y una estrella de protección infantil (el Kia Picanto obtuvo 3 de protección infantil, más seguro en ese aspecto). De serie trae airbag de conductor, siendo los de pasajero, laterales y cortina opcionales. Los antinieblas son opcionales y los reposacabezas posteriores también. Los cinturones tienen pretensor y limitador de esfuerzo, aunque en los test se detectó una presión fuerte en el pecho de los dummys. El equipamiento de seguridad es, por tanto, pobre. Al menos suplir dicha carencia con extras no supone un desembolso importante, por poco menos de 600 euros instalamos los airbags y los reposacabezas posteriores.

Valoración general

La experiencia del fabricante italiano en coches pensados para la ciudad está fuera de toda duda. El Fiat Panda es un buen utilitario a precio asequible, con motorizaciones adecuadas a la realidad de su uso y con un equipamiento aceptable, con amplias posibilidades de mejora. Es más recomendable para la ciudad, aunque tiene muchas posibilidades para fuera de la urbe. Existe una variante con tracción a las 4 ruedas, Panda 4×4, que de momento sólo se comercializa con el motor 1.2 de 60CV (próximamente aparecerá el 4×4 1.3 Multijet). Es uno de los todocamino más económicos del mercado, si vivimos en una zona de duros inviernos, no puede faltar entre nuestras alternativas de adquisición.

Se pueden hacer viajes largos con él, con un volumen de equipaje razonable, sin olvidar que con las barras de equipaje del techo se puede llevar un poquito más. Se adapta a cualquier conductor siempre que no exija una respuesta deportiva y tiene lo necesario para circular por la red vial con garantías de seguridad suficientes y con un coste reducido, ya sea gasolina o diesel. Sus competidores en general no ofrecen tantas posibilidades, de modo que el Panda es uno de los utilitarios pequeños más aconsejables. En la página oficial del fabricante podemos explorar en 3D el exterior e interior del modelo, para no perder ningún detalle. También nos permite ver cómo queda el coche con un color concreto.

Por 500 euros de diferencia, interesa más el 1.2 Dynamic que el 1.1 Active (por prestaciones y equipamiento). A menos que no vayamos a hacer muchos kilómetros al coche, sigue siendo más asequible que el 1.3 Multijet, que se tarda mucho en amortizar. El descuento promocional es de 700 euros, sin descuento adicional para familias numerosas. Para nosotros es muy recomendable, por algo fue Coche del Año en Europa 2004.

Características técnicas

Panda 1.2

• Cilindrada: 1.242 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (60 CV)
• Par máximo: 102 Nm CEE a 2.500 RPM
• Peso en orden de marcha: 860 Kg
• Velocidad máxima: 155 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 15 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 7,1 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,8 l/100 km
• Consumo mixto: 5,6 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 35 litros
• Capacidad del maletero: 206 litros
• Neumáticos: 155/80 R13

Panda 1.3 Multijet

• Cilindrada: 1.248 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (70 CV)
• Par máximo: 145 Nm CEE a 1.500 RPM
• Peso en orden de marcha: 935 Kg
• Velocidad máxima: 160 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 13 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 5,4 l/100 km
• Consumo extraurbano: 3,7 l/100 km
• Consumo mixto: 4,3 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 35 litros
• Capacidad del maletero: 206 litros
• Neumáticos: 155/80 R13

Galería fotográfica

Créditos: Carlos del Valle Cifuentes

• Fecha: Febrero de 2005
• Unidades probadas: Doblò Family 7
• Motorización: 1.9 JTD (105 CV) – Diesel
• Calificación: 3/5
• EuroNCAP: 3/5, 23 puntos (ver informe completo)

La Fiat Doblò Panorama Family es un vehículo en cierto modo excepcional. Es el único vehículo de su clase con 7 plazas; además son las más económicas del mercado. Se sitúa a la cabeza de sus rivales al ofrecer más por menos dinero, un propulsor muy bueno, gran versatilidad y practicidad. Ideal para quien necesite transportar a la familia por poco dinero y un vehículo muy práctico.

Exterior

Apenas hay diferencias respecto la versión comercial de la Doblò. Respecto a la Combi, cambia el enorme maletero por una hilera de asientos. Las puertas traseras son corredizas y las del maletero son dobles. Para ser un vehículo relativamente alto, calza unos neumáticos muy pequeños (175/70 R14), lo que afecta considerablemente a su estabilidad. La rueda de repuesto cuelga del chasis, en vez de estar alojada en el interior. Si optamos por llantas de aleación, tan sólo costarán algo más de 300 euros.

Interior

La presentación del habitáculo es alegre y desenfadada. Los colores son vivos y agradables, quitando en parte la sensación de viajar en un vehículo comercial reconvertido. El acabado es correcto y cuidado, aunque cojea en algunos aspectos, como la cantidad de superficies de carrocería visibles desde el interior, sin revestimiento alguno. Las superficies acristaladas, unidas a la altura, proporcionan a todos los ocupantes una visibilidad óptima, sobre todo al conductor. Aunque tanta entrada de luz teniendo en cuenta que los parasoles son fijos y no se pueden desplazar al lateral, puede ser bastante molesta a determinadas horas del día. El acristalamiento de las puertas asimétricas del maletero es opcional, pero sin coste.

Teniendo en cuenta el segmento del que estamos hablando, es confortable. Los asientos son un poco duros y las posibilidades de regulación limitadas. En el caso del conductor, aunque se puede regular en altura, profundidad e inclinación, cuesta encontrar la postura adecuada por la posición pedales-volante, y para conductores altos puede ser hasta incómoda (paradójicamente, hay espacio para la cabeza más que de sobra). El recubrimiento de los asientos es satisfactorio, por material y tonalidad. En el caso de los delanteros, hay reposabrazos interiores ajustables.

El conductor cuenta con una magnífica visibilidad en el habitáculo, aunque los retrovisores laterales son muy alargados, con un considerable ángulo muerto. Los mandos están accesibles y fácilmente localizables. La palanca de intermitentes parece frágil y “salta” muy pronto; con la del limpiaparabrisas, controlamos el ordenador de a bordo, que informa de consumo instantáneo y medio, autonomía, hora, kilómetros recorridos… pero no informa de la temperatura exterior. La palanca de cambios se encuentra en una posición muy acertada, pero los pedales han quedado muy hacia dentro del habitáculo, además no hay apenas espacio para reposar el pie izquierdo, que en viajes prolongados puede fatigar al conductor. El tacto del volante es un poco áspero y podría mejorar, pero se maneja con facilidad. Se puede regular en altura solamente.

Es costumbre en la marca italiana la practicidad y la habitabilidad, y la Doblò no podía ser menos. Hay espacios para objetos por todo el habitáculo: puertas, sobre los parasoles, en la guantera y sobre ésta, bajo la palanca de cambios, tras los asientos delanteros, diversos posavasos, etc. El carácter práctico llega a su máximo exponente cuando tenemos en cuenta que son 7 plazas, con todas montadas el maletero apenas puede alojar objetos, pero retirando la fila de asientos, contamos con unos más que generosos 750 litros, que pueden llegar a la friolera de 3.000 litros abatiendo la 2ª fila de asientos. En este aspecto, entre otros, eclipsa a sus competidores.

