• Fecha: Diciembre de 2004
• Unidades probadas: A6 Multitronic
• Motorización: 2.4 V6 (177 CV) – Gasolina
• Calificación: 5/5
• EuroNCAP: 5/5, 33 puntos (ver informe completo)

Audi renovó hace poco su berlina premium, el A6. El modelo, con una gran tradición en el mercado, ha sufrido una profunda remodelación estética y tecnológica. El resultado ha sido un vehículo bello y lujoso, equipado con los últimos avances y con un carácter marcadamente deportivo. Recientemente ha obtenido 5 estrellas EuroNCAP y se sitúa entre los coches más seguros de su segmento. Probamos el A6 con motor 2.4 V6 equipado con cambio automático Multitronic.

Exterior

La berlina de Audi no pasa desapercibida. Sus dimensiones y estética muestran una gran elegancia y dinamismo. Ha adoptado la parrilla delantera de la nueva línea de diseño de la marca, que da al coche una marcada personalidad. Las proporciones son clásicas y conservadoras; el alargado morro aloja el poderoso motor de 6 cilindros en V longitudinal y el maletero, aunque parezca corto, esconde una asombrosa capacidad. El doble tubo de escape trasero afianza el carácter deportivo de esta berlina. Un detalle que nos ha llamado la atención es la ausencia del limpialuneta trasero.

Interior

El A6 tiene mucha similitud con su hermano mayor, el A8. La consola central está poblada por la pantalla de 6,5” para el sistema integrado multimedia, los controles del climatizador bizona, el cambio automático y los controles del sistema multimedia. Dicha consola protagoniza el habitáculo del A6, dándole una personalidad inconfundible. La visibilidad está garantizada por unas amplias superficies acristaladas y un estudio óptimo de los ángulos y del diseño de los pilares A y B. Sin embargo la inclinación de la luna trasera acusa la incidencia de la luz solar (opcionalmente se puede instalar una cortinilla eléctrica) y al carecer de limpialuneta, supone menos visibilidad en condiciones adversas.

La ergonomía y disposición de los mandos está muy estudiada, llaman la atención la posición frontal de la llave y la ausencia de freno de mano convencional, ya que es de accionamiento eléctrico. Sin embargo, el mando de las luces queda en una posición extraña y un poco incómoda, aunque de serie tiene sensor de luz, reduciendo el uso de dicho mando. Asímismo, los mandos del sistema multimedia quedan en una posición muy baja, en caso de no llevar copiloto ni reconocimiento de voz para accionarlos, pueden provocar distracciones al conductor. La palanca de los intermitentes tiene un retorno muy seco, pudiendo ser molesta.

Los asientos en general son bastante confortables y muy agradables. El asiento del conductor y del pasajero se regulan en altura, profundidad e inclinación, opcionalmente pueden incorporar regulación eléctrica, lumbar, calefactor integrado y memorias. En las plazas traseras, hay economía de espacio para 2 adultos (la central se puede abatir), siendo algo justas para 3. La aireación de la zona trasera se produce con aireadores laterales en el pilar B y bajo los asientos delanteros. La insonorización está muy lograda, tanto por el sonido del motor como los ruidos aerodinámicos. Rodando por autopista a 120-140 Km/h, la percepción acústica es muy leve.

El acabado es excelente en cuanto a materiales, calidad y estética, adornado por múltiples inserciones de aluminio. La dotación portaobjetos de serie queda algo escasa, se limita a las puertas, guantera de apertura eléctrica desde consola central, compartimento para gafas a la altura de la cabeza y 2 posavasos en la zona central. Opcionalmente, podemos ampliar dicha dotación con compartimentos bajo los asientos delanteros, posavasos traseros…

El puesto de conducción es excelente en términos de comodidad, visibilidad y por la posibilidad de adaptarse a cualquier morfología. El volante de 4 radios tiene un tacto muy agradable, comodísimo de manejar y de una gran precisión. Se regula en altura y profundidad de forma manual (regulación eléctrica opcional) e incorpora los mandos del equipo de audio. Los mandos tras el aro para el cambio semiautomático son opcionales. En cuanto a la zona de los pies tenemos un gran reposapié, freno y el acelerador inclinable sobre el piso. Ambos pedales son muy precisos y agradables de manejar. La palanca de cambio se halla en una situación ideal y nos permite alternar con facilidad el modo automático o el semiautomático. Dado que el cambio Multitronic es de 7 relaciones, la opción semiautomática está más pensada para correcciones puntuales a gusto del conductor que para conducción permanente.