El acceso al habitáculo es bastante sencillo. En las plazas delanteras, las puertas cuentan con un gran ángulo de apertura, las corredizas traseras simplifican mucho la entrada y salida de pasajeros por ambos lados y apenas requiere esfuerzo moverlas. Para acceder a la última fila, se pueden abatir independientemente los asientos laterales de la segunda fila. Todos los asientos son del mismo tamaño, pero en el caso de la 3ª fila, el espacio para rodillas y pies es limitado, de modo que es recomendable que sólo viajen niños en ellos.

La conducción

El único propulsor disponible para esta versión es un 1.9 JTD de 105 CV, capaz de sorprender al conductor, más aún a sus competidores, ya que anuncia consumos más reducidos y más rendimiento. Sus competidores suelen montar motores de 2 litros con la misma potencia, o menor. La entrega de potencia es muy lineal desde bajo régimen hasta más allá de las 4.000 RPM. Dado que la plataforma es de vehículo comercial, las prestaciones han sido recortadas para ganar en rendimiento. A plena carga se comporta prácticamente igual que sólo con el conductor, con A/C y sin él (opcional).

El consumo es un factor muy a su favor, circulando por carretera a 90-100 km/h el gasto baila entre 4 y 5 litros en llano, además el depósito tiene gran capacidad (60 litros), por lo que la autonomía sube de los 1.000 km sin repostar. El consumo medio es a partir de 6 litros, una cifra estupenda teniendo en cuenta que, por su altura, ofrece más resistencia aerodinámica que un turismo, pero con un gasto similar o, en algunos casos, inferior. No goza de gran capacidad de aceleración, pero sopora sin problemas subidas en cuesta sin tener que reducir y se recupera con soltura. Ciertos adelantamientos se pueden resolver sin problemas.

Sin embargo, la estabilidad es mejorable. El elevado centro de gravedad, añadido a las ruedas pequeñas y a una suspensión blanda (de ballesta en las ruedas traseras), en una maniobra brusca de emergencia compromete la estabilidad del vehículo por los balanceos de la carrocería. Tratándose de un vehículo familiar, es un factor que penaliza bastante. No resulta complicado perder el control, basta un volantazo súbito para que baile la carrocería. De todas formas, el vehículo nos invita a una conducción relajada, y quitando el caso de una maniobra brusca, resulta cómodo en cuanto a reacción dinámica. Por otro lado, es bastante robusto y podemos circular por terrenos campestres sin apenas dificultades, como un pequeño todoterreno.

Conducir la Doblò es muy sencillo, el recorrido de los pedales es largo y el cambio es tan preciso como cómodo. La sensación de conducción es parecida a la de un utilitario, maniobra muy bien y facilita los aparcamientos bastante. Opcionalmente, se puede simplificar más con el sensor de aparcamiento trasero. En cuanto a la dirección, echamos de menos el sistema DualDrive de Fiat de doble dureza, aunque de por sí la resistencia del volante es muy pequeña y además es de serie.

Equipamiento

Sin duda un aspecto bastante favorable de la Doblò es la relación equipamiento/precio incluso en los extras, muy económicos. Cuenta de serie con elevalunas eléctricos, cierre centralizado, dirección asistida, apertura con mando a distancia e inmovilizador electrónico, antinieblas delanteros y traseros, tacómetro, termómetro del agua, ordenador de a bordo básico, tapón de combustible con llave, piso de goma/alfombrilla… Adjuntamos la lista de equipamiento para más detalles.

En cuanto a seguridad activa y pasiva, regular, aunque buena para su segmento. Hay cinturones de 3 puntos en todas las plazas, reposacabezas ajustables, airbag de conductor y pasajero y sistema antibloqueo de ruedas ABS. Opcionalmente se pueden equipar airbags delanteros laterales, pero no están disponibles más airbags, ni control de tracción ni de estabilidad. Implementar estos sistemas ampliaría notablemente la seguridad del vehículo por sus características dinámicas, reduciendo la posibilidad de perder el control sobre el mismo.

Como extras, podemos embellecer (paragolpes color carrocería, llantas de 14” de aleación, parasalpicaduras, pintura metalizada, pilares traseros pintados en color carrocería…), poner aire acondicionado, equipo radio-CD ó radiocassete, preinstalación de teléfono, navegador GPS (especialmente útil para los profesionales), etc.

Valoración general

Para hacer una valoración justa, tenemos que tener en cuenta el segmento y las posibilidades que ofrece la competencia. Una vez hecho, la Fiat Doblò se sitúa a la cabeza, por su equipamiento, el reducido precio y que son las 7 plazas más económicas del mercado. No es la más bonita ni la más rápida, pero es polivalente, robusta, práctica y eficiente. Se adapta perfectamente tanto a la urbe como en ambientes rurales con terrenos poco cuidados.

Para quien busque un vehículo útil para el trabajo compatible con la vida familiar, es una opción más que interesante. No se le puede exigir lo mismo que a un turismo, pero se asemeja todo lo posible, teniendo en cuenta que en su íntima esencia es un vehículo comercial, diseñado para el trabajo, pero con ciertos cambios para convertirlo en un vehículo familiar. El consorcio EuroNCAP le dio 3 estrellas en protección de ocupantes y 3 en protección infantil, un resultado aceptable.

La estabilidad, comodidad y las lagunas en el equipamiento de seguridad le penalizan, pero no hay que olvidar que su competencia no ofrece más. Como la finalidad última de este modelo es transportar a la familia, creemos que merece una calificación de 3 estrellas como vehículo, aunque si se tratase de una comparativa contra sus rivales, obtendría mayor puntuación que ellos.

Características técnicas

Doblò Family

• Cilindrada: 1.910 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (105 CV)
• Par máximo: 205 Nm CEE a 1.750 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.485 Kg
• Velocidad máxima: 168 km/h
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo mixto: 4,9 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 60 litros
• Capacidad del maletero: 750-3.000 litros
• Neumáticos: 175/70 R14 T

Galería fotográfica

Créditos: Carlos del Valle Cifuentes

• Fecha: Diciembre de 2004
• Unidades probadas: Stilo 5p Dynamic y León FR
• Motorización: 1.9 Multijet (140 CV) – Diesel y 1.8 20VT (180 CV) – Gasolina
• Calificación: 4/5
• EuroNCAP: Fiat Stilo 4/5, 27 puntos (ver informe completo), SEAT León no probado

Enfrentamos a dos versiones de modelos muy populares: el Stilo JTD Multijet y el SEAT León 1.8 20VT FR. Estando ambos coches por un precio bastante igualado, decantarse por uno u otro no será una decisión fácil, ya que andan muy próximos de prestaciones, confort, equipamiento y comportamiento. La balanza se inclina levemente hacia uno de los dos en ciertos aspectos.

Exterior

Tanto el Stilo como el León salieron hace 4 años y son modelos muy populares en nuestras carreteras. Sus líneas son modernas y elegantes, aunque el diseño del León es un poco más conservador. En concreto, la versión FR se diferencia del León normal en ciertos detalles exteriores, como los paragolpes deportivos, las llantas de aleación o el logotipo FR. Comparando sus tamaños, el Stilo es un poco más grande (4.253/1.756/1.525 mm frente a 4.184/1.742/1.439 mm), lo que repercute en una mayor habitabilidad y capacidad de maletero para el italiano. Sin embargo la imagen marcadamente deportiva es baza visual a favor del León FR. El tapón de combustible se abre con llave en el Fiat; en el León se hace con un botón desde el interior que libera la tapa.

Interior

Ambos vehículos tienen una filosofía general de diseño muy parecida en cuanto a calidad del acabado, materiales escogidos y disposición de los elementos. De serie ofrecen tapicerías básicas de tela, siendo opcionales los interiores en cuero o alcántara. Nuestras unidades montaban, en el caso del Stilo, la tapicería básica y en el caso del León FR, tapicería de cuero. En líneas generales el Stilo es más práctico y habitable; el León es más deportivo y atractivo.

El puesto del conductor es un poco más cómodo en el León. El recorrido de los pedales es más corto y preciso, el reposapié está mejor situado, la forma del volante favorece su manejo al estar más plano que el volante de Fiat y finalmente la posición del asiento es un poco más baja. Los mandos en el volante son opcionales en ambos modelos. En cuanto al cuadro de relojes, el Stilo cuenta con una mejor presentación de la información y en el caso del León, una imagen más deportiva con los relojes de fondo blanco. Un punto negativo para el León es que la pantalla del ordenador de abordo no es cómoda de leer y está obsoleta.

Hablando de habitabilidad, el Stilo resulta ser más espacioso, sobre todo en las plazas traseras. Sentando a 2 adultos de igual tamaño en ambos vehículos, el Stilo ofrece 5 cm más entre cabeza y techo, 4 cm más entre los hombros y 10 cm más entre las rodillas y los asientos delanteros. La plaza central del SEAT no es abatible y es más bien simbólica; en el Stilo -opcionalmente- podemos hacerla abatible para lograr una pequeña mesa con 2 huecos posavasos. Además el Stilo ofrece huecos en las puertas para objetos, posibilidad de mover las 2 banquetas independientes longitudinalmente y un aireador en el piso entre los asientos delanteros. Sin embargo, los asientos del León, por su forma más inclinada y anatómica, sujetan mejor a los pasajeros.

En la parte delantera, el Stilo ofrece más huecos que el León, entre ellos 2 posavasos en lugar de 1 (incompatible con el sistema de navegación), un compartimento pequeño sobre el retrovisor y una guantera más grande. Dos detalles negativos a destacar son que el cargador de CDs del SEAT va en la guantera, dejando un mínimo espacio libre; para el Fiat, el acuse de vibraciones del retrovisor central, sobre todo con música. Las vibraciones son más fuertes en el Stilo, sobre todo en frío. El aislamiento aerodinámico es mejor en el Fiat, pero el sonido del motor es más audible que en el León. Por la parte del maletero, el Stilo ofrece 30 litros más de capacidad. Los dos modelos llevan rueda de repuesto de emergencia bajo el plano de carga (opcional para el Stilo, de serie monta Kit antipinchazos). El León monta de serie una toma eléctrica de 12V.

La conducción

A pesar de que el León FR es un modelo deportivo, el Fiat se defiende con muchas ganas. El motor italiano es un 1.9 JTD de inyección Multijet Common-Rail, con turbocompresor e intercooler. En el otro lado, un motor gasolina 1.8 de 20 válvulas, turbocompresor e intercooler. Las prestaciones de ambos propulsores son brillantes, con especial mención al motor SEAT. En conducción deportiva, proporciona una sensación muy agradable al conductor. Su respuesta es muy ágil, se recupera de forma excelente y emite un sonido delicioso. Practicando conducción normal, es fácil conseguir consumos aproximados a los anunciados por el fabricante, dando un rendimiento buenísimo para un motor de gasolina. No obstante, el rendimiento del JTD es aún mejor, rebajando los consumos en 2 litros como poco en igualdad de condiciones. Su empuje es muy fuerte entre 1.700 y 4.500 RPM, llegando a ser brutal exigiendo el máximo.

El abanico de respuesta de ambos motores los hace muy adecuados tanto para practicar conducción económica como deportiva, no siendo recomendables para conductores sin la suficiente experiencia, ya que sus reacciones pueden ser bruscas al estar dotados de mucha potencia. La diferencia de 40 CV no desmerece para nada al propulsor diésel de Fiat, su rendimiento es magnífico aunque no da el placer de conducción que ofrece el motor gasolina de SEAT. El modelo FR ofrece la posibilidad de incorporar una transmisión a las 4 ruedas, con un aumento muy leve de peso y consumo.

El comportamiento dinámico es mejor en el SEAT. Al ser una versión deportiva, la mecánica está más adecuada a este fin. Las suspensiones son más efectivas y es más estable. En general, el León traza las curvas de forma impecable, con un paso bastante plano y una sensación de control más acusada, mientras que el Stilo tiene balanceos de carrocería leves y la sensación de velocidad es mayor. Poniendo a prueba la capacidad de frenada, su comportamiento es prácticamente el mismo.

Circulando por ciudad, aunque el León tendrá un comportamiento más suave, consumirá más combustible. Además, el Stilo tiene a su favor la dirección asistida de doble dureza (normal y de esfuerzo nulo), mandos más cómodos de manejar y una maniobrabilidad superior (0,7 metros menos entre paredes). La dirección del León es más dura, lo cual incomoda al maniobrar a baja velocidad, pero que se agradece en carretera al dar más precisión al conductor. También es mayor la precisión en el cambio y los pedales, de recorrido más corto.

Equipamiento

La dotación del Fiat y el SEAT es parecida, con matices que favorecen al segundo, pero sin olvidar que la versión FR trae un equipamiento superior al León normal. Para ver la comparativa de equipo de serie, pinche aquí. La relación precio/equipamiento estaría casi a la par, aunque el Fiat es diesel y por tanto gastará menos combustible, lo que le favorece. Así mismo, la dotación opcional es más generosa y variada en el Fiat.

En común, las opciones disponibles son asientos de regulación eléctrica, sensores de lluvia y luz, alarma, interiores en alcántara/cuero, sistema de navegación, cargador de CDs, preinstalación de teléfono, faros de xenon, techo eléctrico, pintura metalizada o micalizada, etc. Existen soluciones muy prácticas para el Stilo, como arranque por botón (Easy Go), sensores de aparcamiento trasero, control de velocidad de crucero, reposabrazos anterior portaobjetos, etc.

El apartado de la seguridad activa y pasiva podría mejorar en ambos vehículos. Dadas sus características y la potencia que tienen, creemos que el ESP, ASR… debería ser equipo de serie. Ambos modelos tienen cinturones de seguridad de 3 puntos en todas las plazas, airbags de conductor, pasajero y laterales delanteros de serie. El Stilo permite además la instalación de airbags laterales traseros y fijación ISOFIX para sillitas infantiles. Una laguna reprochable del León FR es la ausencia de avisador voluntario de velocidad máxima, que si incorpora su rival.