El maletero tiene una capacidad asombrosa, más de 550 litros. Aunque la boca de carga es algo reducida, cualquier equipaje tiene cabida en el maletero. Compartimentos laterales guardan las herramientas y triángulos, además hay argollas para sujetar ciertos objetos grandes. Bajo el plano de carga se aloja una rueda de repuesto de las mismas dimensiones que las demás. Opcionalmente se puede colocar una red en el maletero y una toma eléctrica de 12V; o prescindir de la rueda de repuesto y utilizar neumáticos antipinchazo. Los asientos traseros son abatibles como opción, pero si las necesidades de carga fueran aún mayores, la carrocería Avant ofrece un maletero de hasta 1.660 litros de capacidad, con soluciones avanzadas de sujección de equipaje.

La conducción

El menor de los propulsores de gasolina de la gama es un motor 2.4 de 6 cilindros en V con una inclinación de 90º entre bloques. Según las necesidades de uso, adopta 2 facetas diferenciadas. Por un lado la faceta tranquila y silenciosa, con una conducción tranquila y sin dar acelerones, el cambio automático mantiene el motor muy bajo de revoluciones. El consumo en este caso es sorprendentemente bajo, aproximándose mucho a los valores oficiales de consumo, y en ocasiones, los iguala. Realizando un trayecto de media hora compuesto por autopista, 2 poblaciones y una carretera interurbana convencional, el consumo medio fue de 7,6 litros en conducción económica, digno de elogio en un motor de sus características, ya que hablamos de gasolina. En cambio, utilizando el programa “S” (deportivo) y con hábitos de acelerador habituales, el consumo casi se dobla. En la mayoría de situaciones, el consumo se aproxima a los 10 litros a los 100 kilómetros.

El programa “D” nos asegura una conducción tranquila y a la vez precisa. Según inclinemos más o menos el pie sobre el acelerador, cambiará a un régimen u otro, e incluso, apurando las revoluciones hasta 6.000 RPM si pisamos a fondo, por ejemplo para adelantar. El programa “S” apura mucho las marchas sin necesidad de pisar a fondo y garantiza una entrega de potencia casi instantánea y brutal, a la vez que responde enseguida al roce con el pedal del acelerador, siendo más sensible; eso si, aumenta el consumo bastante, con medias de 11 litros en adelante. La sonoridad del motor es reducida mientras conduzcamos con tranquilidad, pero si usamos el programa “S” y superamos las 4.000 RPM el motor ya se hace sentir con un agradable sonido que hará las delicias de muchos conductores.

En nuestra opinión, el programa “D” es el más adecuado para la mayoría de las ocasiones, siendo el “S” para ocasiones contadas o cuando necesitemos la máxima fuerza posible del motor. La caja automática Multitronic es sobresaliente en todos los sentidos. Los cambios se realizan con una suavidad tal, que muchas veces ni los notaremos. A baja velocidad, que es cuando más se notan las diferencias, apreciamos un desembragado y aceleración muy progresivos. Hasta arrancar en pendiente se simplifica al máximo, ya que soltando el freno el coche no cae ni un centímetro y empieza a moverse lenta y suavemente sin necesidad de tocar el acelerador.

Las 7 relaciones posibles optimizan el funcionamiento del motor en gran medida, logrando un consumo reducido y una entrega de potencia excelente en cualquier situación. En cuanto a las vibraciones en atascos o situaciones de marcha lenta, nos podemos olvidar de ellas definitivamente. El freno de mano es eléctrico, se quita y pone de forma automática, pero también podemos accionarlo a nuestra voluntad.