Valoración general

Los dos vehículos son muy interesantes y a partir de 20.000 euros. Aunque el equipamiento de serie del Stilo es algo menor, con el descuento promocional de 1.800 euros se puede superar al del SEAT incorporando los extras. En cuanto a rendimiento el gasolina es muy bueno, el JTD es aún mejor. Hay que tener en cuenta que la versión diesel del León FR (1.9 TDI de 150 CV) cuesta sólo 300 euros más que el 1.8 20VT, caso en el que quedarían muy igualados, con ventaja para el modelo español.

La decisión final depende casi en exclusiva del gusto personal. El Stilo ofrece un rendimiento mecánico superior, más habitabilidad y un interior más práctico. El León ofrece más deportividad, placer de conducción, una imagen más llamativa, mayor equipamiento de serie y relación calidad precio. La version TDI del mismo modelo, casi por el mismo precio, se vuelve aún más interesante, ya que el rendimiento mejoraría un poco al del JTD.

Características técnicas

Stilo 1.9 Multijet

• Cilindrada: 1.910 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (140 CV)
• Par máximo: 305 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.340 Kg
• Velocidad máxima: 200 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 9,8 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo mixto: 5,6 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 58 litros
• Capacidad del maletero: 370 litros
• Neumáticos: 205/55 R 16 91V

León FR 1.8 20VT

• Cilindrada: 1.781 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (180 CV)
• Par máximo: 235 Nm CEE a 4.500 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.372 Kg
• Velocidad máxima: 229 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7,7 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo mixto: 8,4 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 55 litros
• Capacidad del maletero: 340 litros
• Neumáticos: 225/45 7J x 17

Galería fotográfica

• Fecha: Noviembre de 2004
• Unidades probadas: Ulysse Emotion Plus
• Motorización: 2.2 JTD (128 CV) – Diesel
• Calificación: 5/5
• EuroNCAP: 5/5, 33 puntos (ver informe completo)

Cuando las necesidades de espacio son mayores de lo normal y queremos llevar a 7 personas con comodidad, el vehículo a elegir es sin duda un monovolumen. Ponemos a prueba el gran monovolumen de Fiat, que cuenta con 7 plazas reales y una comodidad a bordo notable. Nuestra unidad, la Emotion Plus con el motor 2.2 JTD, es el tope de gama. La versatilidad, comodidad, seguridad (5 estrellas EuroNCAP) y habitabilidad son sus puntos fuertes.

Exterior

Sin ser un vehículo especialmente grande, comparándolo con una berlina clásica, aprovecha el espacio muy bien debido a la línea de la carrocería, que no tiene un desnivel significativo entre la parte más alta y la más baja, lo que se traduce en el mismo espacio para los ocupantes de las 3 filas. Un detalle de este modelo son las puertas traseras, de tipo corredero, que facilita mucho el acceso. Opcionalmente, se puede instalar un mecanismo que las abre de forma automática sin esfuerzo. El portón trasero se abre de una pieza, permite un acceso excelente al maletero, pero supondrá un inconveniente si aparcamos en un sitio estrecho. Está construído en la misma plataforma que el Lancia Phedra, guardan una gran similitud. Como opción, se puede instalar una barra en el techo para sujetar equipaje.

Interior

Al introducirnos en el habitáculo, es inmediata la sensación de amplitud y espacio. Los asientos son iguales en la 2ª y 3ª fila, hay espacio entre plazas y ventanas de igual superficie. Abatiendo el asiento central de la 2ª fila, da la sensación de estar en un salón, sobre todo si tenemos en cuenta que está disponible como opción que los asientos delanteros se puedan girar 180º, además entre éstos no hay nada. Los asientos son bastante cómodos y de tejido agradable, con distintas posibilidades de regulación. La climatización llega a todas las plazas con aireadores al efecto, desconectables desde la consola central. Las plazas traseras además cuentan con cortinillas parasol ocultas bajo las ventanas y doble reposabrazos. Opcionalmente, se pueden instalar 3 asientos en una banqueta al final en lugar de 2. El confort se ve aumentado por la reducida sonoridad -incluyendo autopista- pues apenas se oye el motor y las vibraciones del mismo no se notan.

El salpicadero llama bastante la atención por su disposición. Sobre el volante hay un panel donde informa al conductor sobre los intermitentes, alertas, avisos de servicio, kilometraje… y en la parte central los relojes -poco precisos- que quedan a la vista de todos. El panel del volante apenas se ve al tener girada la dirección y dependiendo de la incidencia de la luz, puede ser poco visible. A la misma altura, dos prácticas guanteras laterales donde colocar los objetos más necesarios, como billetera, tickets de peaje, etc. Su diseño no es hueco, hay distintos subcompartimentos dentro de las mismas. Los relojes serán 2 si tenemos sistema CONNECT (incluye pantalla a color de 7”) o 3 si carecemos de él. La disposición es prácticamente igual que la del Lancia Phedra (ambas marcas pertenecen al mismo grupo).

La consola central está estudiada para ser manejada sobre todo por el copiloto; climatizador, sistema CONNECT (opcional) y equipo de audio (se puede controlar también con un mando tras el volante) no están muy al alcance del conductor. El equipo de sonido y mandos del CONNECT se hallan ocultos bajo una tapa desplegable. La mayoría de las funciones se pueden manipular con unos mandos tras el volante y en un mando de tipo rueda en la consola central. La calidad del acabado es buena, con un tacto agradable de los materiales y tonalidades agradables a la vista. El volante y el cambio están forrados en piel.

El puesto de conducción podría mejorar en algunos detalles, como la ubicación del freno de mano, entre el asiento y la puerta, incómodo al acceder al vehículo y la anteriormente mencionada disponibilidad de mandos como el climatizador, en caso de no llevar acompañante para manejarlos. Encontrar la posición más adecuada para sentarnos llevará algo de tiempo, no obstante el asiento y el volante se pueden regular al gusto. Los pedales están un poco duros y el cambio, muy bien situado, tiene unos recorridos largos y peca de ser poco preciso y lento de accionar. Por lo demás, la visibilidad es excelente, los retrovisores exteriores son grandes (se pliegan automáticamente al cerrar el vehículo) y el pilar del techo no estorba. La iluminación en conducción nocturna es agradable y cómoda para el conductor.

En cuanto a los asientos traseros, son abatibles a nivel individual. Desplegados todos los asientos, apenas hay espacio para equipaje, en cambio plegando todos los asientos el volumen de carga asciende a casi 3.000 litros. Las posibilidades de los asientos son muy variadas, cada uno de ellos se puede utilizar como mesilla con doble posavasos y con un mecanismo de abatimiento sencillo. El acceso a las plazas de la 3ª fila es sencillo, la puerta corredera lo facilita bastante. Si prescindimos de dichos asientos al plegarlos, podemos desplegar una lona para cubrirlos (opcional), además el volumen de carga útil será muy grande. La dotación de portaobjetos es convencional: puertas, 3 guanteras, un hueco bajo el volante y un compartimento abatible bajo la consola central (refrigerado). Para las plazas traseras, se limita a los compartimentos de las puertas, muy bien estudiados, con una zona para desperdicios, posavasos… También cuentan con las bandejas de tipo aviación en la 2ª fila y el asiento central abatido, a modo de mesa.

La conducción

Se mueve con soltura, muy parecido a una berlina. El sistema de suspensión McPherson está muy bien pensado, los balanceos de carrocería en curvas y rotondas son casi nulos; además la dureza de la suspensión está en el término medio entre un buen agarre y comodidad abordo. A la hora de frenar se comporta de forma impecable, y en caso de emergencia sorprende la reducida distancia que necesita para detenerse. Hay que tener en cuenta que cuenta de serie con todas las ayudas disponibles: ABS, EBD, ASR, ESP… Las cualidades dinámicas son sobresalientes para un vehículo de su tamaño y peso.

El motor, un turbodiesel 2.2 JTD de 128 CV, siendo el motor más potente que se puede equipar, tiene una respuesta muy buena a partir de 2.000 RPM y escasa por debajo, siendo necesario llevar el motor más subido de vueltas. Rodando por carretera se comporta muy bien y para adelantamientos es más que suficiente, aunque por ciudad y poblado se muestra menos ágil. No es particularmente ahorrador, su consumo anda por los 8-9 litros a los 100 KM según el ordenador de abordo, aunque la autonomía máxima es de unos 1.000 kilómetros. Por sus características dinámicas y de habitabilidad, es un monovolumen excelente para trasladar varios pasajeros a lo largo de carreteras y autopistas, viajes de fin de semana y vacaciones.

Equipamiento

Una de las grandes bazas del Ulysse es su amplia dotación de serie, sobre todo en el acabado Emotion Plus (tope de gama en Fiat). Destacamos: elevalunas eléctricos de 1ª y 2ª fila, salidas de aire independientes para la zona delantera y trasera, climatizador automático bizona (plazas delanteras), espejo interior para observar las plazas traseras, servodirección de asistencia variable (no es ajustable), ordenador de abordo, radio CD con 8 altavoces y mandos en el volante, llantas de aleación antirrobo, inmovilizador electrónico, asiento del conductor regulable en altura, profundidad e inclinación con regulación lumbar, encendido automático de parabrisas y luces, antinieblas, cristales atérmicos, aviso de velocidad máxima voluntario y regulable, filtro antipartículas…

La dotación de seguridad activa y pasiva de serie es excelente, monta de serie prácticamente todo: ABS+EBD, ESP, control de tracción, control de subviraje, asistencia a la frenada de emergencia, encendido de las luces de emergencia en frenadas intensas, airbag de conductor, pasajero, de cortina para todas las plazas, laterales delanteros, anclajes ISOFIX en asiento del copiloto y laterales de 2ª y 3ª fila y cierre eléctrico para niños. Este modelo cuenta con las 5 estrellas del organismo EuroNCAP.

El equipamiento opcional es muy interesante, como los lavafaros, antirrobo, faros de xenon con regulación automática, barra transversal portaequipajes en el techo, sensor de presión de neumáticos, control de velocidad de crucero, sensor de aparcamiento trasero, sistema CONNECT (navegador GPS, teléfono integrado manos libres, ordenador de abordo detallado, reconocimiento de voz, pantalla de vídeo de 7” con entradas para videocámara, consola, reproductor DVD portátil, etc)… Un extra que destaca por su practicidad es el mecanismo de apertura de las puertas correderas de forma eléctrica. Se pueden abrir con el mando a distancia, desde el puesto de conducción, desde las plazas traseras (bloqueable) y con los tiradores de toda la vida (un leve toque). Las puertas sólo se abren con el vehículo detenido y cuando se mueven emiten una alerta acústica, aumentando la seguridad.

Valoración general

Es una buena elección si vamos a dar un uso frecuente a las 7 plazas, que pueden ser 8 opcionalmente, pensando más en niños. Jugando con las posibilidades del interior, las opciones son elevadas. En cuanto a equipamiento, seguridad activa y pasiva y practicidad, destaca sobre otras opciones. Aunque el desembolso económico supera los 30.000 euros, según el uso se vuelve bastante interesante. Ya sea para familias numerosas -que cuentan con un importante descuento en la compra- como para grupos de amigos, vehículo de empresa… es un producto muy recomendable.

Características técnicas

• Cilindrada: 2.179 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (128 CV)
• Par máximo: 314 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.783 Kg
• Velocidad máxima: 180 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 12,6 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo mixto: 7,3 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 80 litros
• Capacidad del maletero: 324 litros
• Neumáticos: 215/60 R 16

Galería fotográfica

• Fecha: Octubre de 2004
• Unidad probada: Idea Emotion
• Motorización: 1.3 Multijet (70 CV) y 1.9 Multijet (100 CV) – Diesel
• Calificación: 4/5 (1.3 Multijet), 5/5 (1.9 Multijet)
• EuroNCAP: 4/5, 26 puntos (ver informe completo)

Se comercializa desde principios del año pasado y es con seguridad uno de los mejores utilitarios de su segmento. Su enfoque es eminentemente práctico, con una gran variedad de usos. Dispone de una gama variada de equipamientos, tapicerías, acabados, motores… muy interesante en todos los aspectos. Los conceptos sobre el automóvil cambian con rapidez y es un gran competidor de las clásicas berlinas familiares; más compacto y más práctico a un precio asequible.

Exterior

Se trata de una apuesta en formato MPV (vehículo polivalente) del grupo Fiat. Sus dimensiones son ajustadas, lo cual es muy importante en un vehículo de uso urbano, pero esconde un interior bastante amplio, con una habitabilidad del 99’5%. El frontal corresponde a la nueva imagen de la marca, con la toma de aire central y unos grupos ópticos vistosos. La parte trasera no tiene saliente, lo que permite realizar aparcamientos muy ajustados. El portón trasero es la mayor parte de la superficie trasera. Estéticamente es muy simpático y alegre, con un diseño es muy moderno. Las barras superiores que se ven en las fotografías, son opcionales.

Interior

De un primer vistazo, vemos un habitáculo muy práctico. El diseño del interior ha sido muy estudiado y se ajusta a cualquier tipo de uso. Lo que más llama la atención es la suma variedad de huecos del interior. Disponemos de huecos portaobjetos en todas las puertas, doble guantera en el salpicadero, entre los asientos (doble posavasos), en el techo dos compartimentos escamoteables con fondo antideslizante (serie en Emotion), a la altura de la rodilla izquierda del conductor, a la altura de las rodillas del copiloto, a la altura de los parasoles, abatiendo el asiento trasero central… Los pequeños objetos que normalmente nos irían molestando, tiene cada uno su sitio. El diseño de cada hueco se ha pensado para que dichos objetos no se mueven en caso de torcer en ángulos cerrados o al frenar.