La siguiente motorización, la 3.2 FSI de inyección directa de gasolina, encarece el precio en casi 10.000 euros. Los motores TDI disponibles son 2.0, 2.7 y 3.0, siendo el primero de ellos 2.000 euros más barato que el 2.4 gasolina y con 140 CV de potencia en vez de 177 CV, pero que garantiza un consumo aún más ajustado. El aislamiento acústico y de vibraciones de la gama A6 es excelente, por lo que decantarse por gasolina o diesel será más sencillo.

Las características dinámicas del coche son magníficas, gracias a sus sofisticados sistemas de chasis, amortiguación, frenos y transmisión. La sensación de conducción es de referencia en su segmento, absolutamente placentera. Tanto por autopistas como por carreteras con algún bache, confort y agarre están en un término medio ideal. Los neumáticos van pegados a la carretera en todo momento y situación, la estabilidad es excelente. La tracción integral quattro ofrece resultados aún mejores. Opcionalmente, podemos adquirir una suspensión más deportiva o el paquete S, de características aún más deportivas. Cuando los errores de maniobra sean de bulto o en caso de emergencia, los sofisticados sistemas de asistencia electrónica nos librarán de más de un susto: ABS, ESP, EBV, SAFE y EDS+ASR de serie. La frenada dependerá mucho de la presión que hagamos con el pedal, desde una deceleración muy leve hasta una muy contundente pisando a fondo, siempre manteniendo el control absoluto del vehículo -hasta donde la física lo permita.

Equipamiento

Aunque se noten ciertas lagunas, la dotación de equipamiento de serie es muy buena, así como la dotación opcional disponible. A destacar dirección servoasistida, sensores de luz y lluvia, antinieblas delanteros y traseros, sistema multimedia con cargador de CDs, mandos integrados en volante, ordenador de abordo, apertura eléctrica de la guantera, llantas de aleación, rueda de repuesto de dimensiones normales, botiquín, retrovisores eléctricos y térmicos, filtro antipolen, climatizador…

Las opciones son muy amplias, muchas de ellas nos aproximarían al A8, de gama superior. Comenzando por la estética (asientos deportivos, llantas de aleación adicionales, inserciones adicionales), interior (paquete portaobjetos, techo eléctrico, cortinillas laterales, paquete de iluminación, asientos y volante calefactables), funcionales (reconocimiento de voz, navegación GPS, teléfono integrado), mecánicas (suspensiones deportivas, depósito de 80 litros), de seguridad (faros de xenon, iluminación adaptativa en curva, antirrobo, luz de marcha diurna), etcétera. Adjuntamos la ficha de equipamientos oficial para mayor referencia.

En cuanto a seguridad activa y pasiva, la dotación es casi perfecta: ABS, ESP, EBV, SAFE, EDS+ASR, cinturones de seguridad de 3 puntos con limitador de esfuerzo y pretensor, 8 airbags de doble etapa y adaptativos, reposacabezas activos, 2 avisa-cinturones, carrocería de deformación programada mas resistente… Los anclajes ISOFIX, retrovisores plegables, retrovisores con función antideslumbramiento… son opcionales.

Valoración general

El nuevo A6 es un vehículo bastante completo. La versión analizada cuenta con un eficiente motor, cuyos consumos en función de la conducción pueden igualarse al de muchos utilitarios; lo que no implica falta de potencia, sus 177 CV quedan bastante holgados para mover el coche y para conducción más agil. El motor es excelente en relación de prestaciones, consumo y sonoridad; no obstante los motores TDI ofrecen unas prestaciones similares e incluso superiores con un gasto aún menor. Decantarse por el motor 3.2 FSI supondrá un desembolso extra de 10.000 euros, por lo que la elección de motor gasolina más razonable es la del 2.4. El cambio automático es una delicia, aunque encarece el precio en casi 3.000 euros.