El puesto de conducción es bastante cómodo, así como el resto de las plazas. En el caso de equipamiento Emotion, dispone de un reposabrazos (también el copiloto) y regulación lumbar. El volante se regula en altura y profundidad de serie y el cambio está en una posición idónea. El acceso a los mandos es muy bueno, con excepción de los antinieblas y control de reglaje de las luces, que no se pueden distinguir al tacto y nos obligará a mirar. La visibilidad es muy buena, salvo las diagonales que nos tapan los pilares del techo. Cerca del retrovisor, hay un pequeño espejo escamoteable que nos permite echar un vistazo a las plazas traseras en un momento, especialmente útil en el caso de transportar niños. En cuanto a los asientos traseros, la cifra recomendable de ocupación atrás es de 2 pasajeros adultos o de 3 niños.

Por si fuese poco, los asientos delanteros se pueden abatir completamente y adoptar una postura tipo mesa. En el caso de los asientos traseros, se pueden regular en profundidad e inclinación del respaldo, así como abatirse completamente para aumentar la carga útil del maletero hasta 1.400 litros. De modo que podremos optar por un volumen mínimo de maletero (320 litros) a cambio de espacio generoso para las piernas y viceversa. El asiento central trasero se puede abatir y así disponer de una pequeña mesa donde colocar ciertos objetos. Todas estas comodidades hacen el coche especialmente recomendable para familias con niños pequeños. Además, los dos asientos traseros laterales tienen sujecciones ISOFIX para la instalación de sillitas.

El interior, como podemos ver, es prácticamente perfecto. A todo lo comentado hay que sumar una buena insonorización, de modo que los viajes serán bastante confortables. El maletero es bastante versátil. La bandeja superior es elástica y plegable, por si llevamos objetos altos. Bajo el plano de carga se aloja una rueda de repuesto tipo emergencia, aunque nuestra unidad de prueba llevaba un kit antipinchazos compuesto por una bomba de aire eléctrica, aerosol antipinchazos y ciertas herramientas. Como extras, una toma de 12V para enchufar aparatos eléctricos y el cargador de 10 CDs, en un compartimento que lo protege.

La conducción

Existen tres motorizaciones: un gasolina 1.4 y dos diesel 1.3 y 1.9. El propulsor 1.3 está bastante ajustado a los requisitos de conducción, pero se comporta correctamente. Para conducción urbana y extraurbana viene muy bien, por su tranquilidad y economía; aunque echaremos de menos cierta potencia en cuestas pronunciadas y adelantando. Cargado el coche con 5 ocupantes y un volumen discreto de equipaje, no hay problema de respuesta en llano, aunque habrá que tirar de 4ª velocidad en autopista alguna que otra vez, a menos que vayamos muy lanzados.

La motorización tope, la 1.9 Multijet (100 CV), cuesta 1.000 euros más y mueve con total soltura el vehículo. Sorprendentemente, con un empuje mucho mayor, más agilidad, más potencia… el consumo es incluso menor que en el 1.3. Esto es porque el motor 1.9 va tan desahogado que no se “queda” en cuestas ni acelerando, por lo que el consumo se reduce hasta niveles irrisorios. La media de consumo del motor 1.3 es de unos 6 litros en ciclo mixto y sobre 4 litros en autopista. Pues bien, el motor 1.9 se queda en unos 4-4,5 litros de ciclo mixto y 3,5-4 litros en autopista, siempre hablando de velocidades legales. Todos los Idea tienen un cambio de 5 velocidades y por sus desarrollos, consiguen la máxima eficacia en torno a los 110-120 Km/h.

En el caso del 1.9, de rodar un poco más rápido, el aumento de consumo es poco significativo, mientras que el 1.3 lo va a acusar más al ir más justito. Además, el motor 1.9 es capaz de rodar sin ahogos por debajo de 2.000 RPM, lo que el 1.3 no se puede permitir en multitud de ocasiones, otro hecho que justifica la reducción de gasto del motor de más cilindrada.

Eso si, el 1.3 se mostraba más silencioso y suave. La cara negativa del 1.9 es su elevada sonoridad (aunque en el interior no es apreciable la diferencia) y se nota más que en el 1.3 cuando dejamos de acelerar, se produce un leve “meneo”. En general, nuestra recomendación es el motor 1.9. Su rendimiento mecánico es excelente, lo notaremos sobre todo al hacer muchos kilómetros por autopista, porque el consumo baja de los 4 litros en multitud de ocasiones. A nada que hagamos unos cuantos kilómetros al año, su compra está justificada.

Por el otro lado, por 1.000 euros menos que el 1.3 (a mismo nivel de acabado), podemos adquirir el motor 1.4 de gasolina, que entrega 95 CV. Este motor es bastante fiable, es de la saga Fire y ha sido ya bastante probado durante años. A bajas revoluciones entrega un nivel de par discreto y es un poco propenso al calado. Se mostrará tranquilo hasta las 3.000 vueltas, cuando el ruido será más notable y un poco molesto. A partir de ahí tiene una entrega de potencia muy buena y permite adelantar sin problemas. Su nivel sonoro sería comparable al 1.3 Multijet a paso tranquilo. No puede competir en consumo con sus hermanos diesel, ya que en multitud de ocasiones estos gastarán un 50% o menos de carburante.

El tacto de la dirección y del cambio es correcto y suave, así como los pedales, de recorrido corto. El comportamiento dinámico es bueno y de balanceos muy leves haciendo un uso racional del coche. Aunque el 1.9 permita andar muy “ligerito”, no está pensado el coche para la conducción alegre. A lo largo de la prueba hemos podido constatar que tanto sobre seco como mojado se defiende con soltura, y responde a los mandos con eficacia. Como viene siendo novedad en los vehículos urbanos Fiat, disponemos de serie de la dirección asistida Dualdrive de doble dureza, excelente para aparcar y movernos por la urbe, con un esfuerzo nulo; pasando de cierta velocidad se va endureciendo automáticamente. Además, la tendencia del volante es siempre de centrar la dirección, para mayor comodidad. Si es demasiado blando para nuestro gusto, desconectando el sistema el volante tiene un esfuerzo reducido, como el promedio de vehículos utilitarios.

Equipamiento

Hay 5 líneas de equipamiento diferenciadas: Active, Active Plus, Dynamic, Dynamic Plus y Emotion. Cada una incorpora distintos tejidos base y dotación de equipamiento de serie, de menor a mayor. Para mayor referencia, consulte la lista de equipamientos que hemos adjuntado en la prueba. Obviando las diferencias entre las variantes, el equipamiento general del coche es muy bueno. El abanico de posibilidades entre la versión gasolina más barata (1.4 Active) y el diesel 1.9 Emotion, es de unos 3.000 €. En las unidades que probamos, Emotion, teníamos prácticamente todo lo que pudiésemos necesitar: antinieblas, ABS, elevalunas eléctricos, cierre con mando a distancia, climatizador bizona, la consola portaobjetos del techo, radio-CD con 6 altavoces, ordenador de abordo…

Entre los extras que podemos escoger, se encuentra el techo eléctrico Skydome, navegador, radio con MP3, mandos del equipo de sonido en el volante, cambio automático robotizado DualLogic, llantas de aleación de 15” o 16”, pintura metalizada, barras longitudinales de techo, control de velocidad (notificador), sensor de aparcamiento trasero (de serie en Emotion), cargador de 10 CDs en el maletero, preinstalación del teléfono móvil, equipo de sonido de 8 altavoces, etc.

En cuanto a la seguridad activa, el ESP es opcional en toda la gama y viene con el sistema Hill Holder, que nos ayuda a sacar el coche en pendientes pronunciadas manteniendo el freno de las ruedas delanteras cuando lo soltamos para acelerar. Hablando de seguridad pasiva, la dotación es muy buena. Todas las plazas tienen cinturón de seguridad de 3 puntos, en el caso de la plaza central trasera hay un curioso sistema, ya que el cinturón se saca del techo y se coloca a trevés de un pasador para no tapar el cuello de los niños y correr riesgo de asfixia. De serie hay airbag de conductor y pasajero -desconectable-, los laterales son opcionales (de serie en Dynamic y Emotion) y los 4 de ventana opcionales en toda la gama. En total se pueden montar 8 airbags. Los reposacabezas traseros vienen de serie menos en el acabado Active. Añadiendo el notificador de abrochado de cinturón del conductor y los anclajes ISOFIX, se completa el equipamiento referente a seguridad.

Valoración general

El Idea es un utilitario excelente. Cumple con todos los requisitos: versátil, económico, con excelentes habilidades urbanas (dirección asistida de doble dureza, sensor de aparcamiento (opc.), gran maniobrabilidad, cotas ajustadas…. Sigue siendo adecuado para circular por cualquier carretera e incluso largos viajes, ya que es bastante confortable. La planta motriz 1.3 diesel, se queda algo justa; habrá que recurrir a la 4ª velocidad para atacar ciertas pendientes por encima de 80 KM/h y con una respuesta pobre bajas revoluciones. No obstante, el motor 1.9 diesel no tiene ese problema, tiene un rendimiento excelente y la diferencia de precio es pequeña.

El perfil de conductor es muy abierto, el Idea es muy fácil de conducir. Es un vehículo muy completo, sin defectos relevantes (tacto del volante y ciertos plásticos e intermitentes que tienden a “saltar” antes de tiempo) y lleno de ventajas. A la hora de comprarlo, las familias numerosas se pueden beneficiar de un gran descuento, conviene consultar en el concesionario. En nuestra opinión, como utilitario, hace mención a su nombre: es ideal.

Características técnicas

Idea 1.3 Multijet

• Cilindrada: 1.248 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (70 CV)
• Par máximo: 180 Nm CEE a 1.750 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.200 Kg
• Velocidad máxima: 159 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 15,4 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo mixto: 5,1 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 47 litros
• Capacidad del maletero: 320-1.420 litros
• Neumáticos: 195/60 R 15 T (Emotion)

Idea 1.9 Multijet

• Cilindrada: 1.910 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (100 CV)
• Par máximo: 260 Nm CEE a 1.750 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.275 Kg
• Velocidad máxima: 179 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 11,5 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo mixto: 5,5 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 47 litros
• Capacidad del maletero: 320-1.420 litros
• Neumáticos: 195/60 R 15 T (Emotion)

Galería fotográfica

• Fecha: Octubre de 2004
• Unidad probada: Punto 3p Sporting
• Motorización: 1.4 Fire 16v (95 CV) – Gasolina
• Calificación: 4/5
• EuroNCAP: 4/5, 26 puntos (ver informe completo)

Fiat es un fabricante veterano de vehículos utilitarios, esta experiencia se plasma en el Punto. Es bastante atractivo por la multitud de opciones disponibles de gama y al equipamiento ofertado, tanto de serie como opcional. El acabado Sporting en conjunción con el motor 1.4 16V da una faceta más deportiva al coche, sin que deje de ser un vehículo utilitario muy interesante. La estética y alegría de marcha de esta versión hacen que sea muy atractiva para el público joven.

Exterior

La gama Punto sufrió modificaciones estéticas en 2003, dando un aspecto más moderno y bello a la carrocería. Una de las partes más atractivas es el diseño de sus grupos ópticos, especialmente los traseros. La versión comentada, Sporting, llama la atención por sus paragolpes de diseño deportivo y las llantas de 15” de serie. El aspecto es bastante atractivo y además supone una leve mejora aerodinámica, que le da ventaja sobre sus hermanos de gama. Opcionalmente, se puede añadir un pack que incluye faldones laterales y un spoiler trasero, que da una imagen más “tuning”. La altura del techo proporciona una visibilidad excelente y una mayor habitabilidad.

Interior

En líneas generales, el Punto es espacioso. Las plazas delanteras son muy versátiles y en las traseras 3 adultos pueden ir cómodos. Hay espacio para las piernas tanto en carrocería 3 puertas como 5 puertas; además el techo elevado da espacio para las cabezas de pasajeros más altos. En el caso de la versión 3 puertas, el acceso de los ocupantes es sencillo y práctico. El acabado Sporting destaca por un volante de diseño deportivo, inserciones en aluminio en el salpicadero y los asientos deportivos delanteros (con regulación en altura y profundidad), entre otros elementos. Dichos asientos proporcionan una excelente sujección lateral, siempre y cuando los ocupantes no sean muy corpulentos, ya que les puede incomodar. El puesto de conducción es muy adecuado, ya que podemos regular el asiento y el volante en altura. La posición de los pedales es correcta, pero el mecanismo de apertura del capó está muy próximo a la zona de apoyado del pie izquierdo.

El diseño es muy práctico y atractivo, en materiales y en colores. Disponemos de 2 huecos portaobjetos en las puertas, en los laterales exteriores de los asientos, un pequeño hueco a la izquierda del conductor, debajo del equipo de audio (si no llevamos el cargador de 5 cds), 2 posavasos delante de la palanca de cambios, la guantera y unos huecos del salpicadero, que aunque no son antideslizantes, no se rallan. El acceso a los mandos es muy bueno, así como su visibilidad. En el volante, a mano izquierda, tenemos los mandos de las luces convencionales (el accionamiento de los intermitentes se muestra rebelde en ocasiones) y el control de velocidad (opc.). En el lado derecho el control de los limpiaparabrisas, lavaparabrisas y ordenador de abordo. En el propio volante, los mandos del radio-CD (opc.).

En el salpicadero podemos regular la altura de las luces y cambiar la configuración del ordenador y del coche (cambiar cierre automático, reloj, bloqueo de maletero…) El display del ordenador se encuentra en el centro, donde recibiremos distintas advertencias: intervalos de mantenimiento, presencia de hielo, haber sobrepasado la velocidad máxima ajustable…) Ya en la consola central encontramos el control de dirección Dualdrive, calefactor de la luneta trasera, elevalunas eléctricos, luces de emergencia y los antinieblas (de serie). Inmediatamente debajo el climatizador bizona (opc.) o el aire acondicionado (de serie en Sporting y HGT). Todas las versiones del Punto llevan radio de serie, opcionalmente se puede montar un navegador que ocupa la parte superior y un cargador de 5 cds en la parte baja. Entre los asientos, un poco escondidos, el desconector del ASR (que sólo hará falta quitar en determinadas condiciones, siempre parados) y la regulación eléctrica de los retrovisores exteriores plegables (algo pequeños).