A nivel mecánico y tecnológico se encuentra a la vanguardia de su segmento; en cuanto a equipamiento, muy bien dotado, aunque las opciones son quizás muy amplias. Podría haber incorporado más elementos de serie tales como la regulación eléctrica de los asientos y volante, el control de velocidad, los espejos antideslumbramiento, espacios portaobjetos, sensor de aparcamiento trasero, la alarma antirrobo o los anclajes ISOFIX. La facilidad de conducción y su comodidad es evidente, ya sea en viajes largos por autopista, ciudad, en atascos. Recientemente el fabricante acaba de anunciar 4 versiones más para la gama, pinche aquí para más información. Por último, no olvidemos que cuenta con 5 estrellas EuroNCAP, es de los vehículos más seguros de su categoría. Audi se ha superado a sí misma una vez más.

Características técnicas

• Cilindrada: 2.393 cm³
• Motor: 6 cilindros en V longitudinal (177 CV)
• Par máximo: 230 Nm CEE a 3.000-5.000 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.555 Kg
• Velocidad máxima: 226 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 9,2 s
• Transmisión: Automática de 7 velocidades
• Consumo mixto: 9,6 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 70 litros (ampliables a 80)
• Capacidad del maletero: 564 litros
• Neumáticos: 205/60 R 16 7 J x 16

Galería fotográfica

• Fecha: Octubre de 2004
• Unidad probada: A3 Ambiente
• Motorización: 1.9 TDI (105 CV) – Diesel
• Calificación: 4/5
• EuroNCAP: 4/5, 29 puntos (ver informe completo)

Exterior

La parrilla frontal, grupos ópticos y las líneas más modernas distinguen al A3 II de su predecesor. La aerodinámica está muy cuidada, con un Cx de 0’31, que repercute en un consumo menor. La carrocería coupé tiene un aspecto muy dinámico y estilizado. Sus medidas ajustadas ocultan un interior generoso, así como un maletero de gran capacidad, de referencia en su segmento. La alternativa al A3 compacto sería la carrocería larga Sportback, de 5 puertas.

Interior

El compacto de Audi ofrece un buen espacio interior; los ocupantes de las plazas delanteras gozan de buena economía de espacio para las piernas y en los laterales, mientras que las 3 plazas traseras ya quedan un poco ajustadas para las piernas. Los asientos delanteros son regulables en altura y profundidad, siendo opcional la regulación lumbar eléctrica y calefacción de los mismos. El puesto de conducción es muy cómodo, se adapta a cualquier morfología y estilo de conducción. El volante es regulable en altura y profundidad, con lo que podremos llevar el asiento más bajo o más alto según nuestras preferencias. El reposapié izquierdo es muy amplio, aunque hay un desnivel notable entre éste y el pedal del embrague.

La visibilidad es muy buena desde cualquier ángulo. Los mandos son muy accesibles en todo momento, fáciles de utilizar y bien visibles. A nuestra izquierda los mandos del elevalunas, control de luces y regulación en altura de las mismas. En el volante los mandos de intermitentes, luces largas, ordenador de abordo, limpiaparabrisas y lavaparabrisas, así como el control del sistema de audio. A mano derecha el propio equipo de audio, el climatizador (que está un poco bajo y nos quitará la atención un instante), luces de emergencia y desconexión del ESP.

En el cuadro de relojes tenemos una pequeña pantalla donde podremos ver la información más importante del vehículo, como intervalos de mantenimiento, notificación de puertas abiertas, temperatura exterior, hora y fecha, información del equipo de audio, etc. De los 3 equipamientos base disponibles -Attraction, Ambition y Ambiente- destacamos el último por sus detalles prácticos y estéticos, entre ellos las inserciones de madera pulida de nogal, que dan un aspecto elegante y atractivo, así como determinadas inserciones de metal.