El maletero es bastante grande, cubica casi 300 litros, dando bastante versatilidad al modelo en este aspecto. Bajo el plano de carga se aloja la rueda de repuesto de tamaño emergencia.

La conducción

El propulsor que monta el Sporting es muy animado. Se puede optar entre un motor gasolina 1.4 de 95 CV y un 1.9 JTD diesel de 110 CV. Las prestaciones del motor 1.4 16V son semideportivas: 0-100 KM/h en 9,6 segundos, una punta de 178 KM/h y una respuesta muy buena a cualquier régimen, gracias al cambio manual de 6 velocidades que se monta sólo con este motor, que permite aprovechar la potencia del motor con más eficacia. El reducido peso contribuye a la agilidad del Punto, aunque carece de cierta estabilidad en determinados giros, frenando y es más sensible al viento, dada la altura de la carrocería y a la suspensión, un poco blanda. En el resto de la gama las opciones de motorización son más diversas: motores gasolina de 60 a 130 CV, diesel JTD de 70 CV ó 110 CV y una motorización híbrida de gasolina-metano (Natural Power).

Una de las ventajas del Punto para la ciudad es la dirección asistida de doble dureza Dualdrive. Mediante una pulsación en un mando de la consola central, alternamos el modo CITY. Si está activado, el accionamiento de la dirección a baja velocidad es extremadamente suave, facilitando en gran medida las maniobras de cualquier tipo; a mayor velocidad se endurece levemente. Desconectando el modo CITY, la dureza de la dirección es normal, más adecuada para conducir en carretera. De serie monta ABS con repartidor de frenada, podemos instalar el control de estabilidad ESP (incluye ASR, MSR, HBA y Hill Holder) por 525 euros más. Una de las ventajas de instalar el ESP es la última función, Hill Holder, que facilita mucho los arranques en cuesta. Si el vehículo se encuentra inclinado hacia arriba y se pisa a la vez embrague y freno en primera velocidad para salir, al soltar el freno el coche quedará sujeto un segundo y medio de forma automática por los frenos delanteros, con lo que evitaremos que el coche retroceda en contra de nuestra voluntad.

Las asistencias electrónicas son poco intrusivas, lo que puede hacer que el coche se menee más de lo que deseamos pero sin entrañar peligro alguno. El accionamiento del cambio es muy suave y sencillo de accionar. Las marchas son muy elásticas y con desarrollos próximos entre si, lo cual facilita cambiar de forma más eficiente, por ejemplo, de 4ª a 6ª, con el consiguiente ahorro de combustible. En cuanto a los pedales, tienen un recorrido corto, buena respuesta y facilidad de manejo.

Las características generales de este modelo hacen que sea muy fácil de conducir para cualquier persona, ya le guste ir relajadamente -usando la 6ª velocidad el consumo baja considerablemente- o pidiendo más al motor, en adelantamientos, incorporaciones, subidas a puertos de montaña… El motor es tranquilo por debajo de 3.000 RPM, por encima se eleva la sonoridad considerablemente; aunque en función del gusto personal de cada uno, es hasta agradable. En cuanto a consumos, a lo largo de la prueba el ordenador de abordo calculó un gasto de unos 8 litros a los 100 KM. En ciudad y carreteras convencionales las cifras se mantienen en el promedio, mientras que al salir a autopista por encima de 110 KM/h el consumo no suele bajar de 7 litros, incluso a velocidad de crucero; además, el aislamiento acústico exterior y las suspensiones no hacen al Punto muy adecuado para circular por este tipo de vías, ya que disminuye el confort.

Equipamiento

Las opciones del Punto en cuanto a equipamiento son muy interesantes, sobre todo de serie. En el caso del acabado Sporting monta de serie: paragolpes color carrocería de diseño deportivo, llantas de aleación de 15”, molduras de protección lateral, antinieblas delanteros y traseros, retrovisores eléctricos calefactados, volante de diseño deportivo, aire acondicionado, radio-CD con 6 altavoces, ordenador de abordo (con información de consumo, autonomía, limitador acústico de velocidad…), cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas eléctricos delanteros, dirección asistida Dualdrive, termómetro del agua, tacómetro, ABS con EBD… En cuanto a extras, podemos escoger climatizador automático bizona, navegador, cambiador de 5 cds en la consola central, volante y pomo del cambio forrados en cuero, control de velocidad automatizado, mandos de radio-CD en volante, sensor de lluvia y de aparcamiento, kit “Sporting” (con faldones laterales, spoiler trasero y volante y pomo del cambio en cuero), preinstalación del teléfono, radio-CD con MP3 y subwoofer…

En cuanto a la dotación de seguridad de serie, consta de cinturones de seguridad de 3 puntos, airbag de conductor y pasajero, 2 reposacabezas traseros y anclaje ISOFIX para sillitas infantiles. Opcionalmente podemos instalar 2 airbags de ventana, 2 airbags laterales, reposacabezas central del asiento trasero y ESP. Se echa de menos el recordatorio de cinturón de seguridad del conductor en marcha.

Valoración general

El Punto Sporting es a la vez un utilitario muy versátil y divertido de conducir, a la vez que fácil. Sus características van más enfocadas a recorridos urbanos e interurbanos, ya que el confort disminuye a alta velocidad. Sus habilidades urbanas quedan patentes por la comodidad de la dirección asistida Dualdrive, sus ajustadas dimensiones exteriores a la hora de aparcar y la excelente visibilidad. Los viajes por lo general son cómodos gracias a la habitabilidad interior y al diseño de los asientos. El tamaño del maletero, uno de los mayores del segmento, sugiere múltiples usos.

La impresión general es muy buena, es una elección bastante acertada por la relación equipamiento/precio, prestaciones, una estética juvenil y deportiva y la sensación de conducción. Es digno de mención la inclusión de serie de elementos como los antinieblas, anclajes ISOFIX o el equipo de sonido, que vehículos de gamas superiores y de marcas más caras incluyen como opción. Queda por mejorar el confort en vías rapidas, por sonoridad y suspensión; sin olvidar el consumo. No obstante, la versión Sporting con motor 1.9 JTD es otra opción interesante a tener en cuenta, ya que ofrece consumos más sostenidos y prestaciones similares. Aunque no están disponibles para la versión Sporting, Fiat ofrece para el Punto 2 cambios automáticos: “Speedgear” y “Dualogic”. La gama es muy amplia en opciones base, motorizaciones y precios (de 11.075 a 17.625 €), con lo cual las necesidades particulares serán satisfechas en gran medida.

Características técnicas

• Cilindrada: 1.368 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (95 CV)
• Par máximo: 128 Nm CEE a 4.500 RPM
• Peso en orden de marcha: 935 Kg
• Velocidad máxima: 178 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 9,6 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo mixto: 6,6 l/100 Km
• Combustible: Gasolina sin plomo
• Capacidad del depósito: 47 litros
• Capacidad del maletero: 297 litros
• Neumáticos: 185/55 R15 82V

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