Disponemos de múltiples huecos portaobjetos (de serie en Ambiente y opcionales para Attraction y Ambition) en las puertas, bajo el asiento del conductor, delante del pomo del cambio (no fumador), tarjetero/posavasos escamoteable en la consola (según combinaciones), alrededor del freno de mano, reposabrazos central hueco, red a la altura de los pies del copiloto y la guantera con compartimentos. En las plazas traseras hay sendos reposabrazos hacia el exterior y portaobjetos, así como las redes tras los asientos delanteros. El acabado está muy cuidado, sobre todo en cuanto a materiales elegidos y en los pequeños detalles, aunque la superficie principal del salpicadero se llena rápidamente de polvo.

En cuanto al maletero, sorprende por su capacidad, de 350 litros; apliables hasta 1.100 abatiendo los asientos traseros. Con el pack maletero (de serie en Ambiente) disponemos de una red bajo la bandeja, una percha para llevar objetos suspendidos y una toma eléctrica de 12V tipo encendedor. Bajo el plano de carga se aloja la rueda de repuesto tamaño emergencia.

La conducción

Sin duda uno de los puntos más fuertes del A3 es la comodidad de conducción y la sensación que produce. Disponemos de 3 grupos de motorizaciones: el 1.6 gasolina, 2.0 FSI de inyección directa gasolina y los TDI de inyector-bomba de gasóleo. Sobrepasando los 30.000 € se puede optar por los motores 2.0 Turbo FSI y el 3.2 V6. Nuestra unidad era la 1.9 TDI de 105 CV, que no tiene ninguna carencia propia de las motorizaciones más bajas de gama; su comportamiento es muy bueno. Disponemos de un buen par, aceleraciones ágiles y buenas recuperaciones. La sonoridad es baja y agradable, aunque comienza a ser más rumoroso cuando el motor ya va corto de revoluciones. El motor tiene una doble faceta: relajado y deportivo. En condiciones normales es ahorrador -un consumo real alrededor de los 6 litros- y tranquilo, pero que sabe responder eficazmente a las demandas del acelerador, sobre todo a la hora de adelantar. Sin duda es una planta motriz muy equilibrada en todos los aspectos y de probada solvencia.

En cuanto al comportamiento dinámico del coche, es impecable en toda situación, se agarra al asfalto muy bien en frenadas y virajes. El conjunto de suspensiones del A3 es una maravilla, y aún se puede mejorar más con la suspensión deportiva. Como opción a la tracción delantera, se puede elegir la tracción integral quattro, ya disponible para la gama. En cuanto al cambio, podemos abandonar el manual y pasarnos al Tiptronic o al cambio deportivo DSG de doble embrague (que no se combina con la tracción quattro). Todo este sistema se ve reforzado por las ayudas electrónicas a la conducción, de serie en toda la gama, que incluyen ABS, ESP, ASR, bloqueo electrónico del diferencial, asistente de frenada, etc.

Conducir este coche es una experiencia muy satisfactoria. La precisión de su caja de cambios y los recorridos cortos de la palanca (de “dos toques”) hacen que la conducción sea divertida y agradable. El tacto de la dirección Servotronic y los pedales (el acelerador es inclinable sobre el piso) refuerzan dicha sensación; aunque el retorno del pedal del embrague es algo duro y en situaciones de atasco o que haya que sujetar con embrague el coche (ya que se lanza enseguida), se hace incómodo. En nuestra opinión el motor es muy próximo a lo ideal con 105 CV, no necesita más ni menos.

Equipamiento

El A3 incluye muchos elementos que son opcionales en otras marcas. Lo más destacable es el apartado de la seguridad, pues viene de serie y para todos, como la filosofía de Renault. La únicas opciones son el anclaje ISOFIX para sillitas de niño y los antinieblas delanteros. Las opciones de equipamiento en general van enfocadas a la estética (interiores, modificaciones tipo sport), equipos electrónicos como navegador, sistemas de audio, preinstalación del teléfono, televisión con vehículo parado… y las mejoras prácticas, como los paquetes portaobjetos, adecuación del maletero, asientos calefactables, alarma antirrobo (muy eficaz según estudios independientes), los faros de xenon con iluminación variable y lavafaros incorporados, techo eléctrico… Para mayor información adjuntamos la lista completa de equipamientos.

En cuanto al equipamiento de serie, es sumamente completo. Aparte de lo general (dirección asistida, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, apertura a distancia, A/C (mediante climatizador), termómetro del agua y exterior…) hay elementos que merecen mención, como el control de velocidad (mantenimiento electrónico de velocidad o notificación de velocidad máxima ajustable, incluso con cambio manual), encendido automático de luces y limpiaparabrisas (de serie con Ambiente), ordenador de abordo, climatizador bizona, equipo de sonido (hay combinaciones que soportan musicassetes, difícil de encontrar en coches recientes), retrovisor antideslumbramiento… En cuanto al exterior, los paragolpes y retrovisores color carrocería son de serie, cristales atérmicos, limpialuneta trasera… Las llantas de aleación están presentes en casi todas las versiones, las más básicas montan llanta de acero con tapacubos integral.

Valoración general

Un compacto muy bueno se mire por donde se mire. Aunque la elección de Audi suponga un desembolso superior, hay que tener en cuenta lo que equipa de serie, sin olvidar la seguridad activa y pasiva, la cual no es opcional: todo A3 la lleva, incluyendo el eficaz ESP. Entre sus ventajas destaca su estética, un propulsor tanto ahorrador como alegre según queramos, la comodidad que supone dentro de los compactos, la seguridad que ofrece… Es idóneo para casi cualquier situación vial y conductor. Si se van a hacer muchos kilómetros por vías rápidas, se vuelve muy interesante.

Por el lado negativo, el mecanismo que abate los asientos delanteros es algo incómodo de accionar, las puertas son muy pesadas, el retorno del embrague es duro, las vibraciones con el motor corto de vueltas intentando acelerar y la posición del climatizador, un poco baja.

A partir de 21.820 € podemos tener un A3, aunque sale caro, es uno de los mejores compactos del mercado. La versión comentada vale 3.000 € más, hay que tener en cuenta el equipamiento adicional y el motor diésel (pues el TDI básico -Attraction- son 24.150 €). En conjunto, el 1.9 TDI Attraction está muy equilibrado en cuanto a precio, prestaciones y equipamiento. De todos modos, también se puede escoger el Attraction (básico) o Ambition (deportivo) y añadir elementos típicos del Ambiente por separado -como los portaobjetos, llantas…-, para que salga más económico.

Características técnicas

• Cilindrada: 1.896 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea transversal (105 CV)
• Par máximo: 250 Nm CEE a 1.900 RPM
• Peso en vacío: 1.295 Kg
• Velocidad máxima: 187 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,4 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo mixto: 4,9-5,3 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 55 litros
• Capacidad del maletero: 350 litros
• Neumáticos: 205/55 R 16

Galería fotográfica

• Fecha: Septiembre de 2004
• Unidad probada: A8 quattro
• Motorización: 3.0 V6 TDI (233 CV) – Diesel
• Calificación: 5/5

La gran berlina de Audi es un vehículo magnífico. Su inmejorable motor TDI de 3 litros junto con la tracción integral quattro® y la transmisión automática Tiptronic mueven de sobra su robusta carrocería, que aisla a sus ocupantes totalmente de ruidos o vibraciones al mismo tiempo que les dota de una extraordinaria comodididad. Sin duda, estamos ante una de las mejores berlinas del mundo.

Exterior

La carrocería es imponente, una mezcla entre una berlina lujosa y un deportivo por su temperamento; es un vehículo que llama la atención. El diseño, sin caer en arriesgadas propuestas, sigue la línea del modelo precedente, pero conforme a los cánones modernos. Bajo sus amplias superficies acristaladas se esconde un interior muy cómodo a todos los niveles y en todas sus plazas. Bajo el capó aloja un excelente propulsor V6 TDI, y en cuanto al maletero, resultan impresionantes sus 500 litros de capacidad.

Interior

Al abrir las puertas encontramos un interior muy amplio. La separación entre conductor y acompañante es holgada, estando entre ellos la gran consola central que aloja, entre otras cosas, el climatizador automático bizona, cenicero, el cambio automático tiptronic, el freno de mano eléctrico, los controles de la radio, CD, navegador (opc.), televisión (sólo funciona a menos de 5 Km/h, opc.), 2 portavasos, 2 reposabrazos huecos para almacenar objetos e incluso un teléfono móvil integrado con todo el sistema de audio (opc.). En el frontal se encuentra una pantalla escamoteable que permite realizar ajustes en los sistemas ya citados, así como la altura de la suspensión, opciones del vehículo, navegador… Dicha información también se puede ver en una pantalla insertada en el tablero de instrumentos, incluída la información del navegador, para evitar distracciones innecesarias.

Los pasajeros de los asientos traseros disponen de un espacio también amplio, con un asiento central abatible que aloja sendos posavasos y hasta un botiquín completo para emergencias, sin olvidarnos del climatizador bizona independiente del delantero. Todo ello sin detrimento de lo práctico, con huecos portaobjetos en las puertas (que se pueden cerrar), en los reposabrazos, la gran guantera, tarjetero escamoteable, un hueco bajo los reposabrazos, etc. La sensación de aislamiento es casi total incluso en autopistas a alta velocidad. También dispone de una climatización excelente , una suspensión adaptable con enormes niveles de confort, un equipo de música de gran calidad… por no hablar de la sensación de seguridad que se percibe durante la marcha. En cuanto a la seguridad pasiva este modelo merece un notable alto puesto que dispone de 8 airbags y una carrocería de aluminio de probada resistencia estructural. En cuanto a la seguridad activa los sistemas de ayuda electrónicos a la conducción son totales y capaces de corregir muchos errores. Sin embargo hay que notar que la visibilidad lateral y la que proporciona el retrovisor interior son limitadas.

Los asientos proporcionan una gran comodidad. Los delanteros pueden regularse eléctricamente de todas las formas posibles, contando con 6 memorias para almacenar las preferencias de ocupantes de diferente morfología. Por esta razón el puesto de conducción resulta casi perfecto,c on un reposapié izquierdo ideal y el pedal de acelerador inclinable. El volante se regula en altura y profundidad; opcionalmente de forma eléctrica (cuando retiramos el contacto, se pega al salpicadero para facilitar la salida). Bajo el plano de carga del maletero encontramos una rueda de repuesto de la misma medida que las restantes y las herramientas necesarias para un eventual cambio de rueda.

La conducción

Para muchos conductores experimentados, hará falta levantar el capó para convencerse de que estamos hablando de un motor diesel. Nada permite sospechar lo contrario: ralentí, aceleración, recuperaciones, sonoridad (casi nula), vibraciones, respuesta… todo nos hace pensar que es un motor gasolina. Sin duda, es una de las mejores plantas motrices diesel que existen. Se encuentra cerca del equilibrio perfecto de prestaciones y consumo (8 litros y medio). Dispone de una caja automática Tiptronic de 6 velocidades con programas D y Sport, con la posibilidad añadida de cambiar de forma secuencial con el stick o 2 levas en el volante, tenemos un tandem excelente. Si a todo esto se le une a la tracción integral quattro®, la suspensión adaptativa y el chasis, estamos hablando de un vehículo cuasi perfecto. No en vano Audi y su sistema quattro® figuran a la cabeza de la industria del automóvil en el mundo.

La conducción es una experiencia muy placentera. El tacto de la dirección, pedales, la inmediata respuesta del motor en cualquier situación, los cambios suavísimos y casi imperceptibles, ausencia total de vibraciones o ruidos, las múltiples asistencias… Pese a ser el segundo motor menos potente que se ofrece de la gama, cualquiera dice eso mientras conduce, pisando a fondo en adelantamientos o incorporaciones, se tiene la sensación de estar conduciendo un deportivo, a pesar de tratarse de una berlina de casi 2 toneladas.

En toda situación el comportamiento del coche es intachable, sus respuestas son inmediatas y el comportamiento en curvas de cualquier radio y su eficacia en el frenado proporcionan a su conductor una gran seguridad en todo momento, que además dispone de múltiples ayudas a la conducción: DSP, ABS, EBV, ESP y asistente de frenada. Asimismo, todas las asistencias electrónicas se pueden controlar sin cambiar las manos del volante ni distraerse, gracias a los botones integrados en el mismo y los comandos de voz (opc.), ¡incluso para programar rutas en el GPS! De disponer del teléfono integrado, no hace falta ni desviar la mirada, el sistema de audio se silencia y nos notifica de la llamada entrante; para llamar, podemos dictar el número o usar entradas predefinidas en la agenda. Y para las luces y los limpiaparabrisas también disponemos de medios electrónicos automáticos (opcionales), incluído el espejo retrovisor antideslumbramiento. Como puede verse, los avances técnicos que incorpora estemodelo funcionan sin detrimento de la seguridad.

También hay que ver la otra cara de la moneda, pues tanta sensación de seguridad no es buena. No hay que perder de vista el velocímetro, ya que a 100 Km/h tenemos la sensación de ir mucho más despacio, debido al confort interior. Pero siempre queda la posibilidad de limitar de velocidad gracias al control automático de velocidad. El sistema se desbloquea al actuar sobre los pedales o toquemos el regulador (una palanda del volante).

Equipamiento

Las posibilidades son para todos los gustos y muy amplias. Si el equipamiento de serie es muy completo de por si, las opciones van desde llantas de aleación de distintas medidas y radios, tapicerías, interiores más lujosos, cristales antiradiación, apertura servoasistida de las puertas (que son un poco pesadas), personalización por huella digital, kit sin rueda de repuesto antipinchazos, suspensión más deportiva, asientos calefactables… Hemos acompañado la prueba con la lista completa de equipamiento disponible, ya que no es posible mencionar todas las posibilidades por falta de espacio. Eso si, los accesorios aumentarán el precio considerablemente.

De serie algunas cosas se mejoran con extras, como el sistema de sonido de 9 altavoces, se puede pasar a 12 con sistema surround BOSE; o el cargador de CD de la guantera de un disco, que se puede sustituir por un cargador de 6 unidades, asientos más lujosos, más revestimientos de cuero, etc. No podemos olvidarnos de lo relativo a la seguridad que viene de serie: antinieblas delanteros, ABS, ESP… así como los 8 airbags, reposacabezas para todos, cinturones con pretensor pirotécnico y limitador de esfuerzo, etc. Las medidas antirrobo como la alarma y las tuercas especiales de las ruedas, también vienen de serie.

Valoración general

Un vehículo soberbio a un precio alto, pero no desorbitado, con una excelente relación calidad/precio. Si nos fijamos, la versión tope de gama, el 6.0 quattro, es prácticamente el doble de caro. Resulta muy difícil localizar fallos en un vehículo tan estudiado y tan veterano. Conducirlo es un placer a cualquier velocidad; la sensación es siempre muy satisfactoria. Los pasajeros también disfrutan de una envidiable comodidad, aún mayor si hablamos de la versión de batalla larga, con más espacio para las piernas en las plazas traseras.

Conocer el vehículo lleva tiempo, dada la cantidad de sistemas eletrónicos disponibles. Una vez dominados, la tarea de conducir se simplifica todo lo posible según la técnica de hoy dia. Lo que hace pocos años era un sueño, es realidad hoy. Poco a poco, estos elementos que integran vehículos de alta gama como el A8, pasarán a formar parte de las marcas generalistas, en beneficio de la seguridad vial y de los conductores.

Características técnicas

• Cilindrada: 2.967 cm³
• Motor: 6 cilindros en V longitudinal (233 CV)
• Par máximo: 450 Nm CEE a 1.400-3.250 RPM
• Peso en vacío: 1.830 Kg
• Velocidad máxima: 243 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,8 s
• Transmisión: Automática de 6 velocidades
• Consumo mixto: 8,4-8,6 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 90 litros
• Capacidad del maletero: 500 litros
• Neumáticos: 235/55 R 17

Galería fotográfica